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TRANSPORTE
INTERNACIONAL
TOPICOS DE NEGOCIACIÓN INTERNACIONAL
Profesor: José Roberto Valerdi Sánchez
Ruiz Saldaña Sharon Elizabeth
Marzo 2012
CONTENIDO
• INTRODUCCIÓN
• Selección del medio de transporte
• Modalidades de contratación del transporte
internacional
• Transporte Terrestre
• Transporte Marítimo
• Transporte Aéreo
• Transporte Multimodal
• Agentes de carga
• El Contenedor
• Documentos de transporte
• Seguros
INTRODUCCIÓN
Es importante mencionar que la administración
del transporte debe estar bajo el control de la
empresa productora.
La administración del transporte considera todas
aquellas actividades que realiza la empresa y
que tiene como fin: contar con proveedores de
servicios confiables, asignación de la carga,
seguimiento del tránsito y recuperación de
documentos que evidencian la recepción de la
mercancía por parte de los clientes para
efectuar la cobranza.
Por eso los departamentos de
tráfico, que dependen de las áreas
de logística, tienen dentro de sus
responsabilidades:
• Evaluación de posibles
• Selección y contratación
de líneas de transporte
• Evaluación del servicio
• Seguimiento del tránsito de la mercancía
• Control del presupuesto de fletes
Los dos principales factores que hacen que el
transporte sea un elemento estratégico en la actividad
logística y en todo el proceso comercial en sí, son:
• a) El transporte es el último elemento por parte de la
empresa con el cliente para atender sus pedidos. El
buen desempeño en esta parte del proceso, va a ser
vital para que el cliente perciba y juzgue cómo fue
atendido.
Por ello, si las actividades
previas a la entrega al
cliente fueron ejecutadas de
forma correcta y la entrega
no, la percepción del cliente
será que recibió un mal
servicio en todo el proceso.
b) El presupuesto de
fletes es
proporcionalmente el
mayor gasto logístico
y en ocasiones es el
principal componente
en el costo final de la
mercancía vendida.
Selección del medio de transporte
• Para seleccionar la transportación
adecuada a las necesidades de cada
empresa es importante analizar factores
como precios, tiempos, seguridad en la
entrega, volumen y peso de la mercancía,
a fin de evitar que el costo no le reste
competitividad al precio del producto;
a continuación una lista
más detallada de los
factores a evaluar.
• Costo total del flete.
• Utilidad tiempo/lugar; es decir que tan lejos
está el destino y qué tanto tiempo podemos
invertir en el tránsito.
• Servicio al cliente; cuáles son los tipos de
transporte que el cliente puede recibir, cuál le
conviene más.
• Apoyar el plan y mezcla de mercadotecnia;
Qué tan necesario será el restarle importancia
al costo del flete para favorecer el propósito
comercial de la empresa.
• Naturaleza de la carga
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Tipo de carga
Costo/beneficio
Posibilidad de daño
Valor de la mercancía
Estiba
Peso excesivo
Competencia
Oferta de transportistas
Entregas o servicios especiales
Seguros
Cantidad de la carga
• Reglamentaciones: carga peligrosa, ecología
• Localización de puertos de recepción:
aeropuertos, estaciones de ferrocarril, puertos
marítimos o fluviales, centrales de carga
• Las características propias de la infraestructura
de las redes-la calidad de los medidos de
comunicación por donde estos circulan.
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Distancia/tiempo
Posibilidad de robo
Envase y embalaje
Relación peso/medida
Largo excesivo
Rutas disponibles
Costo de manipulación
Cargos fijos
Instalaciones para recepción
• No en todos los casos es fácil decidir el
medio de transporte, sea terrestre
(ferrocarril o camión), marítimo, aéreo o
una combinación de dos o más (transporte
multimodal).
• El costo del transporte no repercute en forma
significativa en el precio de algunos
productos, como los electrónicos; caso
distinto es la madera y,
aún más, la sal. En este
último caso, el transporte
es el costo más
representativo para fijar
el precio final.
• También debe tomarse en cuenta la
manera en que el cliente desea recibir su
producto: en camión cerrado o de
plataforma. Si la lluvia, el hielo, la nieve o
el calor perjudican la carga, habrá que
optar por el semirremolque de caja o el
contenedor. Otro elemento a considerar
es la confiabilidad de los almacenes o de
los puertos por los que transitará la
mercancía, a fin de disminuir las
posibilidades de robo.
• Para decidir los medios idóneos de
transporte es importante analizar el costo
financiero del capital invertido en los
inventarios en tránsito y en bodega.
Cuando éstos son elevados, el transporte
más rápido será el más recomendable.
Cuanto más lento es un
transporte más bajas son
sus tarifas; pero el costo
financiero se eleva por el
inventario requerido.
• El valor unitario, el peso y el volumen del producto
tienen mucha importancia en los costos de transporte.
Las relaciones valor-peso y valor-volumen son variables
fundamentales para tomar una decisión. En los
productos con una relación valor alto-peso bajo o valor
alto-volumen bajo, los costos del transporte tienden a
reducirse, en tanto que los de
inventarios tienden a
aumentar. Por ejemplo: en el
caso de los aparatos
electrónicos, la importancia
del costo del transporte en
el precio final es reducida.
• No obstante, un inventario elevado resultante
del uso de un medio de transporte poco costoso
y lento (de 15 a 19 días de viaje), genera un alto
costo por la elevada inversión que se requiere.
En contraparte, si se recurre a un transporte
rápido (2 días), se requiere una cantidad menor
de mercancía.
Ello implica un menor capital invertido y, por
ende, un costo financiero
inferior al que genera un
transporte lento. Con ello,
el beneficio económico
final se optimiza.
