Transcript VSV
Le VSV Vol Sans Visibilité SERVICE D'EXPLOITATION DE LA FORMATION AERONAUTIQUE JM Amice 1 Citation «Dès que les sens sont retenus hors de leur situation naturelle, ils perdent de leur efficacité et donnent des informations insuffisantes, inutiles ou parasites.» René Descartes SERVICE D'EXPLOITATION DE LA FORMATION AERONAUTIQUE JM Amice 2 En cas de perte des références extérieures… Vol en nuages Visibilité réduite Vol de nuit etc. … le pilotage "à vue" n'est plus possible… et requiert l'utilisation de références instrumentales. 3 SERVICE D'EXPLOITATION DE LA FORMATION AERONAUTIQUE JM Amice En VFR, la perte des références extérieures peut donc avoir des conséquences catastrophiques… Si cela devait arriver… … il importerait de retrouver rapidement et en sécurité la vue du sol… SERVICE D'EXPLOITATION DE LA FORMATION AERONAUTIQUE … en utilisant momentanément le vol aux instruments. JM Amice 4 Vol sans visibilité Avant propos Le vol aux instruments consiste à passer du pilotage basé sur des références extérieures au pilotage basé sur des références artificielles. Les références changent mais le pilotage reste le même. SERVICE D'EXPLOITATION DE LA FORMATION AERONAUTIQUE JM Amice 5 Vol sans visibilité La plus grande rigueur est exigée dans la tenue machine. Les écarts doivent être corrigés dès qu’ils sont décelés. L’esprit ne doit pas être accaparé uniquement par le pilotage. Pour ce faire il convient: • d’anticiper • d’être méthodique SERVICE D'EXPLOITATION DE LA FORMATION AERONAUTIQUE JM Amice 6 Vol sans visibilité Introduction Réglementation : • L'Arrêté du 31 juillet 1981 et le FCL 1 depuis le 01/07/99 prévoient dans la formation d'un pilote professionnel 10 h de VSV dont 5 possibles sur FNPT. • Le pilote privé PPL doit être capable d’effectuer un demitour en VSV *. SERVICE D'EXPLOITATION DE LA FORMATION AERONAUTIQUE JM Amice 7 Vol sans visibilité But: Se substituer au pilotage à vue chaque fois que les références extérieures viendront à faire défaut : horizon absent, vol en nuages, nuit très noire. Dans cette situation, de fausses impressions et des vertiges dus au trouble de l’oreille interne ont été mise en évidence, il faut : FAIRE CONFIANCE AUX INSTRUMENTS SERVICE D'EXPLOITATION DE LA FORMATION AERONAUTIQUE JM Amice 8 Fais toujours confiance à tes instruments mon gars ! SERVICE D'EXPLOITATION DE LA FORMATION AERONAUTIQUE JM Amice 9 Vol sans visibilité Avant-propos • En vol à vue classique, il n'est fait appel aux instruments que pour apporter une précision quantitative accrue (on regarde dehors !). • En pilotage aux instruments, ceux-ci fournissent la totalité des informations. L'interprétation de ces informations exige : 1. un circuit visuel adapté 2. des contre vérifications SERVICE D'EXPLOITATION DE LA FORMATION AERONAUTIQUE JM Amice 10 Vol sans visibilité Circuit visuel Deux types de circuits visuels apparaissent : 1. en régime permanent complet 2. en régime transitoire (accordant une prépondérance à l'instrument contrôlant le paramètre en évolution) Contre vérifications Elles conforteront l'image de la phase de vol, car plusieurs instruments peuvent fournir des informations sur un même paramètre. SERVICE D'EXPLOITATION DE LA FORMATION AERONAUTIQUE JM Amice 11 Le mal de l'air et les illusions sensorielles sont des effets normaux de l'initiation au VSV… Dans tous les cas il faut se méfier de ses impressions… … et faire confiance à l'horizon artificiel. SERVICE D'EXPLOITATION DE LA FORMATION AERONAUTIQUE JM Amice 12 Vol sans visibilité Impressions sensorielles L'être humain n'est pas conçu pour le vol. Certaines informations sous l'effet de diverses forces : pesanteur, centrifuge, accélérations, peuvent être l'objet de distorsions et mal interprétées par le cerveau. SERVICE D'EXPLOITATION DE LA FORMATION AERONAUTIQUE JM Amice 13 Vol sans visibilité Impressions sensorielles Vertige: état de confusion spatiale provisoire résultat d’informations erronées ou contradictoires envoyées au cerveau par divers organes sensoriels Quelques exemples de fausses impressions: • en virage en palier : impression de vol en ligne droite ou en montée • en virage continu à faible inclinaison, avoir une fausse impression de ligne droite • en sortie de virage palier, impression de piquer à l’opposé du virage • accélération longitudinale : sensation de cabré SERVICE D'EXPLOITATION DE LA FORMATION AERONAUTIQUE JM Amice 14 Vol sans visibilité Classification des instruments Les instruments de position : • horizon artificiel (ADI) • conservateur de cap (ou le HSI) • bille aiguille (ou le coordinateur) Les instruments de mouvement : • altimètre • variomètre (n’est utilisable qu’en vol stabilisé) • anémomètre SERVICE D'EXPLOITATION DE LA FORMATION AERONAUTIQUE JM Amice 15 Vol sans visibilité Classification des instruments (suite) • Les instruments principaux : Ce sont ceux qui donnent les valeurs qui ne doivent pas varier dans une phase de vol donnée. Les instruments secondaires : Ce sont ceux qui confirment l'information donnée par les principaux et qui permettent de corriger les écarts éventuels. Les instruments auxiliaires : Instruments de contrôle annexe, hors circuit visuel principal (moteur, chrono, instruments de radionavigation etc....). SERVICE D'EXPLOITATION DE LA FORMATION AERONAUTIQUE JM Amice 16 Vol sans visibilité Panneau VSV Le « T » basique L'ADI est l'instrument principal et pivot du circuit visuel SERVICE D'EXPLOITATION DE LA FORMATION AERONAUTIQUE JM Amice 17 Les 2 types d'horizons les plus courants Horizon à boule SERVICE D'EXPLOITATION DE LA FORMATION AERONAUTIQUE Horizon à cylindre JM Amice 18 Représentation symbolique du ciel Barre d'horizon Repère pare-brise (maquette) SERVICE D'EXPLOITATION DE LA FORMATION AERONAUTIQUE Représentation symbolique de la terre JM Amice 19 Indicateur d‘attitude L'assiette longitudinale • l'assiette latérale ou inclinaison SERVICE D'EXPLOITATION DE LA FORMATION AERONAUTIQUE JM Amice 20 Utilisation de l'horizon Maquette fixe avion Sphère à 2 couleurs horizon – la maquette sur le bleu assiette à cabrer – la maquette sur le marron assiette à piquer SERVICE D'EXPLOITATION DE LA FORMATION AERONAUTIQUE JM Amice 21 Application ASSIETTE A CABRER: MONTEE (Sauf cas particulier) INCLINAISON NULLE SERVICE D'EXPLOITATION DE LA FORMATION AERONAUTIQUE JM Amice 22 Application ASSIETTE A PIQUER VIRAGE A DROITE SERVICE D'EXPLOITATION DE LA FORMATION AERONAUTIQUE JM Amice 23 Application ASSIETTE A CABRER VIRAGE A GAUCHE SERVICE D'EXPLOITATION DE LA FORMATION AERONAUTIQUE JM Amice 24 Application VOL EN DESCENTE INCLINAISON NULLE SERVICE D'EXPLOITATION DE LA FORMATION AERONAUTIQUE JM Amice 25 Fonctionnement L'horizon artificiel est un gyroscope à trois degrés de liberté, calé sur la verticale terrestre appelée «Vertical Gyro» (VG). Il peut être électrique ou pneumatique* Axe du cadre intérieur axe de tangage Axe du cadre extérieur axe de roulis * Pour un « avion IFR », les 2 types d’alimentation sont présents (sécurité) SERVICE D'EXPLOITATION DE LA FORMATION AERONAUTIQUE JM Amice 26 Vision périphérique et vision centrale Le cercle vert représente l’aire d’acuité visuelle maximum, vision centrale de 3 cm de rayon environ Le 1er cercle rouge, matérialise la vision périphérique sensible aux informations analogiques (vario…) Le 