Transcript 路線檢核教育訓練_20150119

第3代公路監理資訊系統
公路客運(iBus)教育訓練
-軌跡檢核-
中華民國104年01月19日
大綱
前言
檢核資料及判釋
功能介紹
判釋案例
檢核說明
系統展示
常見問題
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前言
目標
透過加值運用公路汽車客運動態資訊管理系統之客運
路線及行駛軌跡等相關資料，輔助管理需求，減少人工逐
一稽核之不便，提昇效率。
系統判釋，乃根據車機所回傳的軌跡資料進行運算所得的結果，
目的在幫助管理者從龐大的資料中先行篩選可能有問題的車輛，
為輔助決策參考之用。
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檢核資料及判釋
資料背景：每日介接最新之客運資料
核定路線資料
站牌位置資料
GPS軌跡資料（20秒定時資料）
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檢核資料及判釋
判釋狀況及嚴重程度說明(僅軌跡缺漏和軌跡偏移有嚴重程度)
判釋狀況
正常
軌跡
缺漏
軌跡
偏移
提前
收班
未依核
定路線
行駛
行車狀
態異常
正常
◎
-
-
◎
-
-
輕微
-
◎
◎
-
-
-
中等
-
◎
◎
-
-
-
嚴重
-
◎
◎
-
◎
◎
嚴重程度
[註]名詞解釋：
1.未依核定路線行駛：指缺漏軌跡的比例很高且軌跡有偏移的狀況。
2.行車狀態異常：符合未依核定路線行線行駛的條件，且軌跡點落在路線起迄點與停
車場間。
3.軌跡缺漏：指缺漏的軌跡比例低於上述1,2點，且沒有偏移的狀況。
(可能會有軌跡點飄移，但不構成軌跡偏移)
4.軌跡偏移：指沒有缺漏但有軌跡點偏移的狀況。
5.提前收班：指沒有缺漏但有軌跡點偏移的狀況且未行駛完的站牌中，除終點以外，
皆屬於只能下車的站牌。
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檢核說明
樣態：正常
定義：行駛軌跡和核定路
線相吻合。
情境說明：正常的行駛營
運狀況。
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檢核說明
樣態：軌跡缺漏
定義：軌跡(訊號)不完整。
情境說明
1. 機器損壞。
2. 覆蓋率不夠(訊號不好)。
3. 司機人為關機。
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檢核說明
樣態：軌跡偏移
定義：軌跡(訊號)完整的前
提下，未依照核定路線行
駛，越過其中幾個站牌。
註：也有少數案例為軌跡未依照核定路線行駛，
且跳過未行駛的路線沒有站牌(未越過站牌)。
情境說明：
1. 司機未依核定路線行駛。
2. 特殊情況(道路中斷、道
路管制)。
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檢核說明
樣態：提前收班
定義：行車前段有依路線
行駛，但到後段偏移路線
，且在最後有多個重覆軌
跡點
情境說明：客運下高速公
路後，司機因車上已無乘
客，未駛完剩餘路線即開
往停車場休息。
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檢核說明
樣態：未依核定路線行駛
定義：行駛軌跡和核定路
線不吻合。
情境說明：
1. 司機未依照核定路線規定
行駛。
ex.學生專車。
2. 軌跡狀態(車機)未正確切
換。
ex.車機設定A路線，但
實際行駛B路線。
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檢核說明
樣態：行車狀態異常
定義：軌跡訊號為起訖站
和停車場間的往來狀態。
註：停車場：很多軌跡點都落在同一區塊內.