• La empresa debe conocer los distintos aspectos
(comercial, técnico, tarifario, jurídico, etc.) que
cada medio de transporte ofrece, para así poder
elegir el idóneo y gestionar correctamente su
contratación en función del Incoterm aplicado al
contrato de compraventa y de las características
específicas de cada envío.
• Otro aspecto final que debe tenerse en cuenta
es la conveniencia de plantearse la contratación
de un seguro que cubra las pérdidas y daños de
las mercancías durante su transporte
internacional.
Modalidades de contratación del
transporte internacional
Transporte Terrestre
AUTOTRANSPORTE
• El autotransporte actualmente permite la fácil
carga y descarga de mercancías, dado que los
contenedores son ideales para productos de
todo tipo, logrando un equilibrio entre los
factores costo-utilidad, puesto que se puede
negociar la tarifa en función del tipo de
mercancías, volumen, regularidad, clase de
carga y sistema de pago. Recomendado
principalmente para distancias cortas (entre
fronteras).
• Es el único medio capaz de realizar el servicio puerta a
puerta, siendo además un medio de transporte flexible,
muy competitivo, relativamente rápido y sencillo de
contratar (se puede recurrir a bolsas de carga o e-tender
de transporte).
• Es muy utilizado en la UE pese a que la política de
transporte comunitaria trata de reducir (de manera
forzada) su cuota de mercado en favor de otros medios
con menos costes externos (contaminación, congestión,
etc.) como el ferrocarril o el marítimo, con los que
deberá coordinarse en función de la comodalidad
(creación de cadenas eficientes de transporte
intermodal).
• Se suele contratar con empresas de
transporte (con flota) y operadores
que ofertan diferentes modalidades
de servicio (camión completo,
paletería, paquetería, etc.). El tráiler
presenta una capacidad de carga de
hasta 33/34 europalés (entre 85 y
102 metros cúbicos).
• El contrato se formaliza en la carta de
porte CMR, siendo aplicable el Convenio
relativo al Contrato de Transporte
Internacional de Mercancías por
Carretera, de 19 de mayo de
1956 (Convenio CMR), que establece un
régimen de responsabilidad del
transportista conforme a unos supuestos
(pérdida, avería y retraso) y a unas
causas de exoneración.
• El límite de responsabilidad del
transportista se fija en 8,33 derechos
especiales de giro (DEG) por kg bruto de
mercancía perdida o dañada (el DEG
oscila entre 1,1 y 1,4 euros, lo que ofrece
una equivalencia de entre 9 y 12 euros por
kg bruto). En caso de retraso, la
indemnización no superará el precio del
transporte. Cabe pacto de sometimiento
a juntas arbitrales de transporte para la
resolución de las controversias como vía
alternativa a los tribunales.
Transporte Ferroviario
• Es un medio de transporte muy versátil,
económico y ecológico. Es por excelencia el
medio utilizado por la industria automotriz,
asimismo, es el medio ideal para largos
recorridos, para el transporte de materias
primas, granos, carbón, contenedores y en
general para todo tipo de compañía que
requiera mover grandes volúmenes,
dimensiones y/o pesos a distancias mayores de
500 km.
• Se contrata con operadores
especializados o con las propias
empresas (Renfe y otras). La contratación
se formaliza en la carta de porte CIM y el
marco jurídico aplicable es el Convenio
COTIF-CIM actualizado por el Protocolo
de Vilna de 1999 (se fija el límite de
responsabilidad del transportista en 17
DEG por kg de mercancía faltante o
dañada).
Transporte Marítimo
• Es el que mueve mundialmente mayor cantidad
de mercancía y supone un pilar de la actual
globalización y deslocalización (tráficos con el
Sudeste Asiático). Su principal problema es la
lentitud. Cabe la contratación en régimen de
fletamento (buques completos), pero la mayor
parte de las empresas contrata sus servicios
regulares (puertos, rutas y condiciones
preestablecidas), ya sea en la modalidad de
contenedor completo (FCL) o grupaje (LCL). Los
tamaños más usuales de contenedor son los de
20 y 40 pies.
• Se suele contratar mediante operadores
logísticos, transitarios o directamente a la
compañía naviera (consignatarios de buques).
Las tarifas marítimas (se pueden solicitar en
webs como iContainers) suelen componerse de
diferentes conceptos de coste englobados en
grupos (gastos FOB, flete y recargos, gastos en
destino) y desglosados en conceptos no
normalizados que conviene aclarar y hacer
coincidir con las obligaciones de la empresa
exportadora o importadora de acuerdo con el
contrato de compraventa e Incoterm aplicado.
• Las condiciones de contratación se suelen
aplicar por parte de la compañía naviera a modo
de contrato de adhesión en el propio reverso del
conocimiento de embarque, que constituye el
contrato de transporte sujeto a la Reglas de la
Haya Visby como marco jurídico regulador de
dicho contrato (fijan un límite de responsabilidad
de dos DEG por kg bruto de mercancía perdida
o dañada o 666,67 DEG por bulto si así se
declaró en el bill of lading -la cuantía que resulte
mayor-).
Transporte Aéreo
• Se utiliza para mercancías de alto valor,
urgentes, perecederas, muestras,
documentación, etc. Su principal ventaja es la
rapidez y su problema el alto coste. Se puede
contratar con la aerolínea o mediante agentes
de carga IATA. El contrato se formaliza en la
carta de porte aéreo o air waybill al que le
resulta de aplicación el Convenio de Montreal
de 1999. El límite de responsabilidad del
transportista se fija en 19 DEG por kg bruto de
mercancía faltante, dañada o retrasada.
