Transcript 3 Conduire la DB BR218

DB BR218
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Train Simulator 2015 – DB BR218
1 CONTEXTE ..................................................................................................................... 3
1.1 Locomotive ........................................................................................................................... 3
1.2 Conception et caractéristiques ............................................................................................... 3
2 MATERIEL ROULANT ..................................................................................................... 4
2.1 DB BR218 ............................................................................................................................. 4
2.2 Voitures voyageurs ............................................................................................................... 4
3 CONDUIRE LA DB BR218 ............................................................................................... 6
3.1 Commandes en cabine .......................................................................................................... 6
3.2 Commandes du clavier .......................................................................................................... 7
3.3 Raccourcis clavier généraux .................................................................................................. 7
4 SYSTEME DE SIGNALISATION PZB ............................................................................... 8
4.1 Interface de voie PZB ............................................................................................................ 8
4.2 Indicateurs en cabine ............................................................................................................ 9
4.3 Commandes en cabine .......................................................................................................... 9
4.4 Raccourcis clavier ................................................................................................................ 10
4.5 Types de trains .................................................................................................................... 10
4.6 Exemple pour le PZB ............................................................................................................ 11
5 SIFA ...............................................................................................................................14
6 SCENARIOS ...................................................................................................................15
6.1 [218] Un peu d'aide supplémentaire ........................................... Error! Bookmark not defined.
6.2 [218] Lokparade à Koblenz-Lützel .............................................. Error! Bookmark not defined.
6.3 [218] Service de secours inhabituel ............................................ Error! Bookmark not defined.
7 REMERCIEMENTS .........................................................................................................16
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1 Contexte
1.1 Locomotive
La DB BR218 (nommée avant 1968, DB Class V 164) est une locomotive diesel hydraulique à
4 essieux achetée par la Deutsche Bundesbahn pour être utilisée sur des lignes principales et
secondaires dans le cadre de services de transport de passagers et de marchandises.
La Class représente la révision majeure finale de la gamme de locomotives DB V 160 ; elle
est donc dotée des caractéristiques très pratiques des locomotives plus anciennes, y compris
un frein hydrodynamique, et un seul moteur alimentant le chauffage électrique du train grâce
à un générateur et à la puissance de traction. Les modèles de cette classe affichaient
également le plus grand nombre d'unités construites de la famille, et sont devenus les piliers
des locomotives diesel des lignes principales de la Deutsche Bundesbahn à partir des années
1970 et ce jusqu'à la réunification de l'Allemagne.
En dépit d'avoir été remplacées pour de nombreuses opérations par des éléments
automoteurs diesel, des locomotives électriques et aussi par sa cadette, la DR Class 130,
beaucoup de ces unités étaient toujours actives dans toute l'Allemagne en 2009.
Le design de cette série est fondamentalement le même que celui du reste de la gamme V
160. Les quatre essieux sont entraînés via un joint de Cardan, par un système de
transmission hydraulique Voith à deux vitesses qui à son tour est entraîné par un moteur
diesel épaulé par des réservoirs de carburant et d'huile. Ce moteur est situé entre les bogies,
sous le châssis principal, de chaque côté de la transmission centrale.
Extérieurement, ces locomotives sont très similaires aux autres unités de la Class, par
exemple, la superstructure est faite en tôle d'acier comme pour créer une sorte de coque. Les
forces de traction et de freinage sont transmises au châssis principal de la locomotive par
l'intermédiaire de poutres transversales fixées aux poutres de support longitudinales
principales. Le cadre est supporté par des bogies sur ressorts à boudin.
1.2 Conception et caractéristiques
Type d'alimentation
Diesel-hydraulique
Poids de la locomotive
79,5 t
Longueur du véhicule
16,4 m (53ft 9,7")
Date de fabrication
1968 ; 1971-1979
Puissance motrice
2764 chevaux (1840 kW)
Vitesse max.
