Transcript 鐵路工程

鐵路工程
車站與機廠
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
車站種類
營業目的分類
 路網功能分類
 軌道配置分類


車站位置(選址)
通過式車站
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法國TGV採自行剪票作業
頭端式車站
Source: 新世紀鐵路工程學, 黃民仁, 文笙書局, 2005
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站內路線布置限制

軌道中心距離
路線有效長

警衝標

路線坡度



溜逸
路線曲率
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維修基地



工、電務基地
工務：鋼軌、軌枕、路基、道

考量因素

碴等軌道、土木方面檢修及養
護。

電務：電力、監控、電車線、


號誌等電務方面的檢修及養護。



側線進出動線順暢。
側線與道路交會點淨空高度。
各設施配置實際作業順暢。
聯外道路應足以應付大型機具、
物料車輛。
噪音、震動、景觀、污水處理
等環保因素。
基地高程、防洪、排水等因素。
基地間隔及區位應配合夜間養
護作業能量與順暢。
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
基本設施應包括：
工、電務作業股道各若干
 工、電務維修車輛。
 維修車輛停放股道及車庫。
 材料堆置場。
 組裝區。
 工具材料倉庫。
 全線至少須有一處長銲鋼軌廠及堆置區。

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
配置數量及規模


用地面積


視整體系統之營運車輛數、車輛種類、路線長度、軌
道型式，及將來擴充需求
依據維修需求及制度，計算基地之股道數需求、設施
設備需求，並預留擴充性，經過基地配置規劃。
位置


宜靠近車站，以免車站與基地間空車調度，成本浪費
不宜太靠近車站，以免佔用精華區，面臨抗議而遷移
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
機廠基地選擇須考慮下列因素：
須有平坦基地供列車停駐，以免列車滑動。
 須有足夠面積，以滿足其機能需求。
 基地須與主線接近，以減少調車成本。
 基地應有便利的聯絡道路及完善的公共設施。
 基地原則上越接近系統路網中心越好，此外選
定機廠基地前應就基地現有
 建物之拆遷、整地範圍、道路改道、環境影
響…等因素，做出全盤綜整評估。

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
調車場功能

供列車於出發前及到站後之整備、編組、餐旅、
清洗及列車之過夜停留等運務作業之需。主要
設施：
列車過夜留置股道
 列車到開股道
 餐旅作業區
 故障車暫留股道
 自動洗車股道
 內部清理及臨修股道

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
車輛基地設置考量因素

車輛基地位置與營運調度之關係
以臨近車站較佳，以便於到站車輛進入基地進行清
掃或檢修，作業完成後之車輛亦直接進入車站加入
營運。
 基地間距 (與工電基地間距標準不同)




路線端末站一般皆設有調車場或機務段
路線中間：以營運調度及排班之方便性考量
機廠作業：大修頻率較低，位置較不受營運調度限制。
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成功大學 郭振銘老師 攝
牽引車
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成功大學 郭振銘老師 攝
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成功大學 郭振銘老師 攝
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車站功能
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
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Traffic Concentration
Processing
Classification and Sorting
Storage
Traffic Interchange
Service Availability
Maintenance and
Servicing
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車站規劃
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Forecast Future Level of
Activity


Type: Passenger vs. Freight
Size:
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等候理論

Known Characteristics





Mean Rate of Arrival
Mean Service Rate
Prob. Distribution of Service
Number of Channels and
Services
Queue Discipline

Example





Probability of having exactly n
units in the system
Average number of units in the
system
Average length of queue
Average Waiting time of arrival
Average time and arrival spends in
the systems
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
系統模擬
 Definition of the problem
 Formulation of the model
and computer program
 Validation of the model
 Design of experiments
 Evaluation of results

設計關鍵






Estimate Patronage
Size Ultimate Station
Capacity
Factor Peak Demand
Set up Level of Service
Adhere to Fundamental
Principles
Specify Design Standards
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文化元素
生活元素

功能元素

美學元素
都市元素
貼心元素


買票、等車


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新功能趨勢

都市生活重心

結合社區、多元機能





生活、都市、資訊、文化
人性化空間(Humanized
Station)
無障礙設計(Universal
Design)
貼心設計：高齡化、都
市化、國際化
地方特性、城市地標

人流、物流、資訊流
重要節點




轉乘：便捷舒適運具
流暢：站內動線、空間
效率：科技、整合
商業發展
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成功大學 郭振銘老師 攝
巴黎14號地鐵靠椅
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成功大學 郭振銘老師 攝
旅客行李推車
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成功大學 郭振銘老師 攝
TGV自動劃位系統
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成功大學 郭振銘老師 攝
列車到站導引
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成功大學 郭振銘老師 攝
巴黎Gare de Lyon車站
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AIRPORT STATIONS
train station,
Copenhagen
Airport
http://www.e-architect.co.uk/images/jpgs/copenhagen/copenhagen_airport_terminal3_vla260808_0.jpg
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綜合機能空間設計

建築物外的公共空間

連結建築物内外的公共
空間

建築物内部公共空間
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






Smooth connections
Space capacity
Clear and safe routes
Integration of light and
structure
Access for disabled people
Advertising and public arts
Travle information
Commercial developments
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Flow diagram of functional elements within railway stations
Source: S. Kandee, “Intermodal Concept in Railway Station Design”
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

車站多元化、都市化功能  軌道是配角？
大眾運輸導向之都市發展  軌道是主角？
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

聯合開發
都市縫合
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車站建設的特性
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
具高度公共性
具高度複合機能
溝通；共識
魅力車站
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
車站vs.環境
車站vs. 人
車站vs.永續性
Nokia的slogan



Connecting People
科技始終來自於人性
人文的培養
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資料來源：臺北捷運報導
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三民高中站穿堂層長廊－在水一方
資料來源：臺北捷運報導第273期
徐匯中學站穿堂層長廊－蘆荻泛月
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三和國中站穿堂層長廊－獨立沙洲
資料來源：臺北捷運報導第273期
行天宮站公共藝術－國泰民安
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三和國中站出入口 B 造型意象
三重國小站-「穿堂層長幅藝術牆板」
資料來源：臺北捷運報導第273期
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