Transcript Snímek 1

TECHNICKÉ SYSTÉMY ZABEZPEČENIA
MOBILNÝCH PROSTRIEDKOV
Z historického hľadiska považujeme za prvé formy zabezpečenia
vozidla zavedenie kľúčov a spínacích skriniek zapaľovania. Medzi
prvotné neštandardné formy ochrany patrili skryté vypínače elektrických
okruhov a odoberanie súčasti vozidla po jeho zapakovaní (káble, hlava
rozdeľovača a pod.). Súčasné systémy sa upierajú cestou informačných
technológii a rôznych foriem lokalizácie a navigácie vozidla.
Technické a informačné systémy, slúžiace pre zabezpečenie
mobilných prostriedkov proti krádeži, môžeme rozdeliť do niekoľkých
skupín :
mechanické prostriedky zabezpečenia – tie slúžia na blokovanie pohybu
častí vozidla ako volant, pedále, páky a pod. Medzi mechanické môžeme
zaradiť aj značenia okien, UV nápisy a značky na častiach automobilu.
elektronické prostriedky zabezpečenia
- sem radíme autoalarmy,
imobilizéry a pagery. Každý z nich je montovateľní samostatne alebo vo
vzájomnej kombinácií.
1
Podľa iného delenia ich môžeme rozdeliť na :
• zariadenia znemožňujúce s motorovým vozidlom odísť
(imobilizétry),
• zariadenia podávajúce signál o neoprávnenej manipulácii
s vozidlom,
• zariadenie vysielajúce signál o pohybe ukradnutých vozidiel (Lo –
Jack a iné),
• zariadenia monitorujúce vozidlá prechádzajúce vytypovaným
priestormi s cieľom vypátrať hľadané motorové vozidlá (video
systémy),
• informačné databázové systémy evidencie motorových vozidiel
a informácií o ukradnutých motorových vozidlách (EUCARIS, IRIS,
ECR)
2
TECHNICKÉ ZABEZPEČOVACIE SYSTÉMY
Technické zabezpečovacie systémy môžeme rozdeliť do
nasledujúcich typov :
- technické zabezpečovacie systémy zabraňujúce odcudzeniu
vozidla a varujúce pri pokuse o krádež,
- technické prostriedky a systémy vyhľadávania odcudzených
motorových vozidiel,
- technické prostriedky polície na odhaľovanie falošných
identifikačných znakov odcudzených motorových vozidiel
a pozmenených alebo falošných dokladov od vozidla.
3
Technické zabezpečovacie systémy zabraňujúce
odcudzeniu vozidla a varujúce pri pokuse o krádež
Autoalarmy – v súčasnej dobe možno autoalarmy rozdeliť do dvoch
skupín:
- kompaktné,
- komponentné.
Kompaktné – majú elektronickú riadiacu jednotku integrovanú priamo
do sirény, niekedy aj v kombinácii so záložným zdrojom elektrickej
energie. Kompaktné autoalarmy sa vyznačujú jednoduchou montážou,
k ich základným nevýhodám patrí menšia odolnosť voči vyradeniu
z činnosti (hrubým násilím je ich možné pomerne rýchlo znefunkčniť).
Komplet alarmu takto umiestnený je navyše vystavený veľkému
kolísaniu teploty a vlhkosti, čo kladie vysoké nároky na celkovú
konštrukciu alarmu.
4
Komponentné – majú centrálnu riadiacu jednotku umiestnenú na
skrytom mieste v kabínke vozidla, v motorovom priestore je len
samotná siréna. Zložitejšia montáž je spravidla vyvážená väčšou
funkčnou spoľahlivosťou.
komponentný
alarm
kompaktný alarm
5
Moderné autoalarmy pracujú s väčším počtom rôznych
druhov snímačov :
-Kontaktné snímače otvorenie dverí/kapoty (plášťová ochrana) –
využívajú
sa
továrensky
montované
spínače
signalizujúce
otvorenie dverí. Automobil je nutné dovybaviť spínačom kapoty
tak, aby nebol pomocou planžety a iných prístupný. Niekedy sú
nahradzované aj magnetickými snímačmi ale ich využitie je často
problematické.