140 Km/h (87 mph)
Types de freins
Freins hydrodynamiques
Effort de traction
maximum : 24 040 kilogramme-force (235 kN)
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2 Matériel roulant
2.1 DB BR218
2.2 Voitures voyageurs
IC Avmz Première Classe
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IC Bimz Deuxième Classe
DB BR146 en panne
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3 Conduire la DB BR218
3.1 Commandes en cabine
1
2
3
Accélérateur
Contrôle de la direction
Poignée des freins à air directs
10
11
12
4
Poignée des freins du train
13
5
6
7
8
Freins pneumatiques
Relâchement des freins du train
Contrôle des phares
Commandes de l'éclairage en
cabine
Éclairage du tableau
14
15
16
9
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Sablière
Démarrage/Arrêt
Activation et vitesse des essuie-glaces
(côté gauche)
Essuie-glace côté conducteur et vitesse
de balayage
Levier de l'avertisseur sonore
Réinitialisation du système Sifa
Commandes du dispositif PZB
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3.2 Commandes du clavier
Touche équivalente
Action
Actionner plus ou moins intensément l'accélérateur.
Déplacer les commandes de l'inverseur vers l'avant ou vers l'arrière.
Diminuer ou augmenter la puissance des freins du train.
Diminuer ou augmenter la puissance des freins de la locomotive.
Passer sur un rapport de vitesse bas ou élevé.
La BR218 a deux rapports de vitesse sélectionnables qui peuvent être modifiés en appuyant
sur la touche E, tant que l'inverseur est en position neutre (aucune commande n'est présente
dans la cabine). Le rapport bas doit être utilisé pour transporter de la marchandise à faible
vitesse. Il permettra d'atteindre une vitesse maximale aux alentours de 90 km/h (60 mph). Le
rapport élevé, lui, sert à transporter du fret à grande vitesse (possibilité d'atteindre une vitesse
maximale de 140 km/h, soit 90 mph).
3.3 Raccourcis clavier généraux
Touche équivalente
Action
Charger/Décharger. Appuyer sur cette touche pour charger/décharger
des passagers ou de la marchandise.
Phares. Appuyer à plusieurs reprises pour adopter les phares à la
situation.
Éclairage du tableau. Appuyer sur la touche pour allumer/éteindre
l'éclairage des instruments.
Éclairage de la cabine. Appuyer sur la touche pour allumer/éteindre
l'éclairage de la cabine.
Essuie-glaces. Appuyer une fois pour les activer et une autre fois pour
les arrêter.
Démarrage/Arrêt du moteur (expert). Par défaut, le moteur sera déjà
en route au début d'un scénario. Appuyer sur ce bouton pour arrêter le
moteur, et appuyer à nouveau pour le redémarrer.
Sablière (expert). Permet de verser du sable sur les rails à côté des
roues pour améliorer l'adhérence. Appuyer une fois pour verser le sable
et réappuyez pour arrêter.
Klaxon. Appuyer sur la touche pour klaxonner.
Enclencher/Désenclencher le frein à main. Cette icône est affichée
dans la vue d'attelage.
Atteler manuellement.
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4 Système de signalisation PZB
PZB est l'abréviation de Punktförmige Zugbeeinflussung, qui peut approximativement se
traduire en français par « influence ponctuelle sur les trains ».
Les distances de sécurité entre les trains sont gérées de manière conventionnelle au moyen
de signaux placés sur les blocs de chemins de fer. Une ligne donnée est ainsi divisée en une
série de blocs et les trains sont autorisés (via des signaux de couleur verte ou jaune) à entrer
et à circuler sur un bloc. Lorsqu'un train est présent sur un bloc, le signal autorisant l'entrée
sur ce bloc est rouge, empêchant d'autres trains d'entrer.
Au fur et à mesure du développement des chemins de fer, des systèmes de contrôle et de
signalement en cabines plus complexes ont été mis en place pour améliorer la sécurité des
voies et s'assurer que les conducteurs sont bien avertis de ce qui se passe autour d'eux, en
exigeant d'eux qu'ils accomplissent certaines actions selon la situation.
Le PZB est un système complexe qui exige que vous compreniez les différentes limitations de
vitesse et la nécessité de réagir rapidement aux indications du système de signalisation.
4.1 Interface de voie PZB
Le système PZB intègre un ensemble de signalisation en cabine, où le poste de contrôle
présente des indicateurs, alarmes et boutons qui vont réagir en fonction de la signalisation sur
la voie.
Le mécanisme grâce auquel le système fonctionne s'appuie sur un ensemble de « balises »
placées sur le bord de la voie (comme indiqué ci-dessus) et qui sont détectées au moment du
passage du train.
