Transcript Description de la boîte de vitesses Boîte semiautomatique

Boîte semiautomatique à 5 rapports (AMT 2)
La nouvelle smart fortwo est équipée de la boîte de
vitesse semiautomatique à 5 rapports (Automated
Manual Transmission) de deuxième génération (AMT
2) nouvellement développée. La boîte de vitesses est
dérivée de la boîte de vitesses mécanique à 5
rapports de la smart forfour.
Avantages de la boîte de vitesses semi
automatique :
• Confort accru
• Consommation de carburant plus faible
• Bruits réduits
Sont des nouveautés par rapport à la boîte de
vitesses mécanique à 6 rapports (AMT 1) de la série
450, à commande par arbre unique :
• Boîte de vitesse à 5 rapports
• Commande par deux arbres
• Capteurs de position sans potentiomètres
La boîte de vitesses AMT 2 est dotée de série du
mode softip permettant de passer les rapports
manuellement. Comme variante, la fonction automa
tique softouch est proposée en option.
Boîte semiautomatique
Description de la boîte de vitesses
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Boîte de vitesses mécanique à 5 rapports (AMT 2)
Présentation smart fortwo, gamme 451
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications.Version : 03 / 2007 –
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Boîte semiautomatique
Données et commande de la boîte de vitesses
ATM 2 sur type 451
Unité
Modèle de boîte de
vitesses
Diesel 33 kW
Essence
atmosphérique
G
717.48
Nombre de rapports
avant/arrière
Couple maxi
5/1
Nm
Embrayage
Longueur (incluant 75 mm
pour embrayage)
Essence
suralimenté
120
Embrayage monodisque à sec
mm
364
Matériau du carter
Alliage d'aluminium
Poids (sans remplissage
d'huile)
kg
environ 34
Remplissage d'huile
(remplissage permanent)
l
1,7
Carter
En deux parties avec cloche d'embrayage
Possibilités de commande
La montée des rapports se fait en manoeuvrant en
avant le module de levier sélecteur sur la console
centrale, le rétrogradage en le tirant en arrière.
Lorsque le levier est manoeuvré vers la droite, la
boîte de vitesses se trouve en position neutre.
Lorsque le levier sélecteur est tiré en arrière
depuis la position neutre, c'est la position de
marche arrière qui est engagée.
softip
En actionnant le calculateur du module de sélecteur
électronique, le conducteur signale son intention
d'effectuer changement de rapport. Les capteurs
intégrés au levier de sélection des rapports sont
conçus de sorte que la défaillance d'un capteur Hall
est détectée et qu'aucune commande des rapports
involontaire n'est réalisée.
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softouch
Pour cela, le conducteur actionne un contacteur
situé sur le calculateur du module de sélecteur élec
tronique (SedriveUnit). Le calculateur de boîte
semiautomatique analyse alors la vitesse actuelle
du véhicule en tenant compte de la position de la
pédale d'accélérateur et autorise sans autre inter
vention de la part du conducteur la montée des
rapports et le rétrogradage ou la fonction de
kickdown.
Commande des rapports au volant
En plus des deux fonctions de commande softip et
softouch, il y a la possibilité, en option sur le modèle
passion (de série sur pulse), de choisir un volant à
touches basculantes.
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Mécanisme de commande
Au centre du système de commande des rapports se
trouvent deux combinateurs chargés de mouvoir les
fourchettes de commande. Chacun de ces combina
teurs est entraîné par un moteur électrique séparé,
par l'intermédiaire de deux pignons droits frittés.
Un des combinateurs passe les rapports impairs,
l'autre les rapports pairs et la marche arrière.
La position du combinateur et par conséquent la
position de commande instantanée est déterminée
par deux capteurs incrémentaux dans le moteur
électrique.
Les deux moteurs électriques et les pignons droits
sont groupés dans un carter commun en aluminium,
constituant l'unité d'actuateurs montée sur la boîte
de vitesses.
Les deux combinateurs sont disposés de sorte de
permettre les commandes des rapports en chevau
chement, afin de minimiser les temps d'enclenche
ment. Les sauts de commande des rapports (par
exemple doubles rétrogradages) sont possibles.