- Ultrazvukové snímače – využívajú Dopplerov efekt pri sledovaní
ultrazvukových vĺn v interiéry integrovaným vysielačom a
prijímačom. Tieto zariadenia musia vedieť reagovať na zmenu
tepla, prirodzeného prúdenia vzduchu a zmeny interieru (naložený
náklad, vymontované sedadlá a pod. Pri jazde musia byť zo
zdravotných dôvodov deaktivované (únava, bolesti hlavy).
6
- Otrasové snímače – v minulosti značne využívané viedli k častým
falošným poplachom. Dnes sa využívajú ako doplnkové senzory
resp.
predpoplachové
kedy
je
s
ich
pomocou
zvyšovaná
ostražitosť celého systému. Bývajú integrované v riadiacej
jednotke alebo sú montované na exponované miesta (stĺpiky dverí
a pod.). Nevyhnutnosťou je už digitálna filtrácia podnetov v snahe
zabrániť falošným poplachom. Nechránia pred neoprávnenou
manipuláciou s vozidlom (registruje len výrazné vibrácie).
- Náklonné snímače – registruje na náklon vozidla bez ohľadu na
čas. Sú riešené buď na princípe trubičky s ortuťou a kontaktmi
alebo
na
princípe
špeciálnych
integrovaných
obvodov
registrujúcich vychýlenie z pôvodnej osi aj o niekoľko stupňov.
7
- Mikrovlnné snímače – alebo radarové detektory pracujú podobne
ako ultrazvukové. Charakteristické sú prenikaním lúčov cez pevné
prekážky. Je preto možné nastavenie aktívnej zóny aj pre prípad
priblíženia sa k vozidlu. V súčasnosti pracujú ako 2 zónové. Prvá
zóna má funkciu predpoplachu a nastavuje sa na priblíženie k
vozidlu na niekoľko centimetrov – upozorňuje páchateľa. Druha
zóna sleduje interiér – jaj narušenie automaticky vyvolá poplach.
Využívajú sa zväčša pre kabriolety.
- Snímače rozbitia skla – malo použiteľné vzhľadom na interiér
vozidla sú náchylné na falošné poplachy. Kombinujú sa s tlakovými,
ktoré sledujú zmeny tlaku vzduchu, ktorý ma predchádzať alebo
nasledovať rozbitiu skla.
8
Značná časť autoalarmov má aj diaľkové zapínanie sirény
a štandardom je aj súčasné ovládanie centrálneho uzamykania
dverí. Niektoré autoalarmy sú vybavené funkciou samočinnej
aktivácie po určitom čase od opustenia vozidla.
K ochranným prvkom patrí aj sledovanie elektrických obvodov,
výkyvov napätia, zopnutia spotrebičov v interiéri, zopnutia
zapaľovania
a
elektrosústave
iné okolnosti, ktorý by mohli nastať
v
pri neautorizovanom pokuse o naštartovanie
vozidla.
Niekedy sú autoalarmy vybavené „panic“ tlačítkom, ktoré slúži
na okamžité vyvolanie poplachu.
9
Používanie alarmov s rádiovým diaľkovým ovládaním viedlo
k vynájdeniu rafinovaných spôsobov deaktivácie s použitím
moderných
elektronických
prostriedkov.
V
princípe
ide
o nasimulovanie príslušného kódu rádiového signálu. Okrem
možnosti nahratia kódu pri zapínaní a vypínaní alarmu vozidla sa
začali používať tzv. scannery, ktoré na príslušnej frekvencii
vysielali v rýchlom slede rozličné digitálne kódy s cieľom uhádnuť
ten pravý. Výrobcovia autoalarmov na to reagovali ochranou EPS
(alebo
antiscan),
ktorá
v
prípade
zachytenia
niektorých
nesprávnych kódov zablokovala alarm na určitú dobu. Takáto
ochrana zase viedla k používaniu tzv. code – graberov.
