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DIEZ MIL KILÓMETROS DE TRENES RÁPIDOS
Avila Quiroz Alfredo.
Zavala Torres Roberto.
Adolfo.
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Temario:
Historia de las líneas ferroviarias de México
El avance tecnológico en la época del porfriato.
Red propuesta en Guadalajara.
Trenes de pasajeros.
Redes ferroviarias en otros países.
Proyecto de trenes.
Tren propuesto para México.
Red propuesta.
Inversión privada y publica.
Papel de la UNAM en el proyecto.
Conclusiones
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HISTORIA DE LAS LÍNEAS
FERROVIARIAS DE MÉXICO
•
PRIMER FERROCARRIL:
- Inaugurado el 16 de Septiembre de 1850, primer convoy ferroviario que
transitó en el territorio.
- El 5 de abril de 1861, el Presidente Benito Juárez, otorgo a los
Escandón una nueva concesión para una línea de Veracruz al
Pacífico con un ramal a Puebla.
•
PORFIRIATO
- Incremento del Producto Interno Bruto a una tasa cercana al 3%
- Para 1910 ya eran 20 mil los kilómetros de vías férreas.
•
SISTEMA FERROVIARIO EN LA ACTUALIDAD:
- Compuesto por un total de 26,662 kilómetros de vías.
- La red ferroviaria es operada por cinco empresas concesionarias y dos
empresas asignatarias.
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Ferrocarril del Sureste S.A.
de C.V.
Ferrocarriles Chiapas Mayab
S.A. de C.V.
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PROYECTO :
TREN BALA GUADALAJARA-CD. DE MÉXICO
• El arquitecto Pedro Cerisola y Weber, Secretario de Comunicaciones y
Transportes, anuncia en la Ciudad de Guadalajara, Jalisco, que antes de
que concluya el presente año, el Gobierno Federal prevé publicar la
licitación para la construcción del tren de alta velocidad México-Guadalajara.
De acuerdo a los resultados obtenidos por la empresa francesa Systra, la
cual tuvo a su cargo la realización de los estudios para establecer las bases
para la licitación del Tren Bala, el costo de este mega proyecto será de
aproximadamente 12 mil millones de dólares, cuya convocatoria para su
licitación será de carácter internacional.
El trazo previsto para el tren de alta velocidad, también denominado “tren
bala”, comprende una distancia de 600 kilómetros entre México-QuerétaroIrapuato-León-Guadalajara.
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Paises con lineas
ferreas para trenes
rapidos
Pais
En la operación (km)
En construcción
(km)
Total
1.China
2.España
3.Japón
4.Francia
5.Alemania
6.Italia
7.Turquía
4326
1525
1906
1872
1032
923
235
6696
2219
590
234
378
0
510
10.025
3744
2496
2106
1410
923
745
8.Corea del Sur
330
82
412
9.República de
China (Taiwán)
10.Bélgica
345
209
0
0
345
209
México
0
0
0
PIB ALREDEDOR DEL MUNDO
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PROYECTO CHINA: SHANGHÁI Y HANGZHOU
China inauguró una línea de trenes de alta velocidad
entre Shanghái y Hangzhou. cubriendo una
distancia de 202 kilómetros en apenas 45 minutos. Se
calcula que el costo total del proyecto es de $3000
millones de dólares.
Actualmente, el costo de un vuelo de ida entre ambas
ciudades podría ascender hasta tres veces el costo
esperado del boleto del tren bala.
China espera que el proyecto de mega-infraestructura
sea útil al 90% de las personas en 2016.
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CHINA. LA RED MÀS GRANDE DEL MUNDO.
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BNDES OFRECE PRESTAR US$11.800M PARA
CONSTRUIR TREN DE ALTA VELOCIDAD EN
BRASIL
• El l Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES) de
Brasil ofreció este lunes prestar hasta US$ 1800 millones para
construir un tren rápido que conecte Sao Paulo y Río de Janeiros.
• El préstamo de 30 años pagará un interés del 6%, más otro punto
porcentual en tarifas vinculadas al riesgo de crédito, dijo el banco
Bndes.
• Los beneficiados sólo comenzarán a pagar el préstamos seis meses
después de la fecha en que comience a operar el servicio de trenes,
en 2016.
• Los usuarios pagarán hasta 199 reales (US$ 117) por un pasaje de
ida.
• el tren transportará a 32 millones de pasajeros al año y generará
ingresos de hasta 2.000 millones de reales (US$ 1.190 millones)
anualmente.
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TIPO DE TREN INDUCTRACK.
• Suspensión con imanes permanentes, el
campo magnético permanente garantiza la
suspensión en caso de fallo eléctrico a
diferencia de otro tipo de tren.
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TREN CONVENIENTE PARA MEXICO.
• Distribución especial de poderosos imanes permanentes, conocida
como una ordenación Halbach , para crear una fuerza de
levitación lo suficientemente poderosa para hacer funcionar un
maglev. La combinación de las líneas de campo magnético de esta
ordenación resulta en un poderoso campo debajo de esta y
prácticamente ningún campo arriba.
