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LS et Centrage avion
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• Préparation de vol
• La préparation de vol d’un chef avion consiste à
calculer l’estimée ZFW (pré-calc) afin de le donner aux
pilotes. Par rapport à la prévision passager, il rédige
un plan de chargement destiné à l’équipe piste.
• L’agent de trafic doit partir à l’avion avec les
documents suivants :
1. Le dossier météo
2. Le plan de chargement
3. La pré-calc ou l’EZFW
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• Vérification de calcul: La cross check
• Une cross check est un calcul qui s’utilise sur la
loadsheet afin de vérifier si nos calculs sont corrects.
• La cross check peut se faire au ZFW, TOW ou LAW
• CHO = Charge Offerte
• COR = Charge Offerte Résiduelle
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• Procédure Cross Check
Regarder où est ce qu’on est limité
• Si on est limité au ZFW
Actual ZFW + COR doit être égal MZFW
• Si on est limité au TOW
Actual TOW + COR doit être égal MTOW
• Si on est limité au LAW
Actual LAW + COR doit être égal MLAW
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• Sur quelle limitation faut il travailler sur une pré-calc ?
ZFW, TOW ou LAW ?
Il faut travailler sur la moins élevé des 3 car c’est la plus
restrictive. Si les calculs passent sur la plus restrictive,
ils passeront aussi pour les 2 autres.
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• Quelle différence entre Charge Offerte et Charge
Offerte Résiduelle ?
Charge Offerte : Charge restante disponible pour la
payload
Charge Offerte Résiduelle : Charge restante disponible
pour les éventuelles LMC après déduction de la
payload.
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La Finalisation de vol
• La finalisation de vol nécessite une clôture check-in car la
loadsheet ne peut pas être rédigée sans les données
finales.
• La loadsheet doit prendre en compte le poids des
passagers (dans ce cas, on utilisera le forfait pax le plus
avantageux soit adulte soit homme/femme).
• La loadsheet prendra en compte également le poids des
bagages enregistrés.
• La trimsheet se fera avec la répartition des passagers en
cabine du check-in.
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PREPARATION DE VOL / PRE-CALC
PAX : UTILISER LA PREVI PAX
POIDS PAX : UTILISER TOUJOURS LE FORFAIT ADULTE
BAG : UTILISER LE FORFAIT BAGAGE EN SOUTE SUIVANT LA DESTINATION
REPARTITION PAX : UTILISER LA REPARTITION UNIFORME
PLAN DE CHARGEMENT : POIDS BAGAGES PAR MULTIPLE DE 11, 13 OU 15KG
FINALISATION DU VOL / LOADSHEET
PAX : UTILISER LA CLOTURE CHECK-IN
POIDS PAX : UTILISER LE PLUS AVANTAGEUX ENTRE LE FORFAIT ADULTE ET
HOMME/FEMME
BAG : UTILISER LE POIDS TOTAL DES BAGAGES ENREGISTRES PAR LE CHECK-IN
REPARTITION PAX : UTILISER LA REPARTITION PASSAGERS DU CHECK-IN
PLAN DE CHARGEMENT : REAJUSTER LES POIDS EN SOUTE AVEC LA MOYENNE BAG DU
VOL
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LMC (LAST MINUTE CHANGE)
CHANGEMENT DE DERNIERE MINUTE
LAST MINUTE CHANGE/LMC
DEST
SPEC
LTN
1 MALE
LPL
1 FEMELLE
BKO
1 BAG
OUD
1 BUGGY
CL/CPT
Y
Y
4
HOLD1
LMC TOTAL
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+/-WEIGHT
+83
-69
+15
+15
+40
+/-BAL
+0.423
+0.123
-0.456
-0.321
-0.222
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• En cas d’overtrim, quels sont les moyens de l’agent de
trafic pour remédier au problème ?
• Les moyens de remédier au problème sont:
1. Vérifier l’index de base DOI
2. Déplacer les bagages, cargo, mail ou EIC d’une soute
à une autre
3. Déplacer les passagers en cabine
4. Débarquer du poids de l’avion
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• Il existe différentes types de loadsheet, la
présentation diffère mais les rubriques de calcul sont
les mêmes (opération, limitations, payload, vol, trim).
