Transcript new dci syndicat fevrier - Cheminots CGT Marseille

Syndicat de Marseille
Bourse du travail
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Marseille, le 6 février 2014
Monsieur le Directeur de la Région SNCF PACA.
Objet : Demande de concertation immédiate.
Monsieur le Directeur,
Le Syndicat CGT des cheminots de Marseille vous dépose, en vertu de l’article
4-2 du chapitre 1 du RH0826 modifié par avenant du 13 décembre 2007, une
Demande de Concertation Immédiate afin d’aborder les inquiétudes de
l’ensemble des services. Tous les points sont susceptibles d’aboutir à un
conflit, si elles ne trouvaient pas une écoute positive de votre part.
Le respect est le maitre mot, et le seul gage d’un fonctionnement correct. Le
premier gage revient à notre président monsieur Pépy qui avait annoncé que
toute la région allait passer en zone 1. Cet exemple lamentable a été suivi bien
évidemment par plusieurs DET.
ECT : Après avoir reporté la bilatérale sur la thématique incontournable
de l’emploi sur l’ECT, rencontre obtenue dans le cadre des négociations du
préavis de grève CGT des 12 et 13 décembre 2013, vos annonces du 9 janvier
sont inadmissibles venant remettre en cause, et l’école ASCT annoncée, et le
travail CGT sur les roulements TER, qui demeurent des plus difficiles.
Ce revirement de la direction amène à la fois de la colère et de la déception,
les ASCT subissent des modifications et des atteintes à la règlementation,
l’augmentation des congés refuse, des dévoiements des équipes de contrôle,
des mutations toujours en attente, des lignes de roulement non couvertes, en
bref ce sont des conditions de travail dégradées et des agents malmenés !
Pour la CGT, les roulements ont été validés en commission pour six mois et il
n’existe pas de période b au TER. Il n’y a pas d’évolution du plan transport
donc la direction doit respecter ça parole, pour qu’une certaine confiance
s’instaure cela doit commencer par du respect, et là les agents et la CGT sont
floués.
La situation sur les effectifs va vite devenir catastrophique.
ETPACA : Les effectifs sur le TER sont insuffisant il est nécessaire qu’une école
sur Marseille soit programmée en 2014 pour également renouer avec un
parcours professionnel acceptable.
Les délégués du personnel ont été élus par les agents. Ces agents sont donc
légitimes, en ne les respectant pas c’est tous les cheminots indirectement qui
ne le sont pas.
Depuis plusieurs années la CGT dénonce le non-respect de la règlementation
(la direction agit de la sorte pour palier le sous-effectif), lors de chaque relevé
de conclusion la direction se contente de dire un rappel sur la réglementation
sera fait aux agents concernés. Cette réponse est admissible lors de la
première voire de la deuxième dci, mais maintenant après la 10e cela prouve
un non-respect, le désir de maintenir un système répréhensible en toute
impunité.
L’ambiance générale se dégrade fortement, il est plus que temps de montrer
de votre part un geste fort d’apaisement.
SUGE : La France se paupérise de plus en plus et Marseille est en tête d’affiche
sur ce phénomène. La population a de plus en plus de mal à survivre (salaires
faméliques, fermeture d’entreprise, chômage, fin de droit…) amenant
inévitablement une augmentation des exactions. Nous ne pouvons pas
accepter que les emprises et les circulations de la SNCF deviennent des zones
de non-droit. Les agents de la SNCF ainsi que les usagers doivent se sentir en
sécurités.
En conséquence, il est indispensable :
De transformer l’ERO en véritable EAR (9 agents)
Mettre en place un service Suge vidéo (4 agents)
Maintien du CTS.
Mise en place d’une antenne Suge en gare d’Aix en Provence (14 agents).
Recruter 2 agents pour équilibrer les deux groupes à 7 et les porter à 8.
Les agents (ASCT, ADC, EEV… en ont assez de travailler dans l’insécurité. Il est
nécessaire d’agir immédiatement, et ne pas se contenter de statistique plutôt
favorable en ce moment.
TECHNICENTRE MARSEILLE LAVAGE
L’effectif n’est pas suffisant pour travailler correctement :
Au magasin (1 agent supplémentaire), au confort lavage (4 agents),
mécanique (1 agent), confort (1 agent) avec une proposition de roulement en
2*8 pour la partie confort (4 équipes de deux agents).
Rappel des demandes lors des tables rondes de 2013 pour le TGV, la CGT
demande 5 embauches au STATUT dans ce service pour une meilleure qualité
de travail et compétence des agents.
