Transcript Evolucion-bicicleta
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“ … UN INTERESANTE CAMINO POR RECORRER ”
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Introducción
Las bicicletas modernas, como las de carreras o de montaña que se representan aquí, evolucionaron a partir de sus predecesoras de los siglos XVII, XVIII y XIX. La invención de la draisiana en 1816, con el manillar delante, fue una mejora importante sobre los diseños anteriores. Las bicicletas impulsadas a pedales aparecieron en la década de 1860, y en la década de 1890 se construían las bicicletas con las ruedas y llantas de atrás y delante de igual tamaño, un plato central conectado a las ruedas mediante una cadena, ruedas inflables y frenos de zapato. 2
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Evolución
En un apartado de la obra " Codez Atlanticus " de Leonardo da Vinci ya aparecía un dibujo de una bicicleta . Leonardo ya pensó en una transmisión de cadena como en las que se utilizan en la actualidad Estos dibujos fueron dispersados por el tiempo y quedaron recopilados sin orden ni concierto en la biblioteca Ambrosiana de Milán .
Bosquejo de Leonardo da Vinci 3
Vigueta
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El Principio
300 años después el Conde Mede de Sivrac materializó un invento mucho más rudimentario que el de Leonardo para divertimento de la nobleza por las calles de París . El artefacto que data de 1790 estaba construido con dos ruedas de madera alineadas , montadas en las extremidades de una vigueta de un metro de largo , sin manillar que permitiese establecer la dirección , y sin pedales . Conde mede de Sivrac (1790) 4
Pernos Sillín
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La Comodidad
Aparece el sillín (acolchado), para permanecer más tiempo en la bicicleta cómodamente.
Rodamiento Se proporciona dirección que facilita cualquier maniobra sin necesidad de detenerse.
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La Imaginación
• Los inventores dan rienda suelta a su imaginación.
• Se cambia la madera por fierro para darle a la bicicleta más consistencia y seguridad.
Denis Johnson (1819) 6
Pedales
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A Pedalear
Manillar Kirkpatrick Mac-Millan (manillar) Michaux (1861) • Se añaden palancas de conducción (un manillar Básico).
• Aparecen los pedales en la rueda delantera para lograr el mecanismo de impulsión.
• La máquina era impulsada por el empuje de los pies hacia abajo y hacia delante, sin tocar el suelo.
• La rueda delantera era más alta que la de atrás para que el pie llegara cómodamente al pedal.
• Que los pedales estuvieran en la rueda delantera hacia muy difícil mantener el equilibrio al pedalear.
• Materialidad: el cuadro y las ruedas eran de madera, y los neumáticos eran de hierro.
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2,5 mts.
Manillar
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“ … UN INTERESANTE CAMINO POR RECORRER ” Sillín
El equilibrio
Pedales Creyendo solucionar los problemas de equilibrio y velocidad, los fabricantes aumentaron los diámetros de las ruedas delanteras llegando a construir ruedas motrices de 3 metros de diámetro. Todo ello en desmedro de la seguridad, del equilibrio y del peso.
Algunos modelos llegaron a pesar 40 kg.
Victor Renard (1890) Rueda trasera 8
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La velocidad
El 31 de Mayo de 1889 nació oficialmente el ciclismo de competición, y desde entonces la velocidad se convirtió en una obsesión.
Máquina segura y baja (1890) La relación entre el número de dientes del plato y del piñón define el desarrollo de la máquina .
• La vibración excesiva y la inestabilidad de la bicicleta de rueda alta, obligó a los inventores a esforzarse por reducir la altura de la bicicleta. • Ahora las ruedas eran casi del mismo tamaño.
• También se reduce el peso, que ahora fluctúa entre 18 y 20 kg.
• Aparecen los pedales unidos a una rueda dentada a través de engranajes y una cadena de transmisión, movían la rueda atrás para impulsar la máquina.
• Al pisar alternativamente cada uno de los pedales se provoca la rotación de una corona dentada, la cual engrana con una cadena que hace girar el piñón de la rueda trasera.
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Cambio de marchas
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La carrera
Frenos de mano Bicicleta de velocidad • En los años 20 se inventó el cambio de marchas a consecuencia de que los ciclistas tenían que enfrentarse ( en competencia o por entretención) a enormes distancias por carreteras de polvo, barro y nieve.
• En las décadas de 1970 y 1980 aparecen las bicicletas de 10 velocidades, con frenos de mano y neumáticos estrechos de alta presión.
• Se implementa una regulación para acomodar la altura del asiento.
• El manillar es más bajo para lograr una posición del cuerpo más aerodinámica y así alcanzar una mayor velocidad.
• Los materiales se reemplazan para disminuir el peso, experimentando con aleaciones metálicas. 10
Cambio de marchas
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Todo terreno
Mas tarde, las bicicletas de todo terreno, con Manillar más simple neumáticos de banda de rodadura profunda y un cuadro más fuerte, causaron furor.
Ruedas más gruesas No importaba tanto alcanzar grandes velocidades si no se iba a competir en una carrera.
Aquí la bicicleta cambio su inspiración de velocidad por la de placer, la bicicleta se utiliza en su gran parte para pasear.
La rueda se ensancha a favor de un mayor seguridad, para paseos a cerros, campos, playa y ciudad.
El sistema de cambios se mantiene para adecuarse al entorno.
El manillar es más sencillo y un poco más alto que la bicicleta de velocidad, ya que no eso lo que se busca, sino comodidad, relajación, deporte.
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Rueda trasera Sillín Cambio de velocidades “ … UN INTERESANTE CAMINO POR RECORRER Horquilla delantera Rueda delantera • • • • • ”
La bicicleta actual
Una bicicleta hoy es un velocípedo de dos ruedas iguales , de las cuales la posterior es la motriz . La bicicleta se compone de un cuadro rígido, formado por tubos de acero, aleaciones ligeras de alta resistencia o de materiales compuestos, que sirve de soporte a todos los órganos de la máquina. En su parte posterior el cuadro lleva una horquilla que sostiene el eje de la rueda delantera y que es solidaria de la dirección; en la parte posterior tiene otra horquilla cuyos extremos ciñen el eje de la rueda trasera; en la parte inferior van los pedales, y en el ángulo opuesto, el sillín. Los pedales son el órgano principal de la transmisión del movimiento del eje posterior. La rueda delantera sólo es directriz. Por ser limitado en valor absoluto el esfuerzo ejercido sobre los pedales, hay que disponer de varias combinaciones para vencer las variadas resistencias debidas al perfil de la carretera. Por esta razón se monta un cambio de velocidades. Las ruedas constan de una llanta unida al cubo por unos radios metálicos y están calzadas con neumáticos (o tubulares si se trata de bicicleta de competición).
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La diversificación
Bicicletas de acrobacia: son más pequeñas, livianas, el manubrio puede girar sin problemas todas las veces que la acrobacia lo permita y algunas tienen los pedales cilíndricos Bicicletas de paseo para niños: son más pesadas, no están hechas para la velocidad.
Bici-cross: bicicletas de carrera con obstáculos 13
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El futuro
• • • Las mejoras que ha experimentado la bicicleta a lo largo de su vida, luego de transportar, se han centrado en la ligereza, la versatilidad y en aerodinámica , es asi como se combinan las cualidades de la bicicleta del futuro.
Se diseña una rueda sin rayos.
Una posición del cuerpo completamente aerodinámica 14
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MUCHAS GRACIAS
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