Transcript 第09章
引擎調整與測試 9-1 起動系統認識 9-2 發動引擎 9-3 點火系統認識 9-4 基本點火正時調整 9-5 基本怠速調整 9-6 汽缸壓縮壓力測試 9-7 汽缸漏氣試驗 9-8 引擎真空測試 9-9 動力平衡測試 9-1 起動系統認識 汽油引擎起動系統的電路包括電瓶、點火 開關、起動安全開關、電磁開關及馬達本 體(如圖9-1所)。 引 擎 原 理 及 實 習 引 擎 原 理 及 實 習 引 擎 原 理 及 實 習 引 擎 原 理 及 實 習 9-1-3 起動馬達的構造與功能 圖9-3為簡單的起動馬達構造，包括電磁開 關、小齒輪總成、外殼、磁極、磁場線圈、 電樞、碳刷、整流子端蓋等組成。 引 擎 原 理 及 實 習 引 擎 原 理 及 實 習 引 擎 原 理 及 實 習 9-2 發動引擎 9-2-1相關知識 在發動引擎前，必須按規定先行檢查冷卻 液水量與引擎機油油量。若有不足時，則 添加至油尺標準處。引擎發動後，應檢查 運轉是否平穩、有異聲、有漏油和漏水等 現象。 引 擎 原 理 及 實 習 引 擎 原 理 及 實 習 9-3 點火系統認識 點火系統的主要功能計有： (1)將電瓶12V的低電壓，轉換成20KV左右的 高電壓。 (2)依引擎的點火順序，將高電壓送至各缸的 火星塞點火。 (3)依引擎的工作狀態(轉速、負荷)適當的調 整點火正時(延遲、提早)。 (4)停止供應高壓電，使引擎熄火。 引 擎 原 理 及 實 習 汽油引擎獲得動力的方法，主要是靠點火系統 於適當的時間，產生高壓電跳火而點燃混合氣。 依高壓電跳火產生的方式，可將點火系統歸類 為以下三種： (1)接點式點火系統 (2)磁電機點火系統 (3)電腦控制點火系統 引 擎 原 理 及 實 習 引 擎 原 理 及 實 習 9-3-3 無分電盤式點火系統 無分電盤式電子點火系統又稱為直接點火系統( DIS)， 皆配置在電腦控制噴射引擎上。在現今的汽車上也常 見，為目前最新型的點火系統。這種改良傳統式的點 火線圈，取消分電盤、高壓線，而將點火線圈獨立裝 置於火星塞上，且利用一功率電晶體，控制一次電路 的ON/OFF，使高壓線圈感應出高壓電。同時，利用 感知器接受引擎的負荷、轉速及引擎爆震情形，再對 點火正時做修正，使引擎的點火保持在最佳狀態。 目前噴射引擎點火系統共分三種類型：1.整體式點火 引 擎 系統－分電盤與點火模組合為一體；2.分離式點火系 原 統－分電盤與點火模組分開為單一個體；3.直接點火 理 系統－各缸獨立一個點火線圈。 及 實 習 引 擎 原 理 及 實 習 引 擎 原 理 及 實 習 9-3-4火星塞 1.火星塞的功用 火星塞裝於汽缸蓋上，其電極伸入燃燒室中， 高壓電在電極間產生火花，點燃混合氣而產生 動力。 火星塞依中央電極溫度高低，可分為熱式火星 塞與冷式火星塞。 引 擎 原 理 及 實 習 9-4 基本點火正時調整 基本點火正時是電腦(ECU)控制引擎點火的一 個依據。電腦(ECU)根據這個數據，再做引擎 狀況的增減。若偵測有爆震時，電腦(ECU)就 將點火延遲。新車出廠前，就已將基本點火 正時調至標準規範，但因各感知器的老化、 積碳或鬆動等等，會使基本點火正時超出標 準規範，此時為使引擎正常運作，就必須重 新調整基本點火正時，以達最佳工狀態。 引 擎 原 理 及 實 習 引 擎 原 理 及 實 習 引 擎 原 理 及 實 習 引 擎 原 理 及 實 習 引 擎 原 理 及 實 習 引 擎 原 理 及 實 習 9-5 基本怠速調整 基本怠速是電腦怠速控制的依據。