情境說明：客運業者的調
度行為，其軌跡皆會經過
客運業者的停車場(休息地
點)。
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功能介紹
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功能架構
客運路線查詢
依照業管單位、客運業者查詢各營運路線資訊，以及站牌訊息等
資料。
歷史軌跡查詢
依照業管單位、客運業者、客運路線查詢各班次行駛軌跡，並可
進一步查詢各軌跡勤務狀態、行車狀況以及經緯度坐標等資訊。
檢核結果查詢
查詢各班次軌跡的營運狀況，包含不同營運路線中各班次的檢核
結果概況。
報表統計查詢
查詢單日或特定時間區間內各客運業者或營運路線的判釋結果報
表，並可依報表進一步查詢相關空間資訊。
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進入系統(1/3)
1. 輸入網址：www.drivetaiwan.tw
2. 網站首頁顯示後，點選右上角登入(
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)
進入系統(2/3)
3. 出現登入畫面，輸入帳號及密碼後，點選”登入”
帳號/密碼：(相同)
m3_trp_tpe 台北市區監理所運管課
m3_trp_khh 高雄市區監理所運管課
m3_trp_tpc 台北區監理所運管課
m3_trp_sch 新竹區監理所運管課
m3_trp_txg 台中區監理所運管課
m3_trp_cyi 嘉義區監理所運管課
m3_trp_khc 高雄區監理所運管課
※DT已可與公總AD整合，故未來可
輸入個人公總AD帳密，但必須再回
報有權使用軌跡檢核功能的人員帳號,
待管理者開啟權限後，才可使用
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進入系統(3/3)
4. 進入網站功能首頁,點選”軌跡檢核”
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功能介紹
系統功能架構
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功能介紹
客運路線查詢
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功能介紹
歷史軌跡查詢
軌跡具方向性
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功能介紹
檢核結果查詢
標示出偏移
的軌跡點
沒有行走在核定路線上的軌跡，系統會用紅色圈出來。
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功能介紹
統計報表查詢(1)
查詢結果統計報表
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功能介紹
統計報表查詢(2)
統計報表可自
由收合隱藏
依照報表進一步查詢判
釋結果空間資訊
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判釋案例
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判釋狀況-正常(1)
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判釋狀況-正常(2)
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判釋狀況-軌跡缺漏(1)
客運核定路線及站牌
軌跡缺漏-嚴重
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判釋狀況-軌跡缺漏(2)
軌跡缺漏-輕微
樣態為軌跡缺漏或偏移時，若行駛途中有軌跡前後兩點相差大於三分鐘，會用藍色圈出來。
(若是在路線起始或末端，由於位置較為明顯，則不會特別圈出來)
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判釋狀況-軌跡偏移(1)
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判釋狀況-軌跡偏移(2)
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判釋狀況-提前收班(1)
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判釋狀況-提前收班(2)
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判釋狀況-未依核定路線行駛(1)
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判釋狀況-未依核定路線行駛(2)
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判釋狀況-行車狀態異常(1)
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判釋狀況-行車狀態異常(2)
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系統展示
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檢核說明
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檢 核 說 明：其 它 標 示
 紅圈：沒有行走在核定路線上的軌跡。
*通常會發生在判釋為[正常]以外的狀況.
 藍圈：軌跡前後兩點相差大於三分鐘。
*通常會發生在判釋為[軌跡缺漏]或[軌跡偏移]的狀況.
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檢 核 說 明：其 它 說 明
 同一條軌跡不會隸屬多個判釋。
 目前為程式判斷是否為停車場，故可能誤判。
 軌跡缺漏判斷時會根據現有資料避開隧道，不會被判軌跡缺
漏，但如果有新增路線，必須更新資料。
*目前已有的隧道資料：雪山隧道及彭山隧道
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常見問題
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常見問題-1.問題
問題：使用DT-[軌跡檢核]之[報表統計]功能，查詢時出現”
沒有匹配結果” (但在公路客運系統查得到有軌跡資料)
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常見問題-1.回答
回答：請使用”歷史軌跡”功能進行查詢：
(1)查詢結果出現-”軌跡資料不完整”([註1])：表示DT-iBus(以下簡稱
本系統)沒收到所查詢的客運路線勤務狀態為正常的軌跡資料。
(2)查詢結果出現-”查無車牌”：表示本系統沒收到所查詢的客運路線
任何軌跡資料。
[註1]
出現”軌跡資料不完整”
訊息的情形：
1.接收的軌跡中,沒有勤務
為′正常′的軌跡。
2.勤務正常的軌跡總數小
於30點(判斷原則：假設訊
號能正常接收的情況下，
每個車次行駛時間至少10
分鐘)。
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常見問題-2.問題
問題：有跨夜的行駛的客運，其實是有依核定路線行駛，但
可能會被系統判為”軌跡缺漏”，如下圖:
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常見問題-2.答案(1)
答案：當您發現此一狀況，可以先點選最後一個軌跡點，檢
視其明細資訊(如下圖)，若發現其”傳出時間”為接近凌晨，
可放寬日期查詢條件，設為”區間”,查詢該輛車當天至隔天的
行駛路徑，以便確認該班車輛並未違規. (如下頁)
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常見問題-2.答案(2)
答案(續上頁)：放寬日期查詢條件，設為”區間”,查詢該輛車當
天至隔天的行駛路徑(如下圖)，以便確認該班車輛並未違規.
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