Transcript Resumen del estudio preliminar

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL Y
PATRIMONIAL, PLAN DE MANEJO DE LA
PRIMERA LÍNEA DEL METRO DE QUITO
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METRO DE QUITO
Es eje del Sistema Integrado de Transporte Masivo que
mejorará la movilidad en el Distrito Metropolitano de
Quito
Implementa nueva tecnología de transporte
ambientalmente responsable de acuerdo a normas y
leyes vigentes
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Estructura del Estudio de Impacto Ambiental
Población de
Quito
Ambiente de la
ciudad de Quito
Metro de Quito
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• Descripción del proyecto
• Descripción de la línea de base
• Identificación y evaluación de impactos
ambientales
• Plan de Manejo Ambiental
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MEDIO FÍSICO
Levantamiento de información
3 muestreos para calidad de aire (Sur, centro y norte)
y análisis de estaciones de la REMMAQ
6 muestreos para calidad de agua en las quebradas:
Ortega, Shishayacu, Batán, Río Grande, y Rumichaca
18 muestreos de ruido en las 15 estaciones del Metro
6 muestreos para calidad de suelo en las 15
estaciones del Metro
Estudio de vibraciones naturales a lo largo de la línea
entre Quitumbe y El Labrador
Evaluación del paisaje
Estudios Geotécnicos (Sísmica Pasiva) a lo largo de la
línea de implantación
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MEDIO FÍSICO
Posibles impactos
Acciones
Generación de polvo en fase
constructiva de las estaciones
- Control de limpieza, recolección y
almacenamiento de materiales de construcción
- Humedecimiento de las áreas de trabajo
- Control de polvo en transporte de materiales
Posible contaminación localizada
con lubricantes, aceites y grasas en
áreas de mantenimiento de
vehículos pesados
- Impermeabilización de suelos y gestión
adecuada de productos peligrosos
Vibraciones moderadas en la fase de
construcción. En la operación
indetectable en superficie ni en el
Centro Histórico
- Monitoreo de vibraciones y medidas
preventivas en edificaciones sensibles
- Medidas correctoras para evitar las vibraciones
durante la operación
Paisaje alterado provisionalmente
en la construcción (4 meses) y casi
imperceptible durante la operación
- Vallas de seguridad
que actúa como
barrera visual
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MEDIO FÍSICO
Beneficios del metro
•Mejora en la calidad del aire
•Disminución de los niveles de ruido
• Reducción de la emisiones de CO2
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MEDIO BIÓTICO
Levantamiento de información
Se establecieron 17 puntos de
observación cercanos a las
estaciones.
Posibles Impactos
5 ha de áreas verdes afectadas por
Trabajos de construcción en Parque La
Carolina, El Ejido, La Alameda y
El Calzado
Flora
•Área de estudio netamente urbana:
La mayoría de especies introducidas
con fines ornamentales
•No existen especies de flora
endémicas
Fauna
•Existen especies adaptadas a vivir
con la presencia del ser humano.
•No existen especies endémicas ni de
alta sensibilidad.
Acciones
• Se rehabilitará el 99 % de áreas afectadas
•Protección de y conservación de especies
existentes
•Trasplante de árboles
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MEDIO SOCIOECONÓMICO
El Metro de Quito atraviesa 15 parroquias urbanas: Cochapamba, Jipijapa,
Iñaquito, Belisario Quevedo, Mariscal, Itchimbía, Santa Prisca, Centro Histórico, La
Libertad, Chilibulo, La Magdalena, Chimbacalle, San Bartolo, Solanda, Quitumbe.
ÁREAS ESTRATÉGICAS SERVIDAS POR EL METRO
Salud
8 establecimientos de salud : 2
Hospitales privados y 1 clínica, 3centros
médicos privados, 1 sub centro de salud
y 1 hospital del MSP
Educación
23 Establecimientos educativos
(Primaria, secundaria y superior)
Comercios en área de influencia directa
50 locales comerciales
Organizaciones sociales
27 directivas barriales,
Dos comités de seguridad ciudadana
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MEDIO SOCIOECONÓMICO
Posibles Impactos
Acciones
9 compensaciones económicas en predios públicos y 9 compensaciones económicas
en predios privados
En etapa de construcción
Plan relaciones comunitarias y acuerdos
con la comunidad permanentes
Habilitación de accesos temporales
Movilidad
Rutas alternativas, horarios y
permanente difusión a la comunidad
durante la construcción
Beneficios del Metro
•Generación de 3,000 empleos directos durante construcción y 800
empleos permanentes en operación
• Transporte masivo fiable, seguro y ecológico
•Mejora de la calidad de vida
•Eje vertebrador de sistema integrado de transporte
•Integra a la ciudad en 34 minutos
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Plan de Manejo Ambiental
Eliminar, prevenir y/o mitigar y los impactos
ambientales negativos. Optimizar los impactos
ambientales positivos con una inversión ambiental
de 4.933.606,57 USD. Del Metro de Quito
• 9 subplanes
•Plan de monitoreo y
seguimiento
Medidas para prevenir, mitigar, rehabilitar o
compensar los posibles impactos
Asegurar el cumplimiento de los planes de
manejo a través de indicadores y medidas
de verificación
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Participación ciudadana
Ejecución de proceso de participación conforme a regulaciones
del Ministerio de Ambiente entre la primera y segunda
semana de junio; implementación de Plan de relaciones
Comunitarias
Inquietudes, opiniones y sugerencias de la población de la ciudad de Quito
respecto a los resultados del Estudio a través de cada Administración Zonal:
oQUITUMBE
oELOY ALFARO
oMANUELA SAENZ (Centro)
oEUGENIO ESPEJO (Norte)
oLA DELICIA
oCALDERÓN
oTUMBACO
oLOS CHILLOS
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El Patrimonio y el Metro
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Patrimonio y Metro
Objetivo y Estudios
Objetivo:
ASEGURAR
LA
PROTECCIÓN
DEL
PATRIMONIO EDIFICADO EN LA RUTA DEL METRO.
Estación: Habrá una sola estación en Centro
Histórico, bajo la Plaza de San Francisco, obra
que no afectará el entorno patrimonial.
Túnel: Construido con método convencional
en 3,5 Km del Centro Histórico sin generar
vibraciones ni afectaciones al patrimonio.
Geología: El Centro Histórico de Quito tiene
en el subsuelo cangagua, suelo óptimo para
obras subterráneas.
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Patrimonio y Metro
Construcción – Afectación - Monitoreo
Edificaciones: Se estudiaron 733 edificaciones, 6
presentan problemas estructurales y deben ser
intervenidas.
Construcción: Presencia de polvo con efectos
leves. Trabajos preventivos y de protección.
Túnel: Posibles vibraciones serán atenuadas
con moderna tecnología de bandas elásticas
(elastómeros)
Monitoreo: Permanente en las etapas de
construcción y operación
Afectación: El Centro Histórico no se verá
afectado en su arquitectura ni autenticidad
durante la construcción del Metro. En la
operación se potenciará acceso al Centro.
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