10
Toto zariadenie nahráva príslušný kód pri zapínaní alarmu
majiteľom auta a v prípade potreby ho dokáže reprodukovať.
Možnou ochranou proti týmto code graberom je používanie
premenlivého, cyklického (rolling) kódu, alebo náhodného
(random) kódu signálu. Pri premenlivom kóde je dôležitý
algoritmus zakódovania, podľa ktorého sa kód mení, nakoľko
niektorí zlodeji aut sú schopní z viacerých nahratých signálov
toho istého vysielača vygenerovať aj niektoré premenlivé kódy.
Za ochranu pred nahratím možno považovať servisný vypínač,
ktorý umožňuje pri odovzdaní vozidla do opravovne natrvalo
vypnúť
alarm
a
tým
zabrániť
voľnému
nahrávaniu
a preskúšavaniu algoritmu kódu.
11
Alternatívou rádiového diaľkového ovládania autoalarmu je
infračervený prenos signálu. Vtedy je diaľkové ovládanie
vybavené vysielacou LED diódou a vozidlo má nainštalovaný
prijímač na z vonku viditeľnom mieste (pod sklom, stropná časť
kabíny, dverové stĺpiky vozidla). Nevýhodou je však nižšia
účinnosť a efektívnosť prenosu signálu.
12
Infračervené diaľkové ovládania
Rádiové diaľkové ovládania
13
Medzi doplnky autoalarmov patria aj pagery, ktoré slúžia ako
oznamovacie zariadenie pre majiteľa vozidla. Majú dosah niekoľko
sto metrov a ich funkcia spočíva v tom, že v prípade spustenia
poplachu vo vozidle okamžite signalizujú tento stav na vzdialenom
mieste. Ich alernatívou sú GSM pagery ,ktoré odosielajú správu na
mobilný telefón a umožňujú odposluch interieru.
14
Imobilizéry – je vybavenie automobilu samočinne sa aktivujúcim
zariadením, ktoré po vypnutí motora preruší najmenej tri okruhy
potrebné na jeho chod. Spravidla štartér, zapaľovanie a prívod
paliva.
Najdokonalejšiu
ochranu
týmto
spôsobom
poskytujú
imobilizéry zasahujúce kódovaným signálom priamo do systému
procesu riadenia motora. V súčasnosti výrobcovia vozidiel montujú
takéto
imobilizéry
sériovo.
Funkcia
imobilizéru
je
zväčša
integrovaná do klasického štartovacieho kľúča a spínacia skrinka
obsahuje
príslušný
snímací
prvok.
Takto
nie
je
v
prípade
mechanického skopírovania kľúča možné naštartovať, pretože nový
kľuč nie je naprogramovaný.
15
Na
s
dodatočnú
kontaktným
montáž
sú
vhodné
predovšetkým
elektronickým kľúčom, prípadne
s
imobilizéry
kľúčom s
premenlivým kódom alebo blokovanie čipovou alebo magnetickou
kartou. Niektoré alarmy majú v sebe zabudované aj prvky
imobilizérov.
16
Špeciálny zamedzovač štartovania pracuje na princípe
oneskorenej reakcie na poplachový signál. Systém síce umožní
odjazdu vozidla, ale po určitom čase vozidlo samočinne zastaví.
Počas jazdy je postup nasledovný :
- po 25 sekundách začnú blikať všetky smerovky, Takto systém
upozorňuje okolitých účastníkov premávky na neštandardnú
situáciu.
- po 35 sekundách začnú blikať brzdové svetla, Systém
upozorňuje, že vozidlo onedlho zastaví.
- po 45 sekundách sa zastaví motor, brzdové svetlá ostanú
svietiť a spustí sa siréna, Predpokladá sa, že páchateľ vozidlo
opustí a vydá sa na útek.
