Transcript 事故セミナー資料（2003年実施 抜粋）（264KB）

【事故セミナー】
1．バルブの構造1（3/8NPT，POL），シリンダーレイアウト
2002年11月佐賀
2．バルブの構造2（フィッシャーバルブ）
2001年9月長岡
3．高圧線の構造
2002年9月鈴鹿
4．パイロットハーネスの適切な使用方法
2002年1月砺波
5．バーナーメンテナンスの重要性，その他
2003年4月渡良瀬
【ガスが出なくなった!!】
概要
発生日時 2001/9/28
8:30 頃
発生場所 新潟県長岡市
概要
降下中にすべてのシリンダーからのガスの供給が止まった。
P IC
総P 1
311 H
30日
1H
90日
3H
1年
14 H
機体
登録N o. JA -A
997
サイズ
1950 m 3
飛行時間
2H
飛行回数
2回
球皮
IN O M
バーナー C A M ER O N / M k4 super w
フライト 飛行目的 task flight
気象
fine
気温
℃
風速
m
状況
発生時点
原因
過流防止弁の作動
損害
損害額
円
保険 連絡
風船一揆秋の陣での競技飛行中(H N H )、ターゲット上空からの降下中に、シリンダーからのガスが止
状況説明
まった。即座にシリンダーを切り替えたが、切り替えたシリンダーもすぐに止まり、全てのシリンダーが使
えなくなった。シリンダーのバルブ(液用)を回して開閉している内に回復し、接地寸前で降下は停止し
た。その後適当なところを見つけて着陸。
その後、シリンダーの耐圧試験時に取り替えたバルブが、過流防止弁付きのバルブであったのが原因
であった。これを、過流防止弁のないタイプのバルブに交換したところ、問題なく飛行できた(約1時間
半)。
ガスの供給ストップ後、ボンベのバルブ操作を複数回行うことにより
ガスの供給が復活し飛行を継続することができましたが，後の調査
でこれは偶然だということが分かりました．
【過流防止弁】
過流防止弁とは、バルブの不用意な
開放時に一定流量以上ガスが流れな
いようにするためにガスを止める物で、
一般家庭で使われます．
耐圧検査の時，適切に支持しなけれ
ば，このバルブが装着される可能性が
あります．
プロパンボンベが耐圧検査を受けたばかりの物であり，
検査時に交換したバルブが「過流防止弁付き」だった．
【フィッシャーでもこのようなことが起こりうる】
◆構造
ボンベ側に取り付けた時、オス（ボンベ側）とメス（バーナー側）の逆止弁が互いに
押し合いガスが流れる．
◆トラブル
ボンベ交換でメスを外した時、メス側の逆止弁が戻らなくなり（ゴム製の逆止弁が
内側に食い込んで戻らない状態）、次にオスに取り付けてもオスの逆止弁を押して
ガスを出すことが出来なくなる。
◆対応
ドライバーなどで，めり込んだ逆止弁をほじくり返す．
空中でこれを回復させるのは難しい．
FISHERには個体差があり，3組を用いてテストしたところ次のようになった．
1．メス1個は完全に逆止弁がめり込んで出てこなくなった．
2．問題なく脱着できた．
3．2つのオスにはうまく装着されるが，1つのオスにはうまくはまらない。
【バルブの確認をしてください!!】
1．燃料系統に荷物をかけない．
軽量のバッグなどでも，接地の衝撃でバルブを破損させる可能性あり．
2．マニホールドをバスケットに固定する．
マニホールドを固定しないで使用すると，接地時思わず体がかかり，
体重によりマニホールドを破損させる可能性あり．
マニホールド，バルブの破損は，即，ガス放出につながります．
3．適切なシリンダーレイアウト
不用意にホースやバルブに荷重がかかることを防ぐため，
ホースはゴンドラの壁に沿わせるようにシリンダーをレイアウトする．
4．バルブの構造を確認し，必要であれば交換する．
過流防止弁，フィッシャーバルブは速やかに交換する．