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VENTAJAS DE TRENES INDUCTRACK
• Leve desgaste de las vías.
• Reduce la fricción al mínimo(solo hay con el
aire).
• No emite gases contaminantes.
• Son silenciosos.
• Puede alcanzar en teoría los 700km/h.
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VENTAJAS DE TRENES INDUCTRACK
• Es muy estable
• Es independiente de cualquier fuente de
energía.
• Costo viable.
• Muy seguro.
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RED PROPUESTA PARA CUBRIR EL TERRITORIO
NACIONAL
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INVERSIÓN PÚBLICA Y PRIVADA POR MODO DE
TRANSPORTE (MILLONES DE PESOS)
SERIE ANUAL DE 2001 A 2009
Transp 2001
orte
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Ferro
viaria 3 050.9 3 077.6 2 454.4 2 690.6 3 013.9 5 070.1 8 418.5 8 119.0 9 381.3
Pública
64.5
120.6
141.5
151.0
114.0
390.9
2 163.2 2 220.4 6 620.0
Privada
2 986.4 2 957.0 2 312.9 2 539.6 2 899.9 4 679.2 6 255.3 5 898.6 2 761.3
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INGRESOS Y FINANCIAMIENTO DE
TRENES RÁPIDOS
•INVERSIÓN PRIVADA
Rendimiento esperado:
Podemos decir que seria muy rentable el servicio ya que
las personas preferirán viajar mas seguros en el tren de
alta velocidad que viajar en las carreteras. Se tiene la
ventaja del tiempo, y se espera ser competitivo en los
costos
Riesgo aceptado:
Sobre si la inversión la podemos recuperar, podemos
decir que ya que el proyecto nos ahorra tiempo dinero y
además aumenta la demanda de la comunidad por este
servicio, la inversión seria recuperable.
Horizonte temporal:
A corto plazo( a un año) si hacemos un estimado por
kilometro ( tomando en cuenta construcción, vagones,
estaciones etc.) se necesitarían alrededor de 34
millones de dólares. Lo que nos lleva a que el
presupuesto estimado seria de 105 mil millones de
dólares por todo el proyecto. Enlazando al territorio
nacional con mas de 30 mil km de lineas ferreas de
trenes de alta velocidad.
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•
Si tomamos en cuenta que el limite de
velocidad en las carreteras mas
concurridas de México es de 80 km/H y
que con el proyecto propuesto lo
llevaremos a 350 Km/H estamos
hablando de un ahorro de tiempo del
77%.
•
con este proyecto se espera mover por
lo menos a 60 millones de pasajeros
anualmente.
•
Enfocándonos a trenes de pasajeros
únicamente
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•
INVERSIÓN PÚBLICA:
Esperando la financiacion del estado
en la mega obra y por parte de
todas
las dependencias del
gobierno para su soluciòn.
Para
obtener
esta
inversión
debemos de persuadir al gobierno
para que vean este proyecto como
una prioridad y una mejora para el
país.
Que el gobierno sea quien ponga
mas capital en el proyecto para que
se quede dentro del paìs,.
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PAPEL DE LA UNAM EN EL PROYECTO
• CON INGENIERIAS DE TODO TIPO, GEOLOGIA , INGENIERIA
CIVIL, ARQUITECTURA, INGENIERIA EN COMPUTACIÒN,.
• NO DEJANDO TODO EL POTENCIAL QUE TIENE LA UNAM
DESPERDICIADO. QUE EL GOBIERNO CONTRATE A
PERSONAS DEL PAIS Y NO TANTO A INGENIEROS DE
PAISES EUROPEOS O ESTADOUNIDENCES.
• RECLUTAMIENTO POR PARTE DE LAS PERSONAS
DIRECTIVAS DEL PROYECTO HACIA LAS FACULTADES O
ESCUELAS DE LA UNAM.
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CONCLUSIONES:
Este proyecto le beneficia a México para facilitar la
transportación de personas y hacer posible que personas de
otros estados trabajen en la capital y regresen a su estado de
origen, debido a el poco tiempo que pueden tardar en llegar a la
ciudad. hacer una red, nacional que no dependa de la inversión
extranjera para su crecimiento, favorecerá su desarrollo. sentar
las bases para un tren bala o una red nacional pondría a México
en un lugar internacional de transportación de pasajeros
favorable ya que favorecería la economía debido a su
rentabilidad y mejor opción de transportación , después del
avión. teniendo en un determinado tiempo menos precio que un
avión.
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BIBLIOGRAFIA
http://www.eltiradero.net/china-inaugura-otro-tren-veloz-7829/
http://www.americaeconomia.com/negocios-industrias/brasilofrece-prestar-us-11800-millones-para-tren-de-alta-velocidad
http://www.eltiradero.net/china-inaugura-otro-tren-veloz-7829/
http://www.fra.dot.gov/
http://www.transrapid.de/
http://www.smtdc.com/en/
www.fceia.unr.edu.ar/~fisica3/MagLev.pdf
http://edant.clarin.com/diario/2000/01/29/e-04101d.htm
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