- po 120 sekundách stíchne siréna, zhasnú brzdové svetla
a ostanú blikať smerovky.
17
Podstatou takéhoto riešenia je minimalizovať priestor pre nerušenú
manipuláciu páchateľa s vozidlom (tmavá ulička), v tom význame že:
- sa mu umožní opustiť dané miesto, kde by za normálnych okolnosti
mal dostatok času cely systém deaktivovať,
- prekvapiť ho v momente, kedy to nečaká resp. sa nachádza na
frekventovanom mieste.
Priemerný dojazd je vykalkulovaný na 1 km.
18
Dymová ochrana - je neobvyklým, avšak používaným doplnkom
autoalarmov. V prípade neoprávneného pokusu o naštartovanie
vozidla
sa
aktivuje
dymovnica,
ktorá
znemožní
orientáciu
páchateľa vo vozidle a zároveň upozorní okolie na neobvyklú
situáciu, ktoré to najskôr interpretuje ako požiar a reaguje
privolaním hasičov (systém SDM).
19
Mechanické zábrany – patria k najstarším prvkom ochrany a sú
pomerne výrazne rozšírené najme z pohľadu cenovej dostupnosti
a nedôvery v elektronické systémy.
Medzi prvé z historického hľadiska môžme zaradiť odnímateľný
volant, uzamykanie dverí a volantu.
Pointa tejto formy zabezpečenia je viac v zabránení páchateľovi
s vozidlom odísť ako ochrany interiéru a exteriéru vozidla.
Môžme ich rozdeliť na :
- odnímateľné – sú samostatné voľne prenosné, aplikovateľné a
odnímateľné vodičom.
- pevne spojené s vozidlom –sú pri zakúpení autorizovanou osobou
namontované, resp. integrované do častí automobilu. Vodič už len
20
ovláda uzamykanie.
Medzi najrozšírenejšie môžeme zaradiť :
- reťaze/lanka + visací zámok (zväčša pre jednostopé vozidlá),
- „papuče“,
- blokovače pedálov – bráni ich zošliapnutiu samostatne alebo v
kombinácii s blokovaním volantu,
- blokovače volantov – bránia otáčaniu volantu,
- blokovače ručnej brzdy – bránia jej uvoľneniu samostatne, resp. v
kombinácii s riadiacou pákou,
- blokovače riadiacej páky/prevodovky – brania radeniu
prevodových stupňov, resp. uvoľneniu z neho.
21
Technické prevedenie konštrukcie pevne spojených prostriedkov s
vozidlom môže byť :
otvorené (uzamykanie riadiacej páky mult-lock, uzamykanie volantu,
pedálov) – kedy je uzamykací prvok alebo jeho komponenty priamo
prístupne osobe vo vozidle,
skryté - (uzamykanie riadiacej páky na princípe systémov construkt )
kedy je systém integrovaný/namontovaný bez priameho voľného
prístupu bežného užívateľa vozidla. Jediné prístupné časti sú
ovládacie prvky (zámok, hlavička zaisťovacieho klinu a pod.)
22
otvorené uzamykanie
skryté uzamykanie klinom
skryté otočné systémy
Uzamykanie riadiacej páky
23
zámok ručnej brzdy pod paluboukou
24
zámok ručnej brzdy a riadiacej páky
páky na volant
páka na uzamknutie volantu o pedál
25
1 Bezpečnostný kľúč - každý kľúč má
svoje identifikačné číslo
2 Predlžovateľná hlava - presne
nastavenie dĺžky pedálov
3 Povrchová úprava - jednotlivé časti sú
chránené epoxydovým náterom
4 Pozinkovanie - držiaky pedálov sú
pozinkované
5 Materiál - vyrobené z nitrocementované
ocele, odolnej proti odvŕtaniu a
prerezaniu
6 Zámek - bezpečnostní zámek odolný
proti odvrtání
7 Fosforeskující otvor pro klíč
Uzamykanie pedálov
26
Spoľahlivosť takých zábran však nie je veľmi vysoká, ale na určitý
čas zadrží zlodejov. Pri kombinácii s inými ochranami sa znižuje
riziko odcudzenia vozidla vzhľadom na vysokú prácnosť pri
deaktivácii všetkých systémov zabezpečenia. V súčasnosti sa
kombinovanie jednotlivých prvkov zabezpečenia stalo zmluvnou
podmienkou pri poistení vozidla.