• Toda mercancía cuyo valor en
relación con su peso sea alto
conviene remitirla por vía aérea, ya
que el costo de transporte incide en
proporción muy baja en el costo del
producto. Además, hay que tener en
cuenta que a menor tiempo de
transporte, menores son los riesgos,
las primas de seguro son más bajas y
los costos de embalaje también
disminuyen.
Transporte Multimodal
• Este tipo de transporte consiste en la
combinación de dos o más de los medios de
transporte mencionados anteriormente.
Actualmente, la combinación de transportes es
ampliamente utilizada en todo el mundo,
alternando principalmente los transportes
marítimos y aéreos para transportar mercancías
de un país o continente a otro, con el terrestre
para llevar dichos productos hasta el lugar de
almacenaje o directamente al punto de venta.
• Para realizar un análisis sobre los medios de
transporte a utilizar, usted puede consultar a
cámaras y asociaciones de transporte, así
como su agente aduanal:
•
AMACARGA. http://www.amacarga.org.mx
•
AMANAC http://www.amanac.org.mx/
•
CANACAR
•
FNM http://www.fnml.com.mx/
•
Directorio de transporte terrestre, aéreo,
marítimo y multimodal
http://www.canacar.com.mx/qospage/wb/CANACAR/CAN
A_ini
http://www.cargainfo.com
AMACARGA
AMANAC
CANACAR
FNM
Directorio de transporte terrestre,
aéreo, marítimo y multimodal
Agentes de carga
• Para efectos de contratar el transporte, el
exportador puede consultar y cotizar por
cuenta propia cada uno de los medios de
transporte que utilizará para hacer llegar
la mercancía al punto de entrega, o
recurrir a los agentes de carga, quienes
proporcionan servicios en materia de
planificación, coordinación, control y
dirección en todas las operaciones
necesarias para efectuar el traslado
nacional e internacional de la carga, así
como los servicios complementarios al
mismo.
• Entre las principales funciones de los agentes de
carga, se encuentran:
• Contratar el arrendamiento de contenedores.
• Planificar y organizar la consolidación de los envíos
de uno o varios clientes, para obtener las mejores
condiciones económicas.
• Proponer la opción más adecuada del medio o
medios de transporte, de acuerdo con el tipo de
carga y su destino.
• Coordinar para el cliente el itinerario más
conveniente, el embalaje indicado, las
formalidades del seguro de la carga y del
transporte (a petición expresa del cliente),
incluso atender, a través de terceros, los
trámites aduaneros en origen y destino.
• Proporcionar otros servicios relacionados con el
transporte internacional de mercancías.
• Proporcionar el servicio de puerta a puerta.
Para esto se puede consultar:
• Asociación Mexicana de Carga
http://www.amacarga.org.mx/
•
Página Web especializada en carga
http://www.cargainfo.com/front_content.php
•
Cotizador en línea de transportación de carga aérea,
marítima, terrestre y ferroviaria en México
http://cotizador.cargainfo.com/
El Contenedor
TIPOS DE CONTENEDOR
Documentos de transporte
• Es el documento expedido por la empresa
transportista que hace constancia que la
mercancía se ha embarcado o se
embarcará a un destino determinado y
asimismo, de la condición en que se
encuentra. El transportista es responsable
del envío y de la custodia de la mercancía
hasta el punto de destino, de acuerdo con
las condiciones pactadas.
• Dependiendo del tipo de tráfico y del medio de
transporte utilizado (marítimo, terrestre, aéreo o
multimodal) por la empresa transportista, este
documento se denomina:
• Guía aérea (airway bill) [tráfico aéreo]
http://www.fedex.com/as/tools/intlairwaybill.html
• Conocimiento de embarque (bill of lading/
B/L) [tráfico marítimo]
http://www.abfs.com/resource/guide/gd_bol.asp
• Carta de porte [autotransporte]
http://www.sat.gob.mx/sitio_internet/asistencia_contribuyente/princip
iantes/comprobantes_fiscales/66_9786.html
• Talón de embarque [ferrocarril]
http://html.rincondelvago.com/000310863.jpg
La información básica que contienen estos documentos es:
•
nombre y dirección del remitente;
•
nombre y dirección del destinatario o consignatario;
•
mercancía que se transporta;
•
números de contenedores y
•
puerto de destino, entre otros.
El documento de transporte forma parte de la
documentación que se envía al importador en el
país de destino. Los términos del documento de
transporte deben coincidir con los de la carta de
crédito o, en su caso, con los del contrato de
compraventa, la factura, lista de empaque (por
ejemplo, en lo referente a la descripción de la
mercancía), etc. Asimismo, se debe conservar la
copia del documento de transporte, debido a
que constituye un respaldo de la operación y en
su caso, para aclaraciones.
Seguros
• El seguro de transporte de carga
• El seguro incluye una serie de coberturas para resarcir
al asegurado por las pérdidas o daños materiales que
sufran las mercancías durante su transporte por
cualquier medio o combinación de medios. Lo debe
contratar quien tenga interés en la seguridad de los
bienes durante su transporte al destino final. Durante el
tránsito de los bienes, se cubren los riesgos por pérdida
total o parcial y por daños materiales sufridos a causa
de algunos de los siguientes siniestros: incendio,
explosión, hundimiento, colisión, caída de aviones,
volcaduras y descarrilamiento.
• Si el cliente lo solicita de manera expresa, la
cobertura puede ampliarse a otros riesgos,
como robo por bulto (total o parcial), contacto
con otras cargas, manchas, roturas, derrame,
oxidación y mojadura de agua, ya sea dulce o
de mar. Para cubrir riesgos especiales, las
empresas aseguradoras realizan un análisis
previo por convenio expreso. Tales riesgos son:
huelgas y alborotos populares, guerra, robo con
violencia o asalto a mano armada, desviación o
cambio de ruta, transbordo u otra variación en la
ruta, así como almacenaje en exceso durante su
tránsito.