電腦依據引擎負 載變化的情形，以及怠速改變的情形，控制旁通空 氣量的大小，使怠速能保持在最佳的轉速。另外， 電腦依據引擎的水溫冷氣負載的情況，驅動怠速控 制馬達（ISC），使引擎運轉在預先設定的目標值內。 當引擎於怠速且冷氣開關在OFF位置時，怠速馬達會 調整旁通閥空氣量的大小，以免引擎運轉不穩定。 引 擎 基本怠速常因積碳問題而改變，最嚴重時會使引擎 原 忽快忽慢。所以，建議車輛於行駛20000公里後，保 理 及 養時皆需重新調整基本怠速。 實 習 引 擎 原 理 及 實 習 引 擎 原 理 及 實 習 引 擎 原 理 及 實 習 引 擎 原 理 及 實 習 引 擎 原 理 及 實 習 9-6 汽缸壓縮壓力測試 利用汽缸壓縮壓力測試器，可測量汽缸的 壓縮壓力，汽缸的壓縮壓力應合於廠家規 範內。一部引擎中，各缸最高與最低的壓 縮壓力差，不可超過138Kpa(20psi)。若各缸 引 差值太大，則引擎運轉就不平順。 擎 原 理 及 實 習 引 擎 原 理 及 實 習 引 擎 原 理 及 實 習 引 擎 原 理 及 實 習 引 擎 原 理 及 實 習 9-7 汽缸漏氣試驗 汽缸漏氣試驗，可測出燃燒室的密封程度。一般引 擎的正常洩漏量約為10%以內，若超過標準，則表示 汽缸漏氣；若洩漏量愈大，表示漏氣愈嚴重。過度 洩漏時，可藉由聽診器聽出洩漏的部位： 1.若由節氣門處聽出嘶嘶洩漏聲，表示進氣門洩漏。 2.若由排氣管口聽出洩漏聲，表示排氣門洩漏。 3.若由機油加注口聽出洩漏聲，表示活塞環或汽缸洩 引 漏。 擎 4.若由相鄰汽缸聽出洩漏聲，表示汽缸床墊片燒損。 原 理 5.若水箱冷卻水有起泡，表示汽缸墊片、汽缸體或汽 及 實 缸蓋破裂。 習 引 擎 原 理 及 實 習 引 擎 原 理 及 實 習 9-8 引擎真空測試 真空錶可測量進氣歧管的真空，在空搖引擎或引擎發 動時，藉由真空錶的讀數和指針擺動的程度，判斷引 擎故障的原因。 一般引擎在怠速時，正常的進氣歧管真空讀數為430～ 560mmHg(17～22 inHg)，且指針穩定不動。 1.若在空搖引擎測試真空時(斷開點火系統低壓線) (1)正常值：指針穩定在127～ 50mmHg之間。 引 擎 (2)不正常：指針不穩定(上、下擺動)或太低，其原因是： 原 理 ①指針不穩定：汽門漏氣、活塞或活塞環磨損。 及 ②指針太低：進氣歧管漏氣。 實 習 2.若引擎在怠速測試真空時 (1)正常值：指針在430～560mmHg之間，且指針穩定 不動。 (2)不正常： ①指針讀數較低，且指針穩定，其原因是a.活塞環 漏氣b.進氣歧管漏氣c.點火太晚d.氣門正時太晚。 ②指針在100～125mmHg內緩慢擺動，其原因是a.混 合比太濃；b.火星塞間隙太小。 ③指針擺動迅速，但轉速增加時則越保持穩定，其 原因是氣門導管磨損。 ④指針有規律的降至低值，再回到正常值，其原因 是氣門與氣門座燒蝕或漏氣。 引 擎 原 理 及 實 習 引 擎 原 理 及 實 習 引 擎 原 理 及 實 習 9-9 動力平衡測試 汽缸動力平衡測試是測試引擎各汽缸所產生的 動力是否一樣，本測試可藉由汽缸動力平衡測 試器，或利用人工兩種方式進行。 利用人工測試前，需先將轉速提升至1200 rpm， 再逐一將各汽缸斷油或斷電，使該汽缸不產生 作用，以測試引擎轉速的變化量。在每一缸做 同樣測試時，引擎轉速的下降值都應該一樣， 引 表示各汽缸的輸出動力是平衡的。若轉速變化 擎 量較小，表示該汽缸的動力輸出較小；若無變 原 理 化時，表示該汽缸無動力輸出。 及 實 習 引 擎 原 理 及 實 習 引 擎 原 理 及 實 習