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4.2 Indicateurs en cabine
Dans la cabine se trouvent des indications lumineuses signalant l'état du système PZB,
comme l'indique l'illustration ci-dessous :
4.3 Commandes en cabine
Vous aurez besoin de vous servir de trois commandes du tableau de bord pour interagir avec
le système PZB.
Commandes PZB dans la cabine d'une DB BR218
Ces trois commandes, à droite de l'accélérateur de la BR128, sont nommées comme suit :
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1 - Allemand : PZB Befehl / Français : Annuler PZB
2 - Allemand : PZB Frei/ Français : Désactiver PZB
3 - Allemand : PZB Wachsam / Français : Confirmer PZB
4.4 Raccourcis clavier
Touche équivalente
Fonction
(Pavé
numérique)
Activer
Annuler
Désactiver
Confirmer
4.5 Types de trains
Il existe trois configurations de PZB qui vont correspondre aux trois classifications générales
de trains et imposer des limitations de vitesse différentes en fonction de cela.
Type O (Obere)
Trains de voyageurs
Type M (Mittlere)
Trains de marchandises rapides
Type U (Untere)
Trains de marchandises lents/lourds
La DB BR218 utilise le type O du PZB, et lorsque le système est activé, l'écran LCD affiche le
nombre 85, comme on peut le voir ci-dessus.
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4.6 Exemple pour le PZB
Le diagramme ci-dessus marque trois points primordiaux :
A - Le signal distant, généralement situé à environ 1,2 km du danger (ex : aiguillage
convergent)
B - Un point généralement situé à 250 mètres du signal de contrôle
C - Le signal de contrôle, généralement situé à 200 mètres du danger
Observons ce qui se passe dans cet exemple, en partant de la gauche de l'image et en
avançant sur la voie jusqu'au signal de contrôle à droite.
Nous supposerons que dans ce cas, nous arrivons à un aiguillage convergent, et par
conséquent, que le signal de contrôle est placé sur un panneau stop.
À l'approche du point A, le signal distant est jaune, indiquant que le signal
auquel il est lié (au point C) est rouge, une indication de danger.
On remarque aussi qu'un aimant est situé à côté du signal. C'est ce qu'on
appelle un aimant à 1000 Hz.
Le signal n'étant pas au vert, l'aimant va être alimenté et le système PZB à
bord du train va détecter sa présence.
Lorsque le train passe au niveau de l'aimant de 1000 Hz, le conducteur a
jusqu'à 4 secondes pour appuyer sur le bouton « Confirmer PZB ».
Si le conducteur ne fait pas cela, le système PZB déclenche les freins
d'urgence pour arrêter le train.
Lorsque le train passe l'aimant de 1000 Hz, une alerte sonore retentit
et le chiffre « 85 » affiché à l'écran se met à clignoter.
Si le conducteur parvient à appuyer sur le bouton « Confirmer PZB »,
l'alarme sonore cessera, le chiffre « 85 » continuera de clignoter et le
chiffre 1000 Hz sera affiché, indiquant que le train est maintenant
placé sous contrôle PZB.
Le conducteur dispose alors de 23 secondes supplémentaires pour réduire sa vitesse à 85
km/h. Si après ces 23 secondes, la vitesse est toujours supérieure à 85km/h, le système PZB
enclenchera le freinage d'urgence.
Continuons vers le signal de contrôle en ne dépassant pas 85 km/h. Après 700 mètres, le
contrôle PZB cesse temporairement et le chiffre 1000 Hz n'est plus affiché. À ce moment-là, le
conducteur peut désormais prendre une décision en fonction de ce qui est indiqué par le
prochain signal.
Si le signal est au rouge, le train doit continuer à ralentir pour finalement s'arrêter.
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Dans le cas contraire (le danger est passé), le conducteur a la possibilité de sortir la
locomotive du mode de contrôle en appuyant sur le bouton « Désactiver PZB ». Tant que ce
bouton est actionné avant d'atteindre le point B (sur le schéma), le train sera autorisé à
accélérer pour atteindre la limite de vitesse de la voie.