• Las coberturas de los seguros no incluyen
los siguientes aspectos: violación a
cualquier ley o reglamento; demora;
pérdida de mercado; dolo o culpa grave del
asegurado; robo en el que intervenga
directa o indirectamente un enviado,
empleado o dependiente del asegurado;
falta de peso por evaporación o pérdida de
humedad, así como derrames por envase o
embalaje deficientes. Los seguros tienen
vigencia desde el momento
en que los bienes quedan a
cargo del porteador para su
transporte.
• La vigencia continúa durante el curso
normal de su viaje y termina con la
descarga de los bienes en su destino final,
en cuyo caso la protección es por el viaje
completo. Cuando se solicita sólo por el
recorrido desde el puerto marítimo o
aduana terrestre de entrada al país hasta el
punto de su destino final, se considera
como seguro intermedio o parcial. La suma
máxima de responsabilidad debe
corresponder al total del valor de factura,
más fletes, derechos o impuestos de
importación y todos los gastos propios de la
transacción comercial internacional.
En caso de siniestro, se debe enviar un escrito de
reclamación dentro del plazo establecido en la póliza,
adjuntando lo siguiente:
• Copia certificada de la protesta del capitán del buque
(vía marítima).
• Certificado de daños.
• Factura y documentos probatorios
de los gastos en que se incurrió con
motivo del transporte (maniobras, etc.).
• Copia del conocimiento de embarque.
• Copia de la reclamación de los porteadores.
Los seguros se pueden contratar para un viaje
específico, pero también es posible adquirir una póliza
anual.
Reclamación al transportista o
porteador
Cuando un embarque tenga señales de avería, no deberá darse por
recibido si antes no se realiza lo siguiente:
•
•
Presentar por escrito la reclamación al porteador o transportista.
Solicitar la inspección de los bienes y la certificación de daños a la
compañía transportista, notario público, autoridad judicial, postal o
policía local, según sea el lugar de los hechos.
• Dar aviso a la empresa aseguradora.
Estos actos se deben efectuar en un plazo de
cuatro días hábiles después de la terminación
del viaje, o en el momento en que se tenga
conocimiento del siniestro.
Conclusión
• El transporte es un factor muy importante
en la realización de una exportación ya
que incide en el precio y en la calidad del
servicio al cliente y no debe de tomarse a
la ligera.
Bibliografía
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•
GUÍA BÁSICA DEL EXPORTADOR BANCOMEXT
Guía Práctica para Exportar Secretaria de Economía-Sistema Nacional de Orientación al exportador
CursoI PROMEXICO: DOCUMENTACIÓN Y TRAMITACIÓN PARA EXPORTAR El Transporte y sus Documentos
http://www.promexico.gob.mx/work/models/promexico/promx_Magazine/18/pdfFile_18_NE0212_WEB.pdf
http://www.promexico.gob.mx/work/models/promexico/Interactivos/Capacitacion_virtual/Introduccion_a_la_logistica_internacional/ModuloIII/3-2.htm
•
AMACARGA. http://www.amacarga.org.mx
•
AMANAC http://www.amanac.org.mx/
•
CANACAR http://www.canacar.com.mx/qospage/wb/CANACAR/CANA_ini
•
FNM http://www.fnml.com.mx/
•
Directorio de transporte terrestre, aéreo, marítimo y multimodal http://www.cargainfo.com
•
•
•
•
•
•
•
Página Web especializada en carga http://www.cargainfo.com/front_content.php
•
•
•
•
•
Cotizador en línea de transportación de carga aérea, marítima, terrestre y ferroviaria en México http://cotizador.cargainfo.com/
El Exportador. Revista del ICEX especializada en comercio exterior
http://es.wikipedia.org/wiki/Elemento_unitario_de_carga
Convenio CMR http://www.ateia-gipuzkoa.org/files/convenio_cmr.pdf
http://www.icontainers.com/
Registro de textos de CONVENCIONES y OTROS INSTRUMENTOS RELATIVOS AL DERECHO MERCANTIL INTERNACIONAL- ONUhttp://www.uncitral.org/pdf/spanish/publications/sales_publications/Registro_textos_vol_II.pdf
CONVENIO PARA LA UNIFICACIÓN DE CIERTAS REGLAS PARA EL TRANSPORTE AÉREO INTERNACIONAL- http://www.boe.es/boe/dias/2004/05/20/pdfs/A1903519045.pdf
INSTRUMENTO de ratificación del Protocolo de 1999 por el que se modifica el Convenio relativo a los transportes internacionales por ferrocarril (COTIF) de 9
de mayo de 1980, hecho en Vilna el 3 de junio de 1999
ICEX
http://www.fedex.com/as/tools/intlairwaybill.html
http://www.abfs.com/resource/guide/gd_bol.asp
http://www.sat.gob.mx/sitio_internet/asistencia_contribuyente/principiantes/comprobantes_fiscales/66_9786.html
http://html.rincondelvago.com/000310863.jpg
•
•
•
•
VIDEOS:
http://www.youtube.com/watch?v=61pNNW6pj4k
http://www.youtube.com/watch?v=iNCl_Z2yOUA&feature=channel
http://www.youtube.com/watch?v=-z4VhKE3cfY&feature=channel
•
•
EL TRANSPORTE MULTIMODAL
Universidad autónoma de San Luis Potosí
Tópicos de negocios internacionales
Semestre 10
Marily Martínez Salazar
CONTENIDO
• Definición
• Ventajas e inconvenientes del contenedor
• Convenciones para la circulación de contenedores
• Modos de utilización del contenedor
• Documentos de transporte multimodal
• Costos de transporte multimodal
• Cuadro jurídico
• Conclusión
• Bibliografía
TRANSPORTE MULTIMODAL
• Se trata de un modo de transporte que permite embarcar
mercancías bajo la forma de “unidad de carga” desde el lugar de
salida hasta el de llegada, utilizando diferentes medios de
transporte sucesivos.