27
Pod imobilizérom špeciálneho typu môžeme rozumieť aj aktívny
zámok vzduchového ventilu pneumatík. Tento systém pracuje na
princípe odstredivej sily a montuje sa za pomoci uzamykania na
ventil kolesa. Pri rozbehu vozidla sa vzduchový ventil otvorí (už
pri rýchlosti 14 km/h) a pri rýchlosti 28 km/h je už ventil otvorený
úplne. Priemerný dojazd do úplného vypustenia pneumatiky je
cca 600 metrov.
Keďže je úchyt tohto zámku o ventil zabezpečený uzamykaním,
akýkoľvek pokus o jeho násilné odstránenie by znamenalo
utrhnutie ventilu.
28
Technické prostriedky a systémy vyhľadávania
odcudzených motorových vozidiel
Tieto prostriedky a systémy na vyhľadávanie ukradnutých
motorových vozidiel delíme na :
aktívne prostriedky,
pasívne prostriedky.
Aktívne prostriedky vyhľadávania sú zväčša zamerané na oblasť
aktívnych systémov typu :
Lo – Jack, ktorý obsahuje vysielač a prijímač. Vysielač je
umiestnený vo vozidle a v prípade poplachu vysiela rádiový signál
zaznamenaný prijímacou (mobilnou) stanicou. Systém sa do vozidla
montuje autorizovanou firmou a ani samotný majiteľ vozidla nemá
informácie o uložení a funkčnosti systému.
29
V prípade vyvolania tichého poplachu je vozidlo možné
lokalizovať a zaistiť. Následne autorizovaná osoba deaktivuje
poplachový signál.
Vyvolanie vysielacieho poplachového signálu je možné aj
z prijímacej stanice pri zistení, že vozidlo bolo odcudzené
(nahlásenie majiteľa na polícii).
Nevýhodou systému je neefektivita z pohľadu technickej
nákladovosti inštalácie a prevádzkových nákladov systému.
Ďalšou
nevýhodou
je
neakceptovanie
tohto
systému
v niektorých štátoch, dokonca technické problémy (kolízie)
systémov z pohľadu využívaného frekvenčného rozhrania
vysielača v prípade poplachu.
30
GPS Car - umožňuje majiteľovi sledovať polohu auta. Nejde teda
prioritne o bezpečnostnú službu, ale o monitorovanie pohybu. Na
sledovanie auta využíva satelit.
31
GPS Jack - predstavuje spojenie pozemného a satelitného
zachytenia polohy vozidla, preto má takmer neobmedzenú
možnosť lokácie vozidla. Ponúka okrem prenosu poplachového
signálu aj lokalizáciu vozidiel počas bežnej prevádzky (napr.
sledovanie pohybu služobných vozidiel). Systém pracuje na
základe prenosu signálu prostredníctvom sieti GSM a GPS (global
position system), pri vyžití prenosu signálu pomocou rádiovej
paketovej siete alebo satelitných komunikátorov. V prípade
nebezpečenstva je možné aktivovať poplach vo vozidle stlačením
poplachového tlačítka, spustením autoalarmu alebo v prípade
potreby zadaním nátlakového kódu, kedy sa spustí poplach len v
registračnej centrále, zatiaľ čo vozidlo sa správa štandardne.
32
GSM Car - je spojenie lokalizačných služieb mobilného operátora
v kombinácii s Lo Jackom. Pomocou GSM siete sa určí približná
poloha vozidla a dohľadanie sa vykoná použitím Lo Jacku.
