אינג` בני פרישר- הנחיות התכנון החדשות
Download
Report
Transcript אינג` בני פרישר- הנחיות התכנון החדשות
עדכון הנחיות החברה לתכן גיאומטרי :כרך I
מטרת העבודה
מטרה כללית:
עדכון הנחיות החברה לתכן גיאומטרי של
דרכים ,צמתים ומחלפים
שלב :1
עדכון כרך :1תכן גיאומטרי של דרכים
צוות העבודה -חב' אמי-מתום
מחברים:
אינג' רן זילברשטיין – ראש צוות
ד"ר בני פרישר
ד"ר שי בסן
צוות מסייע:
אינג' רותי בן-זינו
אינג' דותן ריגלר
אינג' גלי ישראל
בליווי ועדת היגוי בראשות:
אינג' אדולפו וורוביוף,
אינג' ישעיהו רונן
סיבה מרכזית לעדכון ההנחיות
עדכון מקיף של הנחיות נערך
בכל המדינות המתקדמות כל
10עד 15שנים.
כרך 1של הנחיות מע"צ פורסם
ב 1994-והמקורות שנכללו היו
עד שנת .1993
פורסמו עדכונים לא מהותיים.
התפתחויות בעולם
מדינה
מקור להנחיות
מעצ 1994
מקור להנחיות המעודכנות
AASHTOארה"ב
1990
)2001 ,1994( 2004
HCMארה"ב
1985
ארה"ב / 2000ישראל 2005
Caltransקליפורניה
1982
2006
Austroadsאוסטרליה
1989
2009 - 2003
RASגרמניה
1984
1995
DOTבריטניה
1981-1984
2002-2006
ניו זילנד
-
2003-2005
RTACקנדה
1979
1999
צרפת
1982
2000
אירלנד
1986
2009
NCHRP ,TRBארה"ב
פרסומים בנושא CSSהגישה לא הייתה
וCSD-
קיימת
פורסמו מחקרים רבים על הקשר בין
גיאומטריה ותפעול ובטיחות
פרסומים ממדינות שונות
התפתחויות בישראל מאז 1993
מדיניות פיתוח התחבורה
היבשתית במדינת ישראל,
משרד התחבורה
מהדורה ,1999 :1
מהדורה 2008 :2
התפתחויות בישראל מאז 1993
HCMישראלי
הוועדה הבין משרדית
להתקני תנועה ובטיחות
תסקירי בטיחות
הנחיות לתכנון דרכים
מהירות מעויירות (לא נכללו
בהנחיות הקודמות)
התפתחויות בישראל מאז 1993
הנחיות לנת"צים
גישת תכנון בר-קיימא
התפתחויות בישראל מאז 1993
מחקרים בחברה הלאומית לדרכים
הנחיות לרחובות עירוניים – ישראל 2009
הנחיות שבוצעו במקביל
ויפורטו בהמשך
שלבי העבודה
.1קביעת תכולת הכרך המעודכן ,תוכן העניינים
ולו"ז ,סדר העבודה והפרקים
.2לכל פרק -הצגה לועדת ההיגוי של חומר רקע
מעודכן בנושא הנדון ,והצעת טיוטת הנחיות
לאותו הפרק
.3ריכוז טיוטות ועריכה סופית למהדורת כרך
הנחיות
.4עריכה וליווי הפקה של אוגדן הנחיות חדש
דוגמה -לסקרי ספרות
עד כה היו 23פגישות של ועדת ההיגוי – 6ב,2008-
6ב 11 ,2009-ב( 2010-עוד 2כבר נקבעו ל2010-
ו 2-ל.)2011-
הוכנו 33חוברות 22 :סקר ו 11-הצעה להנחיות.
