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INSPECCIONES VISUALES
DE CARRETERAS Y SU
POTENCIALIDAD EN EL
CAMPO DE LA
SEGURIDAD VIAL
OBJETIVOS
Conocer la evolución del estado de conservación del firme,
señalización vertical y horizontal, barreras de seguridad,
balizamiento e iluminación, por medio de una metodología de
bajo coste.
Disponer de una base de información para demandar el aumento
de las inversiones en conservación, de manera que se impida la
pérdida de valor patrimonial de la red de carreteras.
Poner de manifiesto la importancia de la conservación en la
seguridad vial.
PLANTEAMIENTO
Informes y difusión
Indicadores y necesidades de
inversión
Tratamiento de los datos
Desarrollo del trabajo de campo
Formación de inspectores
Preparación del trabajo de campo
VALORACIÓN DEL ESTADO DE LOS FIRMES
Roderas
Grietas en
las rodadas
Deterioro
estructural
• Ligeras <10 mm.
• Medias 10-20 mm.
• Profundas >20 mm.
• Anchura < 0.5 m.
• Anchura > 0.5 m.
• Grietas en las rodadas.
• Agrietamiento grueso.
• Desintegraciones graves.
• Deformaciones.
• Bacheos deteriorados.
• Grietas erráticas.
Deterioro
superficial
• Agrietamiento fino.
• Desintegraciones ligeras.
• Descarnaduras en tratamientos superficiales
o lechadas.
• Exudaciones.
Grietas
reflejadas
• Transversales.
• Longitudinales.
Deterioro
de borde
• Aislado / puntual.
• Continuo.
Bacheos
Baches
Otros
parámetros en
hormigón
VALORACIÓN DEL ESTADO DE LA
SEÑALIZACIÓN VERTICAL DE CÓDIGO
Aspectos
generales
• Tipo de señal y
colocación.
• Dimensiones.
• Fecha de fabricación.
• Fecha de reposición
recomendada.
• Marca de calidad.
• Reflectancia.
• Visibilidad.
• Ubicación.
Deterioros
• Cuarteado.
• Fisuras.
• Vesículas.
• Desintegración.
• Erosión.
• Oxidación.
• Pintadas.
• Decoloración.
• Daños o golpes en
sustrato.
• Daños o golpes en
estructura o
cimentación.
• Suciedad.
VALORACIÓN DEL ESTADO DE LA
SEÑALIZACIÓN VERTICAL ORIENTATIVA
Aspectos
generales
• Fecha de fabricación.
• Color del texto.
• Nivel de
retrorreflexión.
Deterioros
• Pérdida de lamas.
• Daños en material
retrorreflectante.
• Decoloración del material
retrorreflectante.
• Pérdida de material
retrorreflectante.
• Daños en la zona no
retrorreflectante.
• Daños o golpes en las
lamas.
• Daños o golpes en
estructura o cimentación.
• Obstáculos que impiden
la visibilidad.
• Otros.
VALORACIÓN DEL ESTADO DE LA
SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL
Aspectos
generales
• Longitud de la marca
vial en eje.
• Longitud de la marca
vial en borde
derecho.
• Longitud de la marca
vial en borde
izquierdo.
Deterioros
• Desgaste de la marca
en eje y en borde.
• Retrorreflexión.
• Adecuación de la
geometría de la
marca en eje y en
borde.
• Decoloración de la
marca de eje y
borde.
VALORACIÓN DEL ESTADO DE LAS BARRERAS
DE SEGURIDAD
Márgenes
• Existencia y
necesidad de
sistemas de
contención.
• Obstáculos no
protegidos.
• Tipo de obstáculo y
distancia al borde de
calzada.
• Características de
desmontes y
terraplenes.
Deterioros
• Longitud de barrera en
margen y mediana.
• Tipo de barrera y
disposición.
• Número de tramos.
• Altura y adecuación del
nivel de coronación.
• Cimentación.
• Tipo de poste.
• % barrera oxidada.
• Tramos con deformación
por choque.
• Extremos enterrados.
• Tramos repuestos.
• Adecuación de las
uniones.
• Existencia de captafaros.
VALORACIÓN DEL ESTADO DEL
BALIZAMIENTO
Hitos de arista.
Ojos de gato.
Paneles
direccionales.
Narices.
Balizas.
Resalto en
marca vial.
• Nº de elementos.
• Nº de elementos sucios.
• Nº de elementos rotos.
• Nº de elementos mal
orientados.