2e cercle rouge, matérialise l’aire de sensibilité aux mouvements, aux clignotements, aux changement de couleurs SERVICE D'EXPLOITATION DE LA FORMATION AERONAUTIQUE JM Amice 27 Code de couleurs Dans les diapositives suivantes, l’attention que devra accorder le pilote à chacun des instruments du tableau de bord est symbolisé par un code de couleurs. Centre du circuit visuel Instrument principal Instrument secondaire Le contrôle de la symétrie du vol sera assuré dans chaque phase de vol, et particulièrement en vol lent SERVICE D'EXPLOITATION DE LA FORMATION AERONAUTIQUE JM Amice 28 Palier rectiligne Horizon Altimètre Horizon Cap magnétique Horizon Altimètre SERVICE D'EXPLOITATION DE LA FORMATION AERONAUTIQUE etc. JM Amice 29 Montée rectiligne Horizon Anémomètre Horizon Cap magnétique Horizon Altimètre SERVICE D'EXPLOITATION DE LA FORMATION AERONAUTIQUE etc. JM Amice 30 Descente rectiligne Horizon Conservateur Horizon Variomètre Horizon Anémomètre Horizon Altimètre SERVICE D'EXPLOITATION DE LA FORMATION AERONAUTIQUE etc. JM Amice 31 Virage en palier à puissance constante Horizon Altimètre Horizon Conservateur Horizon SERVICE D'EXPLOITATION DE LA FORMATION AERONAUTIQUE etc. JM Amice 32 Virage en palier à vitesse constante Horizon Anémomètre Horizon Alti Horizon Conservateur SERVICE D'EXPLOITATION DE LA FORMATION AERONAUTIQUE etc. JM Amice 33 Virage en montée Horizon Anémomètre Horizon C/C Horizon Altimètre SERVICE D'EXPLOITATION DE LA FORMATION AERONAUTIQUE etc. JM Amice 34 Virage en descente Horizon Anémomètre Horizon Variomètre Horizon Conservateur Horizon Altimètre SERVICE D'EXPLOITATION DE LA FORMATION AERONAUTIQUE etc. JM Amice 35 Compensation Dès que l'on stabilise un avion dans une configuration, il faut le compenser. 1. compensation en profondeur 2. ailes horizontales, compenser en direction 3. compenser en roulis si l'avion est équipé Attention: on ne pilote pas au compensateur, et on ne compense pas en virage ! SERVICE D'EXPLOITATION DE LA FORMATION AERONAUTIQUE JM Amice 36 Vol sans visibilité Corrections • correction d'altitude : Vz = 2 fois l'écart • correction de cap : F max. fonction de l'écart constaté: * Taux 1: 15 % de la Vp SERVICE D'EXPLOITATION DE LA FORMATION AERONAUTIQUE < 10° : petite inclinaison > 10° : taux 1* JM Amice 37 Vol sans visibilité Anticipations • sortie de virage : anticipation (°) = 1/3 F • mise en palier : anticipation (ft) = 1/10ème Vz SERVICE D'EXPLOITATION DE LA FORMATION AERONAUTIQUE JM Amice 38 Vol sans visibilité Pré-affichages Pour le TB20 retenir : et 1 inch = 100 ft/mn = 5 kt = 1/2° ( q ) D 1° q = 2 fois Vi (en Ft/mn) SERVICE D'EXPLOITATION DE LA FORMATION AERONAUTIQUE JM Amice 39 Vol sans visibilité Chronométrage Deux méthodes: 1. Temps partiel :Top à chaque figure isolée 2. Temps total : Top au début d’une série SERVICE D'EXPLOITATION DE LA FORMATION AERONAUTIQUE JM Amice 40 Chronomètrage Chronomètre Totalisateur (15 minutes) Index Lié à la couronne Verrou (mise à l’heure) Arrêt / Remise à zéro / Démarrage (si chrono en marche) Remontoir (Ne pas forcer!) SERVICE D'EXPLOITATION DE LA FORMATION AERONAUTIQUE Démarrage-Arrêt JM Amice 41 Utilisation Chrono arrêté Trotteuse sur 0 3 Remise à zéro SERVICE D'EXPLOITATION DE LA FORMATION AERONAUTIQUE 1 Démarrage 2 Arrêt JM Amice 42 Utilisation Chrono en marche 1ère possibilité 2 Remise à zéro 1 Arrêt Lecture temps écoulé SERVICE D'EXPLOITATION DE LA FORMATION AERONAUTIQUE JM Amice 43 Utilisation Chrono en marche 2ème possibilité 1 Remise à zéro 2 redémarrage SERVICE D'EXPLOITATION DE LA FORMATION AERONAUTIQUE JM Amice 44 Vol sans visibilité Technique de virage Tous les virages en VSV