Boîte semiautomatique
Mécanique
P26.10-2158-00
1 Carter
2 Combinateur
3 Fourchette de commande
4
Actuateur
M18
Moteur d'embrayage
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Boîte semiautomatique
Commande de boîte de vitesses
P26.19-2123-00
Schéma du flux de données de la commande de boîte de vitesses
1 Statut des bornes
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
Ordre de changement de rapport
Régime de boîte de vitesses
Demande d'embrayage
Statut du moteur d'embrayage
Demande de changement de rapport
Statut du servomoteur de boîte de vitesses
Régime moteur
Commande du feu de recul
Vitesse du véhicule
Sélection du programme de passage
des rapports
Position de la pédale d'accélérateur
Statut de la pédale de frein de service
Statut de porte
Rapport engagé
Activation de l'affichage du rapport
A1 Combiné d'instruments
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A45
E4e3
L2
M17/3
M17/4
M18
N3/9
N3/10
N10/10
N15/5
Spirale de contact avertisseurs et airbag
Feu de recul droit
Transmetteur de régime de boîte de vitesses
Servomoteur de boîte de vitesses 1
Servomoteur de boîte de vitesses 2
Moteur d'embrayage
Calculateur CDI (moteur diesel)
Calculateur ME (moteur essence)
Calculateur SAM
Calculateur module de sélecteur
électronique
N15/6 Calculateur boîte semiautomatique
N475 Calculateur ESP
S112s1 Contacteur de commande de rapports PLUS
au volant
S112s2 Contacteur de commande de rapports MOINS
au volant
CAN
Control Area Network
(bus de données/bus CAN)
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Rôle et fonctionnement
La commande de boîte de vitesses transforme les
ordres de changement de rapport du conducteur en
signaux de commande correspondants à l'attention
de l'embrayage et de la boîte de vitesses semiauto
matique.
Pour cela, le signal de commande est transmis via
l'ordre de changement de rapport donné au calcula
teur de module de sélecteur électronique, par un
câble direct, au calculateur de boîte semiautoma
tique.
Le calculateur de boîte semiautomatique vérifie la
plausibilité de l'ordre de changement de rapport en
fonction de la vitesse du véhicule, de la charge
(position de la pédale d'accélérateur) et du régime
moteur.
À l'issue du contrôle de plausibilité, le calculateur
de boîte semiautomatique envoie le signal de mise
en oeuvre du passage des rapports présélectionné
aux servomoteurs des deux combinateurs et au
moteur d'embrayage, en vue de l'ouverture ou de la
fermeture de l'embrayage.
Boîte semiautomatique
Commande de boîte de vitesses
i Remarque
Dans le cas d'une demande de passage de
marche arrière, le feu de recul est commandé
directement par le calculateur du module de
sélecteur électronique.
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Boîte semiautomatique
Embrayage
Embrayage monodisque à sec
Le type 451 est équipé d'un embrayage monodisque
à sec pour moteurs essence comme pour le moteur
diesel. Contrairement à l'embrayage modulaire du
modèle prédécesseur 450, constitué du volant
moteur et de l'embrayage, les composants sont
désormais montés séparément.
La charge de l'embrayage est analysée par un calcu
lateur interne intégré au calculateur de boîte semi
automatique. En cas de dépassement d'une valeur de
seuil, l'embrayage se met à émettre des pulsations
pour signaler la surcharge au conducteur.
Pour les autres surcharges, telles que arrêt en côte
avec embrayage, l'embrayage est fermé, pour
provoquer l'étouffement du moteur.
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Embrayage monodisque à sec
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Présentation smart fortwo, gamme 451
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications.Version : 03 / 2007 –
Moteur d'embrayage
Généralités
Fonctionnement
Le type 451 est toujours doté d'une boîte semi
automatique. Cela signifie qu'au lieu du convertis
seur de couple, comme c'est le cas sur les boîtes de
vitesses automatiques conventionnelles, le véhicule
est muni d'un embrayage monodisque à sec. La
commande de l'embrayage monodisque à sec est
assurée par le moteur d'embrayage.
Lorsque le calculateur de boîte semiautomatique
émet une demande de changement de rapport, la
commande du moteur d'embrayage a lieu en même
temps. Le moteur électrique intégré dans le moteur
d'embrayage commande l'embrayage par le poussoir
d'actionnement. Le flux de force est interrompu, et
le passage des rapports peut avoir lieu.
Boîte semiautomatique
Embrayage
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1 Moteur électrique
2 Connecteur moteur électrique
3 Poussoir d'actionnement
M18
Moteur d'embrayage
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