Pracujú zväčša na princípe zasielania údajov prostredníctvom
SMS v rámci systému GSM. Vtedy sú súčasťou zariadení aj
funkčné SIM karty daného mobilného operátora.
33
Cena za uvedené alternatívy na Slovensku :
Lo Jack
16 065 - 32 844 Sk,
mesačne - 297,50 Sk
GPS Car
46 291 Sk,
mesačne - 654,50 Sk
GPS Jack
62 951 Sk,
mesačne - 654,50 Sk
GSM Car
39 151 Sk,
mesačne - 428,4 Sk
(zdroj : internet - SME online, 2006)
34
GSM zostava pre zasielanie SMS
35
počítačový výstup lokalizačného programu
36
Medzi pasívne prostriedky radíme prostriedky vyhľadávania ako
sú napr. mikročipy, kódové karty alebo iné prvky označovania
vozidiel
ako
vypieskované
alebo
vyleptané
VIN
(Vehicle
Idetifikation Number) číslo na autoskle.
Do tejto skupiny patria :
- technické prostriedky dodávané priamo výrobcom – číslo
karosérie, motora, označenie skiel, bezpečnostných pásov,
značky, špeciálne druhy farieb, skryté čísla vo vnútri auta na
rôznych častiach vozidla aby bolo možné identifikovať vozidlo aj
po zmene hlavných identifikačných čísel.
37
Umiestnenie identifikačných čísel výrobcom u vozidla
Volvo už v 60-tych rokoch
38
- pomocné a svojpomocné prostriedky – umiestňované majiteľom
vozidla na základe vlastnej úvahy (napr. vyrazenie ŠPZ na zadnej
strane diskov kolies a iné). V tomto prípade je variabilita označení
natoľko vysoká, že páchateľ nemôže predpokladať kde všade je
vozidlo označené.
-
označovanie
vypieskovaním
okien
alebo
–
tento
vyleptaním
systém
je
charakteristický
identifikačného
čísla
(VIN,
registračného čísla, ŠPZ a pod.) na všetky okna vozidla. Označenie
je na prvý pohľad viditeľné a vyžaduje nevyhnutnosť výmeny alebo
vybrúsenia
kódu
zo
skiel
v
prípade
odcudzenia
vozidla
páchateľom.
39
- Carmarking – je systém pasívnej ochrany ktorého princíp
spočíva v označení skiel vozidla nezmazateľným kódom a v
umiestnení identifikačných mikročipov vo vnútri auta na
dohodnutých miestach, pričom jeden je umiestnený viditeľne.
Každý mikročip má vlastné identifikačné číslo registrované
v databáze Cartrace.
- videokontrola vozidiel - spočíva v počítačovom identifikovaní
poznávacích
značiek
vozidiel
pri
snímaní
kamerou
na
špecifickom mieste, napr. výjazdy, diaľnice a ich porovnávanie
s databázou odcudzených vozidiel. Takéto systémy sú
v západných krajinách súčasťou monitorovania dopravnej
situácie a pracujú samostatne.
40
VIN nálepka na sklo
čísla na častiach motora
41
a)
b)
d)
c)
e)
postup pri leptaní VIN čísla na sklo automobilu
42
príklad zloženia VIN kódu
43
Technické prostriedky polície na odhaľovanie
falošných identifikačných znakov odcudzených
motorových vozidiel a pozmenených alebo
falošných dokladov od vozidla.
Medzi takéto prostriedky patria:
- Rôzne typy mechanických pomôcok, ako zrkadlá špeciálne
svetlá, lupy a pod. používaných na kontrolu čísel na skrytých
alebo ťažko prístupných miestach vozidla.
- Katalógy, porovnávacie tabuľky, vzorky štítkov a čísel.
- Počítačové databázy čísel hľadaných vozidiel.
- Skenery a pomôcky na identifikáciu mikročipov a čísel na
sklách.
- Systémy monitorovania vyhľadávania signálov.