VENTAJAS / INCONVENIENTES DEL
CONTENEDOR
Ventajas
Inconvenientes
-Reduce los riesgos de pérdida o
robo.
-Dimensiones estándar.
-Reduce costos de embalaje.
-No hay ruptura de carga.
-Los contenedores protegen a las
mercancías de los riesgos
asociados al medio ambiente.
-Hay mercancías que no se
pueden meter a un contenedor.
-La compra de contenedores es
costosa.
-En algunos países en desarrollo,
su manipulación puede ser difícil.
VENTAJAS / INCONVENIENTES DEL
CONTENEDOR
Ventajas
Inconvenientes
-Facilidad de manipulación.
-Acelera el ritmo de tránsito.
Reduce costos de puertos.
-Existe una gran variedad de
contenedores
-Facilidad de control en aduanas.
-Las reglas de estándares no son
siempre respetadas. (ISO).
-Falta de conocimientos al utilizar
el contenedor.
CONVENCIONES PARA LA CIRCULACIÓN DE
CONTENEDORES
•



La libre circulación de contenedores es reglamentada por:
La convención internacional de aduanas
Convención TIR
LexMercatoria (www.lexmercatoria.org)
Algunas empresas de locación de contenedores:
o
o
o
o
GE Seaco (www.geseaco.com)
CATU
Interpool
Uniflex
o Institute of international container lessors. (www.iicl.org)
MODOS DE UTILIZACIÓN DEL CONTENEDOR
• Full Container Load (FCL)
• El exportador envía el contenedor completamente lleno.
• Puerta a puerta, sin ruptura de carga.
• Less than a Container Load (LCL)
• El exportador no llena todo el contenedor con la mercancía.
• Dos rupturas de carga
• Grupaje
MODOS DE UTILIZACIÓN DEL CONTENEDOR
• FCL/FCL
• LCL/LCL
• FCL/LCL
• LCL/FCL
DOCUMENTOS DE TRANSPORTE
MULTIMODAL
• Documento de transporte multimodal internacional negociable.
• A la orden o al portador (Transferible)
• Documento de transporte multimodal no negociable.
• Datos:
• Naturaleza de las mercancías (medidas, marcas)
• Estado aparente de las mercancías
• Nombre del operador de transporte multimodal (OTM)
• Nombre del expedidor
DOCUMENTOS DE TRANSPORTE
MULTIMODAL
• Nombre del consignatario
• Lugar y fecha en que el OTM toma las mercancías bajo su
custodia.
• Lugar y fecha de entrega de las mercancías.
• Declaración que indique si el documento es negociable o no
negociable.
• Firma del OTM
• Flete correspondiente a cada modo de transporte.
• Itinerario previsto (modos de transporte y puntos de transbordo)
CONTRATO DE TRANSPORTE MULTIMODAL
(B/L OTM)
• Un solo contrato entre el expedidor y un operador de transporte
que asume la responsabilidad en caso de siniestros.
• El OTM también se encargará de realizar la coordinación del
traslado de la mercancía desde el origen hasta el destino.
• El expedidor (en teoría) sólo hará contacto con el OTM, y no
con los demás transportistas.
CONOCIMIENTO DE EMBARQUE DE UN
OPERADOR DE TRANSPORTE MULTIMODAL
• En este caso, el régimen de responsabilidad aplicable es el del
correspondiente al modo de transporte que está en curso
cuando el accidente se produce.
• Convención de naciones unidas sobre el transporte multimodal
internacional de mercancías. (UNCTAD)
•
CONOCIMIENTO DE EMBARQUE DE UN
OPERADOR DE TRANSPORTE MULTIMODAL
• El exportador concluye un contrato con un operador de transporte
multimodal (OTM) (que puede ser, por ejemplo, una compañía de transporte
marítimo o un transitario) con el fin de que las mercancías sean
transportadas sucesivamente por vía terrestre, marítima o aérea. Si un daño
aparece en el transcurso del transporte marítimo, la reparación es calculada
en función de las disposiciones que se aplican a este tipo de transporte. Y si
el contrato lo prevé, el OTM acuerda una reparación monetaria al
exportador. Enseguida el ejerce su derecho de cobro contra el transportista
marítimo responsable de recuperar el monto.
TARIFAS
• Varían dependiendo del modo de transporte y del trayecto a
recorrer.
• Tarifas a la unidad (contenedor o caja)
• Tipo de contenedor
• A la tonelada o metro cúbico
• Categoría de las mercancías
• Grupaje: Peso y dimensión
TARIFAS
• Transporte local
• Costos de manutención en terminal (Terminal Handling Charge (THC))
• Costos de transporte multimodal
• THC país de destino
• Camino a destino
• Costos por documentos
• Algunas compañías marítimas fijan las tasas de flete.
• Depende de la cantidad de contenedores que posea un país.
TARIFAS
• Ejemplo de la tarifa de transporte marítimo de un contenedor de 40 pies.