• Nº de elementos ocultos.
VALORACIÓN DEL ESTADO DE LA
ILUMINACIÓN
Medición
mediante
luminancímetro
portátil.
•
•
•
•
•
Luminancia Media
Luminancia Mínima
Luminancia Máxima
Uniformidad Media
Uniformidad Extrema.
FICHA TÉCNICA DEL ESTUDIO EN ESPAÑA
3.600 tramos de 100 metros
3.6 millones de m2 de pavimento
3.600 señales verticales de código
1.000 km de marcas viales
150.000 metros de barreras metálicas
15.000 elementos de balizamiento
EVOLUCIÓN DE LOS FIRMES
Red de Carreteras del Estado
Red de Carreteras de Comunidades Autónomas y Diputaciones Forales
300
280
274
268
256
260
262
250
241
239
231
240
236
220
199
200
228
211
222
206
238
219
237
231
217
210
211
218
207
190
180
181
160
179
140
120
100
1985 1986 1987 1988 1991 1993 1995 1997 1999 2001 2003 2005 2007 2009 2011
Necesidades de inversión en conservación – Asociación Española de la Carretera
EVOLUCIÓN DE LA SEÑALIZACIÓN VERTICAL
Red de Carreteras del Estado
Red de Carreteras de Comunidades Autónomas y Diputaciones Forales
10
9
8
7
6.8
5,9
6
5,5
5.6
5,6
6,0
6,0
5
4
4,3
4.3
4.4
1986
1987
1988
5.1
4,8
5.3
5.6
4.7
4.9
4.7
4.9
4.5
4.3
4.6
4.5
2001
2003
2005
5.2
4,3
3
2
1
0
1991
1993
1995
1997
1999
2007
Necesidades de inversión en conservación – Asociación Española de la Carretera
2009
2011
EVOLUCIÓN DE LA SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL
Red de Carreteras del Estado
Red de Carreteras de Comunidades Autónomas y Diputaciones Forales
10
9
8
7
6,3
5,5
6
5,7
6.2
6.4
6,0
5,5
5.9
6.3
6.1
6,0
5,0
5
5.5
4
3
3.6
3.8
1995
1997
4.9
4.7
1999
2001
5.5
4.7
3,0
2
1
1.1
1.4
1.6
1987
1988
2,0
0
1986
1991
1993
2003
2005
2007
Necesidades de inversión en conservación – Asociación Española de la Carretera
2009
2011
EVOLUCIÓN DE LOS SISTEMAS DE CONTENCIÓN
Red de Carreteras del Estado
Red de Carreteras de Comunidades Autónomas y Diputaciones Forales
10
9
8
7
6.3
5.7
6
5.2
5.2
5.6
5.1
4.9
4.9
4.8
2003
2005
5
4.8
4
3
4.4
4.3
1999
2001
5.2
3.8
2
1
0
1995
1997
2007
2009
Necesidades de inversión en conservación – Asociación Española de la Carretera
2011
EVOLUCIÓN DEL ESTADO DEL BALIZAMIENTO
Red de Carreteras del Estado
Red de Carreteras de Comunidades Autónomas y Diputaciones Forales
10
9
8
8.6
8.5
7.8
7.9
7.4
7.9
7
8.2
8.2
7.2
7,0
1999
2001
8
7.4
6
5
4
3
2
1
0
1997
2003
2005
2007
2009
Necesidades de inversión en conservación – Asociación Española de la Carretera
2011
ESTADO DE LA ILUMINACIÓN
Iluminancia
100%
50%
41%
23%
36%
Uniformidad
0%
100%
Incorrecta por insuficiente
Correcta
Incorrecta por exceso
76%
50%
24%
0%
Incorrecta
Correcta
Necesidades de inversión en conservación – Asociación Española de la Carretera
ESTADO DEL FIRME Y SEGURIDAD VIAL
 Un firme en mal estado de conservación obliga al
usuario a circular prestando más atención al firme que al
tráfico y el entorno.
 Roderas profundas, baches, agrietamientos gruesos,…
pueden hacer que el conductor pierda el control del
vehículo.
 En el caso de una motocicleta, las consecuencias serán
más graves.
 El mal estado de conservación influye en la calidad de
servicio y en la comodidad de la circulación.
ESTADO DE LA SEÑALIZACIÓN VERTICAL Y
SEGURIDAD VIAL
 La señalización proporciona al conductor la mayor parte
de la información sobre la vía, el entorno y las normas
que debe cumplir.