La CGT demande de mettre en place cette organisation (service TGV) pour une
qualité de service optimal envers les usagers. La qualité de la maintenance est
un enjeu majeur pour la sécurité des circulations.
La direction devrait respecter les qualifications dans les deux postes au service
APLG (logistique) à la qualification B au lieu de la qualification C. La direction
régionale doit avoir une réflexion sur les futures notations où pratiquement
tous les agents sont polyvalents dans leur métier à la maintenance et à l’OCT
Train (voir qualification et niveau pour des agents).
Il manque un contrôleur de nettoyage site extérieur (qualification D) depuis
l’été 2013. Il faut compenser le départ de Mr THOMET Olivier (depuis le 15
décembre 2013) alors que sept agents ont fait leur candidature sur ce poste.
Les demandes de mutation ne sont pas traitées pour certains agents du site de
MLA.
Les conditions de travail doivent être améliorées :
Vestiaire insalubre, contrôler et refaire des voies du lavage et du remis
Refaire les pistes endommagées, revoir l’éclairage (respect des engagements
du chsct sur le qvt).
Sur notre site, nous avons un CHR abandonné et le site de PAUTRIER est
exploité à 30 %. Il faut revoir les infras de toute urgence, pour pouvoir
travailler en toute sécurité et pour que les usagers puissent bénéficier d’un
service public de qualité.
TECHNICENTRE MARSEILLE BLANCARDE : La réorganisation dans
l’urgence pour contenter la région politique et essayer d’améliorer
sensiblement la situation du technicentre en dégradant fortement les
conditions de travail et de vie n’est pas admissible.
La CGT se bat contre les emplois précaires et ne peut donc accepter que des
emplois au statut (seul gage de la pérennité du technicentre).
La CGT est soucieuse de l’état du technicentre, et est pour une réorganisation
pérenne, réfléchie, efficace. Pour cela dans un premier temps il est nécessaire
de combler le sous-effectif du cadre d’organisation et de véritablement prendre
en compte toutes les préconisations CGT en termes d’infrastructure.
EEV PROVENCE ALPES : Depuis des années, les agents qui travaillent dans
les gares de la région PACA, dénoncent la mise en œuvre d’une politique
d’austérité, qui consiste à faire des économies sur la masse salariale en
supprimant massivement des emplois, notamment dans les guichets
voyageurs.
Les cheminots ne sont plus en capacité de faire leur travail correctement et
d’assurer un service public de qualité dont sont en droit d’attendre les usagers
(trains en retard, trains supprimes, impossibilité de vendre l’ensemble des
offres sur les trains qui circulent sur le réseau, pas d’informations en temps
réel).
Il faut arrêter cette réorganisation et dire stop à la fermeture de gares, et
mettre tout en œuvre pour améliorer les conditions de travail.
Le syndicat de Marseille vous alerte si vous n'êtes pas au courant de la forte
dégradation des conditions de travail et du climat social tendu en gare
d'Aubagne et de st Marcel.
Point sur la gare Aubagne : Nous avons amorcé un processus de rencontre
suite à la demande d'audience du 18 septembre 2013 à l'EIC Paca, la CGT est
contre la déshumanisation rampante de toutes nos petites gares sur le
parcours Marseille – Nice, réduisant de fait l'emploi à peau de chagrin dans
notre région. L'échéance du 11 novembre 2014 entrainant la fermeture de la
gare d'Aubagne et de st Marcel n'arrange rien au moral des agents ! Le volume
de travaux de nuit ayant fortement augmenté, les Cheminots de ces deux sites
vous font la demande d'une certaine forme de compensation et donc de
reconnaissance, en attendant que s'applique le RH 910 !
Équipement : il faut ré internaliser les charges de travail, et de ce fait
embaucher au cadre permanent. La sous-traitance a toujours pour but de
réduire les couts, et cela n’a jamais pour conséquence une amélioration du
travail effectué, bien au contraire. Êtes-vous conscient que votre politique du
tout pour le TGV depuis des décennies a eu pour conséquence un abandon
partiel de l’entretien des voies classiques. Quelles mesures concrètes pouvezvous nous annoncer pour que nos lignes tendent à redevenir dans un état
satisfaisant, et à quelle échéance ?
Les notations : La situation du déroulement de carrière sur la région est en
totale contradiction avec les discours de la direction sur la reconnaissance du
travail des agents. En conséquence la CGT demande une requalification des
postes, une attention particulière pour les agents sans promotion depuis plus
de 4 ans, l’instauration de promotions supplémentaires de manière significative
permettant d’abaisser les délais de séjours et de passage.
Le Secrétaire général
TEJEDOR François