s'effectuent au taux 1 (3°/sec)* F = 15 % de Vp * Le taux de virage est le nombre de degrés d’angle parcourus en 1 seconde SERVICE D'EXPLOITATION DE LA FORMATION AERONAUTIQUE JM Amice 45 Vol sans visibilité Virage symétrique au taux 1 Le taux de virage est trop élevé à cette inclinaison virage à droite dérapé extérieur Virage gauche SERVICE D'EXPLOITATION DE LA FORMATION AERONAUTIQUE Le taux de virage est trop faible à cette inclinaison virage à gauche, dérapé intérieur (glissade) JM Amice 46 Vol sans visibilité Plan de descente Il sera contrôlé par la relation vario / vitesse Vz ft/mn = Vp x pente (%) Correspondance plan / maquette : ou SERVICE D'EXPLOITATION DE LA FORMATION AERONAUTIQUE Dq (°) = Plan (%) x 0,6 D q = Vz x Fb JM Amice 47 Vol sans visibilité Panneau partiel Définition : On utilise l’expression « panneau partiel » en cas de panne de l’un ou de plusieurs des instruments nécessaires au pilotage sans visibilité. Ce peut être : • un ou les deux horizons • le conservateur de cap (souvent associé avec l’HA) • l’indicateur de virage SERVICE D'EXPLOITATION DE LA FORMATION AERONAUTIQUE JM Amice 48 Vol sans visibilité Panneau partiel Le VSV en panneau partiel nécessite de respecter les principes suivants: • l'avion doit être parfaitement compensé • les corrections de paramètres doivent être faites les unes après les autres ! SERVICE D'EXPLOITATION DE LA FORMATION AERONAUTIQUE JM Amice 49 Vol sans visibilité Panneau partiel Le vol en palier sans horizon artificiel • les mouvements de roulis sont détectés à l’aiguille (ou la maquette • le retour et le maintien de l’inclinaison nulle sont obtenus par des mouvements de faible amplitude et contrés • l’assiette longitudinale est maintenue grâce à une compensation précise. SERVICE D'EXPLOITATION DE LA FORMATION AERONAUTIQUE JM Amice 50 Vol sans visibilité Panneau partiel Le vol en descente sans horizon artificiel • • • • affichage d’un vario négatif pré affichage de la puissance stabilisation de la Vz recherchée compensation après stabilisation de la trajectoire SERVICE D'EXPLOITATION DE LA FORMATION AERONAUTIQUE JM Amice 51 Vol sans visibilité Circuit visuel panneau partiel- descente SERVICE D'EXPLOITATION DE LA FORMATION AERONAUTIQUE JM Amice 52 Vol sans visibilité Panneau partiel Le vol en montée sans horizon artificiel • • • • affichage d’un vario positif pré affichage de la puissance stabilisation de la vitesse de montée compensation après stabilisation de la trajectoire SERVICE D'EXPLOITATION DE LA FORMATION AERONAUTIQUE JM Amice 53 Vol sans visibilité Circuit visuel vol rectiligne en montée SERVICE D'EXPLOITATION DE LA FORMATION AERONAUTIQUE JM Amice 54 Vol sans visibilité Accélération et décélération •Accélération : Ligne droite: ajuster la Pa, ensuite la main droite ne s'occupe que du compensateur. Virages: modifier l'inclinaison au fur et à mesure de l'augmentation de vitesse le circuit devient: ADI-ALTI-ADI-VARIO-ADI-ANEMO (calcul F)ADI... •Décélération : idem Réduire à 14 pouces, ensuite la main droite ne s'occupe que du compensateur SERVICE D'EXPLOITATION DE LA FORMATION AERONAUTIQUE JM Amice 55 Vol sans visibilité Positions inusuelles dans l'ordre : revenir en ligne droite puis en palier (aiguille au neutre) Analyser rapidement l'anémomètre et l'altimètre en piqué : réduire en cabré : afficher la Pa de montée et bloquer l'altimètre par une action franche sur la profondeur. Ex : en piqué, réduire, tirer (souplement) sur le manche. Lorsque l'altimètre se calme, inverser l'action franchement en poussant sur le manche pour empêcher une nouvelle montée. SERVICE D'EXPLOITATION DE LA FORMATION AERONAUTIQUE JM Amice 56