• Il existe également 2 sortes de trim: la trim par pitch
et la trim par calcul d’index.
• La trim par calcul d’index sur une loadsheet est
différente de la trim par pitch car la variation d’index
se fait grâce à des calculs.
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• Le but d’une trim est de trouver le LIZFW, LITOW et le
LILAW afin de visualiser les MAC.
1. Reporter l’index de base
2. Trouver toutes les variations d’index en soute et en
cabine à l’aide des tableaux sur les loadsheet ou à l’aide
de l’AHM
3. Calculer les totaux négatifs et positifs
4. La différence des 2 vous donnera votre LIZFW
5. Trouver la variation d’index pour le TOF
6. La différence du LIZFW et de votre variation d’index au
TOF vous donnera votre LITOW
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(-) A
(+) B
DOI
FWD CARGO
AFT CARGO
AFT / BULK
OA
OB
OC
TOTAL
(A)
(B)
→
(A)
LIZFW
FUEL INDEX
LITOW
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• Comment trouver le MacZFW, MacTOW et le MacLAW ?
1. MacZFW = Point d’intersection entre le LIZFW et le
ZFW
2. MacTOW = Point d’intersection entre le LITOW et le
TOW
3. MacLAW = Point d’intersection entre le LILAW et le
LAW
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• Vol transit / vol correspondance
• Qu’est ce qu’un vol transit et qu’est ce qu’un vol en
correspondance ?
• Un vol en transit est un vol qui arrive d’une escale en amont,
les passagers restent à bord sur le même avion et partent sur la
prochaine destination après CDG sur le même avion.
• Un vol en correspondance est un vol qui part de CDG et qui ira
sur 2 destinations l’un après l’autre.
• Des passagers locaux sont des passagers qui montent à CDG
• Des charges locaux (Bags, cargo, mail) sont des charges qui
montent à CDG
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• Vol transit
LTN
→
CDG
Avion 1
•Des passagers
feront le trajet
LTN/CDG
•Des passagers
allant à CAI
feront le trajet
LTN/CDG/CAI
→
CAI
Avion 1
•Les passagers de LTN/CDG
descendront de l’avion
•Les passagers LTN/CDG/CAI
resteront à bord
•Tous les
passagers
descendront à
CAI
•Des passagers monteront dans
l’avion pour faire un CDG/CAI
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• Vol Correspondance
CDG
→
MRS
Avion 1
•Des passagers
feront le trajet
CDG/MRS
•Des passagers
allant à NCE
feront le trajet
CDG/MRS/NCE
→
NCE
Avion 2
•Les passagers de CDG/MRS
descendront de l’avion 1
•Les passagers
CDG/MRS/NCE descendront
de l’avion 1 pour prendre
l’avion 2 pour CAI
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•Les passagers
de l’avion 2
descendront à
NCE
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• Sur un vol en transit, vous allez devoir tenir compte
des messages opérationnels LDM et CPM. En
préparation, il se peut que vous receviez des
messages Pré-LDM et Pré-CPM.
• Le LDM sert à avoir le détail et le nombre de vos
passagers en transits à CDG
• Le CPM sert à connaitre les poids en gross weight de
vos charges transits (bags, cargo, mails, etc…)
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• Quels nombres et poids doit on prendre en compte
en prévision ?
Passagers
Bagages
Cargo
Mail
Passagers
locaux
Prévision Pax
11 X Prévi pax
13 X Prévi pax
15 X Prévi pax
Final Load
Final Load
Passagers
transits
Pré-LDM
Pré-CPM
Pré-CPM
Pré-CPM
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• Quels nombres et poids doit on prendre en compte
en réel ?
Passagers
Passagers
locaux
Clôture Checkin
Passagers
transits
LDM
Bagages
Cargo
Mail
Clôture Check- Cargo Manifest Cargo Manifest
in
livré à l’avion
livré à l’avion
CPM
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CPM
CPM
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• Sur votre plan de chargement, il est fortement
conseillé de garder les charges transits à la même
place sous peine de faire énormément de
manipulation à CDG.
• Il coule de source que si l’avion arrive à CDG mal
chargé, vous devez faire les manipulations nécessaires
afin de faciliter votre centrage.
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