Attention :
Prenez garde à ne quitter le mode de contrôle PZB que lorsque le signal indique que la
voie est libre. Dans le cas contraire, lorsque vous atteindrez le point B, le système
considérera que vous n'êtes pas en mesure de conduire la locomotive en toute sécurité
et déclenchera les freins d'urgence.
En supposant que le signal indique encore un danger et que le contrôle PZB n'a pas été
entièrement désactivé, vous croiserez un autre aimant sur la voie : l'aimant 500 Hz.
Au moment où le train passe l'aimant 500 Hz, sa vitesse ne doit pas dépasser 65 km/h. Dans
le cas contraire, les freins d'urgence seront immédiatement enclenchés.
À ce stade, l'indicateur 500 Hz sera affiché, même si aucune
confirmation n'est demandée au conducteur.
Après avoir passé l'aimant 500Hz, le conducteur a 153 mètres pour
réduire la vitesse du train à moins de 45 km/h pour éviter que ne
s'active le freinage d'urgence.
Même si le signal change pour indiquer que la voie est libre, le train devra toujours respecter
la limite de vitesse de 45 km/h, et il n'est pas possible de désactiver le PZB en étant dans une
zone de restriction de 500 Hz. Une fois le signal de contrôle passé (point C), le conducteur
peut revenir à la limitation de vitesse de la voie.
Après un arrêt à un signal rouge, le conducteur peut devoir demander l'autorisation du
contrôleur pour passer malgré l'indication de danger. Pour passer le feu rouge, le conducteur
doit appuyer sur le bouton « Annuler PZB ».
Au point C, le signal de contrôle comporte le troisième et dernier type d'aimant, un aimant de
2000 Hz. Cet aimant arrêtera toujours un train qui passe à son niveau, il sert à arrêter les
trains qui dépassent le signal lorsqu'il indique un danger.
Appuyer et maintenir la touche « Annuler PZB » empêche le système PZB de réagir à l'aimant
de 2000 Hz.
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Graphique du parcours (exemple)
Voici une présentation graphique de ce qui s'est passé dans notre itinéraire d'exemple,
indiquant les aimants, les limitations de vitesse et les indications du système PZB.
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5 SIFA
SIFA est l'abréviation de Sicherheitsfahrschaltung ou « interrupteur de sécurité pour la
conduite ».
L'avertisseur de sécurité du SIFA est désactivé au démarrage, mais peut être activé ou
désactivé en appuyant sur « Maj + Entrée (pavé numérique) ». Lorsque le SIFA est activé, le
voyant correspondant sur le pupitre de commande de la cabine est normalement éteint.
Lorsque le train est en mouvement, le conducteur doit valider une alerte toutes les 30
secondes.
Quand le système d'alarme se déclenche, le voyant SIFA s'allume, et après 4 secondes
supplémentaires, une alarme sonore retentit.
2,5 secondes plus tard, le frein d'urgence se déclenche. Pour éviter cela, le conducteur doit
valider l'alerte à n'importe quel moment en appuyant sur la touche « Entrée (pavé
numérique) ».
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6 Scénarios
**Pour suivre des tutoriels de conduite, veuillez vous rendre à l'Académie à partir de
l'écran du menu principal de TS2015**
6.1 [218] Lokparade à Koblenz-Lützel
La Lokparade de cette année va bientôt débuter. Un service spécial de transport de
passagers a été affrété pour aider les participants à se rendre à temps au DB Museum
Koblenz pour assister au premier événement. Une DB BR218 sera à la tête de ce service.
Durée : 50 minutes
Difficulté : Facile
6.2 [218] Service de secours inhabituel
Une défaillance est survenue sur une BR146 à Koblenz. Une BR218 a été appelée pour lui
venir en aide. Vous allez devoir vous atteler avec la BR146 et terminer son service de
transport de passagers jusqu'à Andernach.
Durée : 25 minutes
Difficulté : Intermédiaire
6.3 [218] Un peu d'aide supplémentaire
Des trains supplémentaires ont été demandés pour assurer les services aujourd'hui. Il fait très
chaud, un grand nombre de voyageurs est donc attendu. La seule aide disponible : une DB
BR218.
Durée : 30 minutes
Difficulté : Intermédiaire
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7 Remerciements
Dovetail Games tient à remercier l'équipe des essais pilotes et le département de l'Assurance
Qualité pour leur contribution au développement de la DB BR218.
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