Transcript 中国公路的发展史

中国公路的发展史
香格里拉公路
中国公路发展概况
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4,000年前——中国有了车和行车的路；
商代——驿道传送；
西周——都市为中心的道路体系；
秦代——修驰道 直道 道路交通网；
西汉——丝绸之路的开通；
唐代——为城市（西安）为中心的驿道网。
1912～1949年 全国通车的道路仅8万公里，全国1/3的县
不通公路。
中国公路发展概况
我国公路发展大致经历了四个阶段：
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从建国初期至改革开放的1978年
从1978年至1985年
“七五”时期
“八五”到目前为止
沈大高速公路(神州第一路)
京津塘高速公路(1993)
中国高速公路发展概况
• 我国高速公路发展大致经历了两个阶段：
• 起步建设阶段（1988～1997）
1988年上海至嘉定高速公路建成通车，结束了我国大陆没有高速公路的历史；
1990年，被誉为“神州第一路”的沈大高速公路全线建成通车；
1993年京津塘高速公路的建成，使我国拥有了第一条利用世界银行贷款建设的、
跨省市的高速公路。
1992年，交通部制定了“五纵七横”国道主干线规划并付诸实施；
1997年年底，我国高速公路通车里程达到4771公里，10年间年均增长477公里。
中国高速公路发展概况
• 快速发展阶段（1998～
)
1998年至今，高速公路建设进入了快速发展时期，年均通车里程超过4000
公里，年均完成投资1400亿元。
2002年底，我国高速公路通车里程一举突破2.5万公里，位居世界第二位。
2004年底，我国高速公路通车里程已超过3.4万公里，继续保持世界第二。
从起步到高速公路通车1万公里，我们用了12年时间，从1万公里到突破2万
公里，只用了4年时间，从2万公里到突破3万公里只用了两年时间，可以说，
仅仅17年，中国高速公路的发展创造了世界瞩目的速度。
襄樊～十堰高速公路
万梁高速公路
北京五环五方桥
渝黔高速公路
同三线(湖北段)
京珠高速公路(湖南段)
京福高速公路(福建段)
上海南浦大桥
武汉长江二桥
广东水门桥
千岛湖大桥
中国高速公路发展大事记
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1988年，我国第一条高速公路沪嘉高速公路建成，全长18.5公里。
1990年9月，沈大高速公路通车。全长375公里，
1993年底济青高速公路通车，全长318公里。
1995年12月成渝高速公路通车，全长340公里。
1996年9月沪宁高速公路通车，全长275公里。
1998年，全国高速公路总里程达到8733公里，居世界第四。
1999年，全国高速公路总里程突破1万公里，接近世界第三水平。
2000年底，京沈高速公路通车。
2000年底，京沪高速公路通车。
2000年底，全国高速公路总里程达到1.6万公里，居世界第三位
2004年底，全国高速公路总里程达3 . 4万公里，居世界第二位。
7918高速公路网（2万亿）
• 7918高速公路网：
7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向
线组成，总规模8万多公里。
7918高速公路网（2万亿）
7条首都放射线：
北京-上海、北京-台北、北京-港澳、北京-昆明、北京-拉萨、北京-乌鲁木齐、北
京-哈尔滨；
9条南北纵向线：
鹤岗-大连、沈阳-海口、长春-深圳、济南-广州、大庆-广州、二连浩特-广州、包
头-茂名、兰州-海口、重庆-昆明；
18条东西横向线：
绥芬河-满洲里、珲春-乌兰浩特、丹东-锡林浩特、荣成-乌海、青岛-银川、青岛兰州、连云港-霍尔果斯、南京-洛阳、上海-西安、上海-成都、上海-重庆、杭州瑞丽、上海-昆明、福州-银川、泉州-南宁、厦门-成都、汕头-昆明、广州-昆明。
7918高速公路网（2万亿）
7918网目前已建成2.5万公里，正在建设的有1.6万公里，还有4万多公里需
要在未来时间建设。
2005年末，建成3.5万公里，占总里程的40％以上；
2007年末，建成4.2万公里，完成“五纵七横”国道主干线系统中的高速
公路；
2010年末，实现"东网、中联、西通"的目标，建成5-5.5万公里，完成西
部开发八条省际通道中的高速公路。
国家高速公路网未来建设所需资金约为2.1万亿，其中东部地区4000亿元、
中部地区5600亿元、西部地区1.14万亿元。
北京道路的发展
• 北京道路总里程超过19000公里
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城市道路为4010公里(含3.5米以上街坊路)，其中城市快速路165公里，
主干道834公里，次干道638公里，支路1622公里和751公里的街坊路；
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郊区小城镇道路527公里为各远郊区县内的市政道路。
北京市道路网
高速公路网的效果
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规划方案将连接全国所有的省会级城市、目前城镇人口超过50万的大城市以及
城镇人口超过20万的中等城市，覆盖10多亿人口，直接服务范围东部地区超过
90%、中部地区达83%、西部地区近70%，覆盖地区GDP占到全国总量的85%以
上，人们将可以直接感受到高速公路运输系统给生产、生活带来的便利 ；
• 将实现东部地区平均30分钟上高速路，中部地区平均1小时上高速路，西部地
区平均2小时上高速路，从而大大提高全社会的机动性；
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连接全国所有的省会城市（含港、澳、台三个特殊地区）以及目前城镇人口超
过20万的大中城市；
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连接全国所有重要的交通枢纽城市，包括铁路枢纽50个、航空枢纽67个、公路
枢纽140多个和水路枢纽50个；
高速公路网的效果
• 加强了长三角、珠三角、环渤海等经济发达地区之间的联系，使大区域间有3条
以上高速通道相连，并特别加强了与香港、澳门的衔接，在三大都市圈内部将形
成较完善的城际高速公路网；
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将连接主要的国家一类公路口岸，进一步加强对外联系通道，并将连接国内主要
的AAAA级著名旅游城市，为人们旅游、休闲提供快速通道；
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国家高速公路网建设将对促进经济增长、带动相关产业发展、扩大就业等作出重
要贡献。
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公路建设每投资1亿元，可以最终创造大约3亿元的国内生产总值，直接创造的
公路建筑业就业岗位可达2000个。按静态投资匡算，完成国家高速公路网的建
设任务需要投资2.2万亿元，可累计创造国内生产总值6.6万亿元，创造就业岗
位4400万个，将对我国经济与社会发展作出重要贡献。
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我国高速公路与发达国家的差距
• 高速公路总量不足 覆盖范围需继续扩大
我国以国土面积计算的高速公路密度为0.26公里/百平方公里，仅为美
国的27%、日本的16%、德国的8%；以国土面积和人口计算的高速公
路综合密度只有0.23，仅为美国的13%，日本的33%、德国的10%。
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我国高速公路与发达国家的差距
• 尚未形成高速公路网络难以发挥规模效益
目前建成通车的近3万公里高速公路分布在全国30个省、市、区，
在相邻省、市、区之间普遍存在高速公路的“断头路”。一些人
口和经济总量已达到相当规模的地级城市与省会城市之间、地级
城市之间还不通高速公路。因此，就全国而言，尚未形成规模适
当、布局合理、横贯东西、纵贯南北的高速公路网络，高速公路
的规模效益还无法得到充分发挥。
• 不注重环保
国外景观道路
成温高速公路景观
成温高速公路景观
郑少高速公路景观