44
INFORMAČNÉ DATABÁZOVÉ SYSTÉMY EVIDENCIE
MOTOROVÝCH VOZIDIEL A INFORMÁCIÍ O
UKRADNUTÝCH MOTOROVÝCH VOZIDLÁCH
Pre identifikovanie odcudzených vozidiel je nevyhnutnou
pomôckou dostatočne rozsiahly súbor informácií, ktoré slúžia
k
prevereniu
identity daného
vozidla. Pre tieto
účely je
vytvorených niekoľko databázových systémov obsahujúcich
značné množstvo informácii z rôznych častí sveta. Základným
cieľom každej databázy je rozšíriť množstvo jej užívateľov
a údajov na maximálnu možnú mieru. Pre použitie v strednej
Európe je takto vypracovaných a funkčných niekoľko projektov.
45
EUCARIS (1993) (European Car Registracion and Information
System) je medzinárodný systém prepojenia databáz evidencie
motorových vozidiel (nejedná sa o databázu ukradnutých vozidiel).
Nie je centralizovaný, ide len o sprístupnenie informácií jednotlivým
členom (členským krajinám) tohto zduženia. Náklady na prevádzku
tohto systému hradia jednotlivé členské štáty a tak registrovaný člen
(vozidlo)
nie
viazaný
platením
členského
poplatku.
Zloženie
členských krajín zobrazuje nasledujúci obrázok.
1994 - Belgium, The Netherlands and Luxembourg
1995 - United Kingdom
1997 - Latvia
1998 - Hungary, Northern Ireland, the Channel Islands
(Guernsey, Jersey), the Isle of Man and Gibraltar
2000 - Germany, Iceland and Ireland
2001 - Sweden and Romania
2002 - Estonia and Lithuania.
2008 - Slovakia and Italy (not operational yet)
46
2009 - Slovenia (expected to accede this year)
členovia – plne
využívajú databázu
Eucaris
V procese
implementácie
Zaujemcovia – boli
informovaní o existencii
systému
členské štáty združenia Eucaris
47
ECR – je systém postavený na princípe registrácie
vozidiel na základe prideleného VIN čísla. Údaje v tomto systéme
sú priamo prístupne policajným zložkám v členských krajinách.
Ide o doplnkovú dobrovoľnú registráciu vozidla. Služba je
platená a členský príspevok sa platí jednorázovo pri registrácii
vozidla. V ČR je to 717 Kč, a u nás 1.999,- Sk (pre poistencov
poisťovne kooperatívna dokonca 1.299,- Sk). Záujemca obdrží za
uvedený
spôsobom
poplatok
aplikuje
sadu
na
nálepiek,
svoje
ktorú
vozidlo.
si
naznačeným
Zároveň
sú
jeho
prihlasovacie údaje zaevidované do medzinárodnej databázy
vozidiel. Podstata systému je skôr preventívna a jeho účinnosť je
úmerná na úrovni komerčného rozšírenie v danej krajine.
Vzhľadom na dobrovoľnosť a individualitu prihlasovania je
rozširovanie systému jednoduchšie ako pri predošlom Eucaris.
48
Vyleptané označenie na skle automobilu
členská karta organizácie pre ČR
logo organizácie
49
IRIS - V roku 1996 sa Slovensko zapojilo do medzinárodnej
aktivity európskych štátov, zameraných predovšetkým na boj proti
krádežiam motorových vozidiel v celoeurópskom meradle. V
Slovenskej republike je táto aktivita známa pod názvom IRIS International Registration and Information System.
Tento informačný systém s centrálami v jednotlivých
štátoch Európy, eviduje základné údaje o vozidlách a ich
právoplatných majiteľoch. V jednotlivých európskych štátoch boli
vytvorené
národné
centrály,
ktoré
obsahujú
informácie
o
odcudzených vozidlách v danom štáte. Tieto centrály sú prepojené
a navzájom si vymieňajú informácie o hľadaných vozidlách.