(New York /Buenos Aires)
• Costos asociados al transporte local (250 USD)
• Costos de la terminal de origen (Manutención del contenedor (400 USD)
• Flete marítimo (1500 USD)
• Otros costos (seguro, 10% del flete, 150 USD)
• Costos de la terminal de destino (375 USD)
• Costos asociados al transporte local (destino, 350 USD)
CUADRO JURÍDICO
• En transporte multimodal, la responsabilidad
es difícil de establecer porque cada
transportista está sujeto a diferentes reglas
según el modo de transporte.
• UNCTAD/ICC reglas para los documentos de
transporte multimodal. (www.iccbooks.com)
• Reglas uniformes para un documento de
transporte especializado de la CCI (ICC)
• OTM – Operador de transporte multimodal
CONCLUSIÓN
• El transporte multimodal, con la utilización del
contenedor ha sido de gran ayuda al incremento
en las expediciones de mercancías,
por su facilidad de utilización
que permite formar estándares a nivel
mundial y, con esto, un mayor entendimiento
de las transacciones internacionales.
• El transporte multimodal ayuda a las empresas a
volverse más competitivas al reducir sus costos de
fletes (transporte, maniobras, rupturas de carga)
y trámites en aduana.
BIBLIOGRAFÍA
•
Fortin, P. (2005) La pratique du commerce international. Publications CCH LTÉE.
•
Ballou, R. (2004) Logística, Administración de la cadena de suministro. Pearson
Educación de México, S.A. de C.V. 5ta ed.
•
BANCOMEXT (2002) Guía básica del exportador. 9ª edición.
•
Mercado, Si. (2001) Tráfico internacional, Administración y aplicaciones. Limusa S.A. de
C.V. 2da. Edición.
•
www.lexmercatoria.org
•
www.iicl.org
•
www.iccbooks.com
Transporte intermodal
UASLP
FACULTAD DE ECONOMIA
COMERCIO Y NEGOCIOS INTERNACIONALES
EDITH MAYA
TOPICOS DE COMERCIO INTERNACIONAL
08-03-2012
INDICE
i.
ii.
iii.
iv.
v.
vi.
vii.
viii.
ix.
Conceptos
Breve referencia
Compañías Intermodales
Ventajas
Terminales especializadas
Tecnologías intermodales
Intermodalismo en México
Conclusiones
Bibliografía
TIPOS DE TRANSPORTE
Unimodal:
un solo modo, uno o varios transportistas, uno o varios documentos de
transporte, varios organizadores, varios responsables.
Intermodal:
dos o más modos de transporte, uno o varios transportistas, varios
documentos de transporte, un solo organizador
Segmentado:
intermodal con varios responsables
Multimodal:
intermodal con un solo responsable
Transporte Combinado
es aquel que utiliza la combinación de dos o más medios de transporte,
habilitándose un documento de transporte por cada tramo efectuado
INTERMODALISMO

No es un medio de transporte sino una técnica que
combina los diferentes medios para obtener un
movimiento de carga mas eficiente.

Es uno de los mas importantes desarrollos en el
ambiente de negocios internacionales de las
décadas mas recientes.

Es comúnmente entendido como el uso de
contenedores intermodales en un embarque
coordinado usando medios de transporte.
¿que son las compañías intermodales?
A veces son compañías de transporte cuyo recurso es el equipo
que poseen y que se expanden para prestar servicio intermodal.
Es común en compañías que transportan contenedores y que
mueven carga que por lo general solo se pueden mover de
forma intermodal.
Las compañías ferroviarias y camioneras dan algunas veces el
servicio intermodal pero que no cuentan con el equipo estas
empresas coordinan el embarques entre varias compañías de
transporte. Para esto, compran el espacio en firmas de
transporte a precio de mayoreo.
Una característica distintiva del Transporte Intermodal es su
sofisticado sistema de información:
SAP es el más grande proveedores de software estándar para
negocios y el tercer proveedor más grande de software en el
mundo. SAP ofrece soluciones escalables que permiten a sus
clientes promover las mejores prácticas. SAP está
constantemente desarrollando nuevos productos para ayudar a
sus consumidores a responder a las dinámicas condiciones del
mercado y ayudar a mantener su ventaja competitiva.
PATRONES DE TRAFICO INTERMODAL
En América del Norte, los contenedores son a menudo enviados por ferrocarril y
vehículos.
Así como también el transporte de semirremolques en vagones de plataforma de tren o
coches columna vertebral, un acuerdo llamado "caballito" o TOFC (trailer en batea) para
distinguirlo de los contenedores en batea (COFC)
Algunos vagones de plataforma están diseñados con enganches de remolque
colapsables para que puedan ser utilizados para el servicio de remolque o
contenedor. Este tipo de diseños permiten remolques que se extenderá de un
extremo, a pesar de levantar remolques dentro y fuera de bateas por los
cargadores especializados es más común. TOFC terminales suelen tener
grandes áreas para el almacenamiento de los remolques de carga o en espera
de recogida.
Documentos FIATA
De la misma forma que el transporte internacional multimodal es el gran desconocido de entre los medios de
transporte internacional, también podemos afirmar que sus documentos (los llamados documentos FIATA)
gozan igualmente de un bajísimo índice de popularidad.
Obvio es decir que la expedición de documentos FIATA corre por cuenta de los Transitarios, en su condición de
auténticos arquitectos (¿o era ingenieros?) del transporte multimodal. Ahora bien, sólo los Transitarios
asociados a FIATA (asociación internacional de Transitarios) están habilitados para expedir documentos FIATA.
Transitarios hay muchos pero Transitarios FIATA hay bastantes menos.
Los Documentos FIATA
1. FCR (forwarding agent certificate receipt).
Es el certificado conforme el transitario ha recibido en sus almacenes las mercancías del cargador, para
proceder posteriormente a su transporte.