 Una señalización en mal estado de conservación dificulta
la recepción de información por parte de los usuarios
 La lámina retrorreflectante caduca: señales que por el
día se ven bien, de noche o bajo condiciones climáticas
adversas son prácticamente inexistentes.
 Una señal tapada por la vegetación, mobiliario urbano,…
es inútil.
ESTADO DE LA SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL Y
SEGURIDAD VIAL
 La señalización horizontal delimita los carriles, guía al
conductor e informa, de manera coordinada con la
señalización vertical.
 En emplazamientos singulares, aporta información extra
para extremar las precauciones (p.e. cebreado).
 Marcas viales en mal estado dificultan la conducción al
usuario, disminuyendo el nivel de seguridad,
especialmente durante la noche y condiciones climáticas
adversas.
 La pintura se desgasta con el tiempo y pierde sus
propiedades retrorreflectantes.
ESTADO DEL BALIZAMIENTO Y SEGURIDAD
VIAL
 El balizamiento delimita el entorno de la vía, guía al
conductor y proporciona información en situaciones
singulares.
 Si los elementos de balizamiento están sucios,
deteriorados, mal orientados, desgastados o han
perdido sus características retrorreflectantes,
difícilmente pueden cumplir con su misión.
 En carreteras no iluminadas, el papel del balizamiento
es fundamental, proporcionando comodidad y
seguridad.
ILUMINACIÓN Y SEGURIDAD VIAL
 La iluminación es una medida muy bien valorada por los
usuarios, en términos de comodidad y seguridad.
 En entornos singulares, es fundamental. Enlaces,
travesías, zonas urbanas, intersecciones,…
 Se trata de una de las partidas que más está «sufriendo»
las consecuencias de la crisis económica; los recortes
afectan a la seguridad de los usuarios.
 Lejos de sobrar iluminación, falta en las carreteras.
RATIOS DE BENEFICIO-COSTE EN
LA APLICACIÓN DE MBC EN USA
RANGO
MEDIDA
RENTABILIDAD
1
Iluminación
23,7
2
Relocalización de postes útiles pero mal situados
17,2
3
Señales de tráfico
16,0
4
Modernizar barreras en la mediana
13,7
5
Quitar obstáculos
8,7
6
Nuevas barreras en la mediana
8,5
7
Nuevas señales de tráfico
8,4
8
Mejorar los pretiles
7,9
9
Atenuadores de impacto
7,6
10
Mejorar las señales de tráfico
7,4
11
Mejorar las barandillas en los puentes
7,1
12
Aumentar la distancia de visión
7,0
13
Hacer ranuras en el pavimento para aumentar la resistencia al deslizamiento
5,6
14
Mejorar las estructuras secundarias
5,2
15
Carriles para torcer y de canalización
4,4
RATIOS DE BENEFICIO-COSTE EN
LA APLICACIÓN DE MBC EN ESPAÑA
MEDIDAS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Hitos de arista
Balizamiento en las narices de salida
Captafaros
Paneles direccionales y barreras de seguridad
Paneles direccionales en curvas
Señales de tráfico y paneles direccionales
Eliminación de áreas encharcadas
Bandas trasversales rugosas
Marcas con resaltos en bordes de calzada
Señales de tráfico
Barreras de seguridad
Balizamiento en las narices de salida y barreras de seguridad
Acondicionamiento de carriles adicionales
Mejora de cruces a distinto nivel
Mejora del coeficiente de fricción
Pequeñas mejoras de alineamiento de la carretera
Mejora de intersecciones
Mejora de los accesos
Mejora de los carriles de aceleración/desaceleración
Cambios en intersecciones
MEDIA
RATIO B/C
24´94
12´91
11´13
8´62
5´76
5´11
4´47
4´43
4´45
3´88
3´87
3´81
2´95
0´40
0´25
0´20
0´20
0´18
0´16
0´10
2´10
PERIODO DE
RETORNO (meses)
0´5
0´9
1
1´4
2´1
2´4
2´7
2´7
2´9
3´1
3´1
3´1
4´1
30
48
60
60
67
75
120
5´7
CONCLUSIONES
1
Las inspecciones visuales son una
estrategia de bajo coste para valorar el
estado de conservación.
2
Existe una relación clara entre el estado
de conservación de una carretera y su
nivel de seguridad.
3
Es necesario establecer programas
periódicos
de
inversiones
en
conservación. Las actuaciones sobre el
equipamiento viario son altamente
rentables.