50
Takto je možné dotazom do siete IRIS zistiť, či preverované
vozidlo nie je v niektorom európskom štáte uvedené ako
odcudzené. IRIS Slovakia, s.r.o., ako prevádzkovateľ systému
IRIS v SR pre svojich zákazníkov od polovice roku 1996 zisťuje,
či preverované vozidlo nie je v informačných systémoch
odcudzených vozidiel jednotlivých európskych štátov uvedené
ako odcudzené. Pre zvýšenie vierohodnosti pôvodu vozidla IRIS
Slovakia zisťuje doplňujúce údaje aj v informačných systémoch
registrovaných vozidiel, či vozidlo bolo alebo je v danom štáte
oficiálne registrované.
Systém IRIS ponúka službu prostredníctvom ktorej si môžu naši
občania preveriť vozidlá v krajinách ako : SRN, Španielsko,
Portugalsko,
Fínsko,
Francúzsko,
Dánsko,
Švajčiarsko,
Maďarsko,
Česká
Taliansko,
republika,
Británia, USA, Rakúsko, Holandsko, Belgicko …..
Švédsko
Veľká
51
IRIS Slovakia pri preverovaní vozidla zistí :
- či sú údaje o vozidle evidované v informačnom systéme
odcudzených vozidiel daného štátu,
-či bolo (a kedy) dané vozidlo v danom štáte registrované,
-či mu bolo pridelené EČV (evidenčné číslo vozidla) prípadne aké,
-či ne/bolo vozidlo vyradené z prevádzky z dôvodu totálnej havárie,
- či vozidlo v súčasnosti nie/je v danom štáte oficiálne (duplicitne)
registrované.
52
Zákazník dostane jasné vyhodnotenie svojej objednávky výsledné údaje vo forme OSVEDČENIA, ktoré deklaruje zistené
skutočnosti. OSVEDČENIE, ktoré zákazník dostane môže použiť pri
neskoršom predaji vozidla. Okrem previerky "Pôvodu vozidla" sa
doporučuje
s
vozidlom
absolvovať
"Test
originality"
v
celoslovenskej sieti ESKO (Expertná Stanica Kontroly Originality),
ktorý overí pravosť identifikátorov testovaného vozidla.
53
Cieľom kontroly originality je overenie spôsobilosti vozidla
pre premávku na pozemných komunikáciách, pretože v súlade s
ustanoveniami zákona č. 725/2004 Z.z. prevádzkovateľ vozidla nesmie v
premávke na pozemných komunikáciách prevádzkovať vozidlo, na
ktorom boli vykonané neoprávnené zmeny do identifikátorov vozidla,
neoprávnené zásahy do konštrukcie vozidla (napr. rozrezané a
poskladané z viacerých vozidiel) a do dokladov vozidla. Zároveň sa
overuje výskyt údajov o vozidle a
dokladoch v pátracích evidenciách a
odhaľujú ďalšie neoprávnené alebo
podvodné praktiky spojené s
vozidlami. V zmysle § 220
Trestného zákona je pozmeňovanie
identifikátorov vozidla trestným činom.
54
Manipuláciou s vozidlami dochádza k neoprávneným zásahom
nielen do identity vozidla, ale často aj do konštrukcie vozidla. Používaná
je celá škála postupov, od jednoduchej zmeny VIN, sfalšovania dokladov
alebo údajov v nich, cez výmenu dôležitých dielov, až po „poskladanie“ z
rôznych nezriedka havarovaných vozidiel. Vznikajú vozidlá, ktoré sú
nielen nespôsobilé na premávku z pohľadu neoprávnených zmien, ale aj
nebezpečné z pohľadu konštrukčných zmien.
Výsledok kontroly originality je obsiahnutý v Odbornom posudku o
kontrole originality a vyjadru Výsledok je verejný a prístupný na internete
je stav spôsobilosti vozidla pre premávku na pozemných komunikáciách.
www.ko.sk
55
56