Efectuado por el transitario, éste se lo entrega al cargador, el cual, a su vez, o se queda con él o lo envía al
destinatario. En cualquier caso, sea cual sea su poseedor final, el FCR no puede ser nunca objeto de
negociación, ni por parte del cargador ni por parte del destinatario.
-
2.FCT (forwarding agent certificate transport).
Es el contrato de transporte internacional multimodal establecido entre el transitario y
el cargador. En su condición de contrato de transporte, el FCT designa a las partes
contratantes, la mercancía a transportar, el itinerario del transporte y el precio del
transporte.
Efectuado por el transitario, éste se lo entrega al cargador, el cual, a su vez, lo envía al
destinatario. El FCT puede emitirse con la cláusula “a la orden” (a la orden (sin más) o a
la orden del destinatario) o sin la cláusula “a la orden” (al portador (sin más) o
nominativo (indicando el nombre del destinatario) ).
Emitido con la cláusula a la orden, el FCT constituye un auténtico título de propiedad de
la mercancía y como tal, puede ser objeto de negociación por parte de quien lo posee.
c) Negociación de documentos FIATA.
3.FWR (forwarding agent warrant
receipt).
Acredita la entrega al transitario
de las mercancías por parte del
cargador, con la finalidad de que
éstas (las mercancías)
permanezcan depositadas en los
almacenes del transitario. El
cargador (depositante) entrega
sus mercancías al transitario
(depositario) y el transitario,
paralelamente, hace llegar al
cargador un recibo conforme las
recibe para custodiarlas. El FWR,
emitido a la orden, puede ser
objeto de negociación por parte
de su poseedor.
4.SDT (declaration dangerous transport).
Declaración efectuada por el transitario en el transporte internacional multimodal de
mercancías peligrosas. En base a esta declaración, el transitario reconoce haber
recibido del cargador mercancías peligrosas correctamente acondicionadas, para su
posterior transporte.
Esta declaración (emitida por el transitario y entregada al cargador) libera al exportador
de la responsabilidad de lo que pueda suceder a las mercancías durante el transporte.
En ese sentido, el transitario asume toda la responsabilidad al respecto.
El transitario sólo expide esta declaración si las mercancías que recibe del cargador
cumplen todas los requisitos de seguridad establecidos en los convenios
internacionales sobre el transporte de mercancía peligrosa (IMO (vía marítima), IATA (vía
aérea), ADR (vía carretera)) El SDT nunca puede ser objeto de negociación por parte de
su poseedor.
Los poseedores de los documentos FIATA negociables (FCT, FBL y FWR
emitidos a la orden) tienen la posibilidad de endosarlos (cederlos) a
terceros o de pignorarlos (conseguir préstamos, créditos o anticipos,
ofreciéndolos como garantía). En ese sentido, los documentos FIATA
negociables, al igual que los B/Ls (conocimientos de embarque) son
auténticos títulos de propiedad de la mercancía. Quien los posee, posee
la mercancía.
INTERMODALISMO EN MÉXICO
El servicio intermodal en México se divide en dos importantes mercados, el denominado marítimo
y ferroviario.
Intermodal Marítimo
Se caracteriza principalmente por utilizar las terminales especializadas portuarias en el
movimiento de contenedores, destacando las de Veracruz, Altamira, Manzanillo y Lázaro Cárdenas
Puertos
Altamira:
infraestructura portuaria Mexicana
Altamira terminal portuaria
ATM( intermodal sin frente de agua)
Lázaro Cárdenas:
Lázaro Cárdenas terminal portuaria de contenedores
Manzanillo:
SSA México, TIMSA, OCUPA
Veracruz:
ACAVE Y CICE
SAN LUIS POTOSI: Interpuerto
INTERMODAL FERROVIARIO
Se caracteriza por un servicio fronterizo, conectando entre los dos ferrocarriles que se conecten a las fronteras
Ferromex y KCSM con los ferrocarriles estadounidenses principalmente Union Pacific y BNSF.
TERMINALES INTERIORES
Terminales portuarias, T. Privadas y Automotrices, T. Ferroviarias de Carga, T. Interiores de Carga.
Corredores intermodales
Puertos secos
1 (TOFC)Trailer on Flat Car: primo hermano del contenedor
Los contenedores tuvo que esperar el nacimiento de del piggy Back a mediados de los años treinta, el chicago
Great Easter Railroad
AMTI
La Asociación Mexicana del Transporte Intermodal tiene como misión ser interlocutora ante las autoridades
federales, estatales y municipales, para garantizar el continuo, ordenado y armonioso que opera en el territorio
nacional
COMBINACIONES DEL SERVICIO INTERMODAL
Hay diez combinaciones posibles del servicio intermodal:
1.
ferrocarril-camión
2.
ferrocarril-barco
3.
ferrocarril-avion
4.
ferrocarril-ducto
5.
camion-avion
6.
camion-barco
7.
camion-ducto
8.
barco-ducto
9.
barco-avion
10. avión-ducto
No todas estas combinaciones son practicas.
Solo el uso de ferrocarril-camión, llamado piggyback (plataforma),se ha
difundido.
La combinación camión-barco, denominada fishyback esta ganando
aceptación, en movimientos internacionales de bienes de alto valor.
REMOLQUES DE PLTAFORMAS
El remolque sobre plataforma (TOFC, por sus siglas en ingles), o piggyback, se refiere al
transporte de trailers sobre plataforma de ferrocarril, generalmente sobre distancias
mas largas que las que recorren los camiones. TOFC es una mezcla de convenciones y
flexibilidad del transporte por camiones y la economía de largos trayectos de ferrocarril.
