Transcript 成功大學郭振銘老師攝

軌道 – 承托系統
非道渣軌道
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非道渣軌道
 緣起
 道渣軌道維修人力、頻率、經費需求大
○ 人工成本提高
○ 養路時段難尋
○ 養路噪音擾人
 高速路線軌道結構強度、精度要求
○ 重軌化
○ PC枕
○ 道渣材料與厚度
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
發展概念
 將道渣固結
○ 注入固結劑 (仍保留軌枕)
○ 以固結材料取代道渣 (仍保留軌枕)
 降低道渣承受壓力
加密(大)軌枕  軌枕緊密排列  軌道版
○ 直接固定式：版式軌道、直結軌道
○ 埋入式：Rheda、Stedef
 減振減噪
○ 彈性支承墊：浮式道床
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
優點
 整體重量輕、厚度小
 軌道品質穩定
 養護需求低
 生命週期成本低

缺點
 施工精度要求高  成本、進度
 缺乏彈性與噪音較大  特殊材料
 調整受限
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Rheda-City軌道
http://www.pfleiderer-track.com/
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法國Stedef軌道
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成功大學 郭振銘老師 攝
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成功大學 郭振銘老師 攝
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成功大學 郭振銘老師 攝
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路線名稱
鋪設年
全長
(km)
長度
%
長度
%
東海道新幹線
(東京-新大阪)
新大阪-岡山
山陽
新幹線
岡山-博多
大宮-盛岡
東北
新幹線
上野-大宮
516
0
0%
516
100%
1964/10
164
8
5%
156
95%
1972/3
398
470
28
273
423
6
69%
90%
20%
125
47
22
31%
10%
80%
1975/3
1982/6
1985/3
上越新幹線
(大宮-新瀉)
青函隧道
本州-四國備調線
(瀨戶)(跨海大橋)
原有路線
(新設計或高架等)
合 計
275
256
93%
19
7%
1982/11
88
33
80
21
91%
65%
8
12
9%
35%
1988/3
1988/4
Slab track
Ballast track
約300 km
約1367 km
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成功大學 郭振銘老師 攝
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成功大學 郭振銘老師 攝
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成功大學 郭振銘老師 攝
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成功大學 郭振銘老師 攝
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成功大學 郭振銘老師 攝
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台北捷運報導No.251
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台北捷運報導No.251
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Gerb - Vibration Control Systems
(for Mitigation of Vibration and Structure-Borne Noise)
http://www.railway-technology.com/contractors/noise/gerb/gerb3.html
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Hui, C. K. and C. F. Ng (2009). "The effects of floating slab bending resonances
on the vibration isolation of rail viaduct." Applied Acoustics 70(6): 830-844.
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http://en.wikipedia.org/wiki/File:FloatingLadder.JPG
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 選用與設計因素

IMPORTANT ISSUES
 日常養護困難度
 Possibilities of constructing
 搶修困難度

 施工素質
 基礎穩定度
 物料供應
 周邊土木設施
 環境因素



top-down
Adjustability if settlements
are expected
Better: no settlements
Consider subgrade,
supporting layers, slab
track as one integrated
system
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