Transcript Tuhé nápravy a jejich vedení

Vedení kol-tuhé nápravy
Autorem materiálu a všech jeho částí, není-li uvedeno jinak, je Ing. Radek Hladný
Dostupné z Metodického portálu www.rvp.cz; ISSN 1802-4785, financovaného z ESF a státního rozpočtu ČR.
Provozuje národní ústav pro vzdělávání, školské poradenské zařízení a zařízení pro další vzdělávání
pedagogických pracovníků (NÚV) .
TUHÉ NÁPRAVY
- Uložení levého a pravého kola je spojeno nosníkem,
vychýlení jednoho kola se přenáší na druhé,
zavěšení kol je tedy závislé
- Náprava je pevná, ale těžší, při odlehčení trvá
obnovení přítlaku kol delší dobu
- Při použití jiného druhu odpružení než listovými pery
potřebují k vedení v podélném i příčném směru další
konstrukční prvky
- Používají se spíše u užitkových vozidel nebo jako
zadní u osobních automobilů do terénu
Rozdělení tuhých náprav
Hnané přední (řídící) nápravy (s nápravnicí)
tzv.sunuté
Nápravnice je kovaná a má profil I
nerozvidlená
nápravnice
rozvidlená
Na obrázku vpravo dole je sice výkyvná náprava,
ale takhle by vypadalo rozvidlené zakončení nápravnice
Hnané zadní nápravy (s nápravnicí)- vlečené
Nápravnice je trubková nebo s profilem I či U
↑
Nápravnice přívěsu za OA
↑
Nápravnice návěsu
Hnací nápravy ( mostové )
- jednodílné
Prostřednictvím otvoru a víka uprostřed mostu se montuje stálý
převod rozvodovky s diferenciálem
Zadní náprava AVIA A75
Hnací nápravy ( mostové )
vícedílné
Náprava může být rozdělena na 2, 3 nebo 4 části spojené šrouby.
Autor obrázku Aconcagua
http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Bauma_2007_ZF_Loader_Axle_MT-L3075_1.jpg?uselang=cs
Hnací náprava De Dion
Obě hnací kola jsou spojena tuhou nápravnicí, ale rozvodovka je umistěna
samostatně a z ní vedou ke kolům hřídele s klouby. Náprava nemá tak
velkou hmotnost.
http://commons.wikimedia.org/wiki/File:De_Dion_tube_001.JPG?uselang=cs
rozvodovka
─►
Náprava De Dion vozu Honda Acty
Autor obrázku Tennen-Gas
nápravnice
Autor obrázku Buch-t
http://commons.wikimedia.org/wiki/File:De_Dion-Bouton_1901_M_Heck.JPG?uselang=cs
Způsoby vedení tuhých náprav
Nápravu je třeba vést v podélném i příčném směru
• dvojicí podélných listových per
• dvojicí podélných listových per doplněných o dvě
podélné tyče
• čtyřmi podélnými a jednou příčnou tyčí
• dvěma podélnými a jedním trojúhelníkovým ramenem
• Wattovým přimovodem a Panhardskou tyčí
• Ojnicovým vedením( za rozvodovku) a :
- Panhardskou tyčí nebo
- trojúhelníkovým ramenem nebo
- příčným Wattovým přímovodem
Způsoby vedení tuhých náprav :
- dvěma podélnými listovými pery
Způsoby vedení tuhých náprav :
- dvěma podélnými listovými pery a dvěma podélnými
tyčemi (ty eliminují namáhání per při rozjezdu a brzdění)
Autor obrázku Dana60Cummins
↑listové pero
↑ suvná tyč
http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Dana70.jpg?uselang=cs
Způsoby vedení tuhých náprav :
- čtyřmi podélnými a jednou příčnou (Panhardskou) tyčí
http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Axle_-_5_Link_rigid_03.gif?uselang=cs
http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Beam_axle_004.JPG?uselang=cs
Podélná tyč
Autor všech obrázku Tennen-Gas
příčná tyč
http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Beam_axle_002.JPG?uselang=cs
Způsoby vedení tuhých náprav :
- čtyřmi podélnými a jednou příčnou (Panhardskou) tyčí
Pohled zepředu
Pohled zezadu (pravá strana)
Podélné tyče
příčná tyč
Způsoby vedení tuhých náprav :
- dvěma podélnými a jedním trojúhelníkovým ramenem
◄─
◄─
◄─
ZN AVIA FURGON
Způsoby vedení tuhých náprav :
- dvěma podélnými a jedním trojúhelníkovým ramenem
◄─►
─►
◄─
ZN Mercedes Actros
Způsoby vedení tuhých náprav :
- 2 podélnými rameny a příčným Wattovým přímovodem
Autor obrázku Leonard G
─►
http://commons.wikimedia.org/wiki/File:GSFRRearViewUnderCropped.jpg?uselang=cs