La tarifa por lo general es menor que para el transporte de camión en lo individual y ha
permitido que este ultimo extienda su rango económico.
De la misma forma, el ferrocarril ha sido capaz de compartir cierto trafico que
normalmente solo se desplazaría por camión. El consignatario se beneficia de la
conveniencia del servicio puerta a puerta sobre largas distancias a tarifas razonables.
Esta característica ha hecho del piggyback el servicio mas coordinado y popular. El
numero de vagones cargados con tráilers y contenedores ha demostrado un constante y
notable incremento.
Se ofrecen cinco diferentes planes para el servicio de tráiler sobre plataforma,
dependiendo de quien sea el dueño del equipo de carretera y de ferrocarril, y
sobre la estructura de tarifa establecida.
Plan I. Los ferrocarriles transportan los trailers de los transportistas comunes de
carreteras , la factura es a través de los transportistas de carreteras, y los
ferrocarriles cobran una parte de la tarifa de los transportistas o una tarifa fija por
desplazar al tráiler.
Plan II. Los ferrocarriles utilizan sus propios trailers y contenedores y los
transportan sobre sus propias plataformas para proporcionar un servicio puerta a
puerta. Los ferrocarriles realizan contratos con los camioneros locales para
manejar el ensamblado en las terminales de origen y la entrega desde las
terminales de destino. Los consignatarios tratan solo con los ferrocarriles y
reciben tarifas comparables con la de los transportistas generales de carretera.
Plan II ¼ Es similar al plan II, excepto que los ferrocarriles
proporcionan la recolección o la entrega, o ambas.
Plan II ½ los ferrocarriles proporcionan los trailers o contenedores y
los consignatarios proporcionan el servicio de desplazarlos desde
las terminales de ferrocarriles y hacia estas.
Plan III. Los consignatarios o agentes transportistas pueden colocar
sus propios tráiler o contenedores, vacíos o cargados, sobre las
plataformas de ferrocarril por una tarifa única. La tarifa es de rampa
a rampa; es decir, la recolección y entrega son responsabilidad de
los consignatarios
Plan IV. Los consignatarios proveen no solo los trailers o contenedores, sino
también el equipo ferroviario sobre el que se desplazan los trailers o
contenedores. El pago al ferrocarriles por los trenes y por la potencia de tirado.
Plan V. dos o mas transportistas de ferrocarril y camión cotizan de manera
conjunta el servicio de TOFC. Cada transportista puede solicitar carga para el
otro, lo que tiene el efecto de extender el territorio de cada uno al territorio que
atendía al otro.
Las ventajas del Transporte Intermodal
• Reducción de los plazos de transporte (Se utiliza la
combinación de transportes que sea más rápida en cada caso,
con el objetivo de transportar la mercancía a su destino)
• Reducción de costes de transporte. (Se analiza la
combinación de transportes más económica en función de las
características de cada operación)
• Reducción de los tiempos de carga y descarga (Debido a la
agrupación de cargas en unidades de transporte intermodal
(UTI) se reduce en un 70% el tiempo empleado en las tareas
de cargas y descargas, a la vez que el número de estibadores
también se reduce)
• Comodidad al usuario al tratar con un solo porteador en el transporte
Intermodal. (El Operador de Transporte Intermodal es el que gestiona toda la
operativa de transporte en los diversos modos)
• Proporciona precios previamente acordados para las operaciones puerta a
puerta. (Para la imputación de costes, el exportador conoce, previamente, el
total del precio de transporte en operaciones CIF “puerta a puerta”, DDU y
DDP)
• Propicia nuevas oportunidades comerciales para exportaciones no
tradicionales, (Como consecuencia de mejores servicios de transporte. los
exportadores pueden posicionar sus productos en mercados de difícil
accesibilidad a precios competitivos).
Disminución sustancial de la tasa de robos y de los daños. (La principal
consecuencia de la utilización de unidades de transporte intermodal es el
abaratamiento de las primas de seguro, favoreciendo la competitividad de los
exportadores y como consecuencia de ello, las primas de seguro.)
• Reducción de los controles (Se realizan menos controles e inspecciones gracias
al precintado de los contenedores)
• Simplificación documental en el transporte intermodal. (Aunque se utilicen
diversos medios de transporte, la documentación no es la suma, sino que está
unificada para todos ellos)
• Seguimiento de la mercancía (Se mejora el control de la mercancía en cada
momento gracias al control informático como el llamado intercambio electrónico de
datos (EDI).
PLATAFORMA LOGISTICA:
España, por su ubicación geográfica
está ubicada en lo que se denomina
un “Cul de Sac” y con la ampliación
de mercados hacia los países del
Este parece estar cada vez más
“alejada del centro” con lo que no
parece estar en una condición
geoestratégica para ser
logísticamente significativa, como no
sea en la propia distribución de la
Península Ibérica. Y esto es
evidentemente cierto para una
producción “made in Europa”.
CONTRATOS DE TRANSPORTE
CONCLUSIONES
Conocer el entorno global(Com.Int.)
 Situación geográfica (tipo de operación)
 Mantenerse informado(en nuevas tecnologías)

BIBLIOGRAFIA
•
Sergio A. Ruiz Olmedo. ( 2007) Tratados
prácticos de los Transportes en México
(logística para los mercados globales),20+1.
•
Douglas Long,(2007) Logística Internacional:
Administración de la cadena de abastecimiento
global , Limusa.
•
Dr. Salvador Mercado H.(2002) Trafico
Internacional: Administración y Aplicaciones,
Limusa.
Alegandro Lerma Kirchner, (2000), Comercio
Internacional, ECAFSA.
•