תוכן עניינים לכרך 1
פרק :1מבוא
פרק :2מדיניות תכן בסיסית :מדרג הדרכים ,מהירויות
תכן ורמות שירות לתכן
פרק :3חתכי רוחב למדרג הדרכים
פרק :4מרחקי ראות
פרק :5התוואי האופקי
פרק :6התוואי האנכי
פרק :7שילוב תוואים
פרק :8קיבולת ורמת שירות
שינויים עיקריים ונושאים לעדכון
מדיניות תכן בסיסית:
עדכון על פי המדיניות ארוכת -הטווח של משרד התחבורה
הוספת הדרכים הפרבריות/מעויירות מהירות למדרג
הדרכים (טיוטא שהוכנה ביפה נוף)
עדכון רמות השירות לתכן על פי HCMהישראלי
עדכון מהירויות התכן בהתאם לעבודה המקבילה
הרחבה ועיבוי הסעיף בנושא כניסת דרך בין עירונית לשטח
עירוני
הוספת סוגים חדשים של רכב לתכן במידת הצורך
(אופניים)
שינויים עיקריים ונושאים לעדכון
החתך לרוחב:
עדכון התכן הסלחני והוספת מעקות
בטיחות בשול ובמפרדה על פי
ההנחיות העדכניות של הוועדה
להתקנים; מעברי חירום במפרדה
(שילוב הנחיות שהוכנו בנפרד)
חתכים מיוחדים כגון הפרדה בדרכים
חד-מסלוליות ואמצעי הפרדה מיוחדים
(שילוב מחקר קודם)
שילוב תחבורה ציבורית ואופניים
בחתך לרוחב
שינויים עיקריים ונושאים לעדכון
קיבולת ורמת שירות -מטרת הפרק
מסמך המרכז את השיטות לחישוב רמת השירות
בדרכים דו-נתיביות ,דו-מסלוליות ,מהירות בין-
עירניות ומעויירות על בסיס ה HCM-הישראלי
(משה"ת ,)2005תוך שימוש בהפניות לטבלאות ו/או
משוואות רלוונטיות.
מתן המלצות לנפחים קריטיים מעשיים לרמות
שירות שונות לצרכי תכן ,במונחים של כלי-רכב
לשעת-שיא ושל כלי-רכב ליום בממוצע (שנתי) ,על
בסיס נתונים עדכניים מישראל (של %רכב כבד ,וK-
– יחס בין נפח שעת השיא לנפח היומי).
שינויים עיקריים ונושאים לעדכון
הפרק מפשט למתכנן את השימוש ב HCM-לצורך
חישוב רמת השירות ,הקיבולת ,ונפחי השירות לתכן,
בדרכים בינעירוניות טיפוסיות ,וממקד אותו לערכים
אופייניים לישראל.
הפרק איננו מהווה תחליף ל HCM-הישראלי
(המבוסס על ,)HCM 2000אלא מסייע למתכנן
להשתמש בו לצרכי תכן.
שינויים עיקריים ונושאים לעדכון
מרחקי ראות:
אימות או שינוי ,על סמך העדכונים בעולם,
של ערכי התכן של מקדם החיכוך לעצירה.
אימות או שינוי ,על סמך העדכונים בעולם,
של ערכי התכן של הגובה להגדרת מרחקי
הראות השונים.
שינויים עיקריים ונושאים לעדכון
התוואי האופקי:
אימות או שינוי לערך התכן לגורם החיכוך הצידי
שינויים במתודולוגיה של הקשר בין החיכוך הצידי
להגבהות על פי עדכונים שחלו בעשור האחרון
בדיקה של מדיניות ההרחבה והשימוש בעקום
המעבר
שינויים עיקריים ונושאים לעדכון
התוואי האנכי:
מאז פרסום ההנחיות הקודמות ,חלו שינויים מהותיים
בחלק מהמקורות באופן היישום של מרחקי הראות לצורך
התכן של עקומים אנכיים
ב AASHTO-העלו ב 2001-את גובה החפץ לתכנון מ15-
ל 60-ס"מ -משמעות מרחיקת לכת לאפשרות לצמצום
הרדיוסים האנכיים
צריך לבחון גישה זו -שעדיין לא עודכנה בכל העולם -
כדי להחליט אם לקבלה או לא (הרחבה לסקר קודם
שבוצע עבור החברה הלאומית לדרכים)
שינויים עיקריים ונושאים לעדכון
שילוב תוואים :ייבדק הצורך בעדכון לאחר עדכון
התוואי האופקי והאנכי.
עקלתונים :אין שינויים מהותיים או יישום נרחב ולא
מצדיק פרק נפרד ,ולכן ישולב כסעיף בתוואי
האופקי.
ניקוז ותאורה :פרקים אלו לא ייכללו בהנחיות
הגיאומטריות.
דוגמאות לחידושים שנדונו
מדיניות תכן
דוגמאות לחידושים שנדונו
סיווג הדרך:
מאפיינים עיקריים כולל רמת שירות לתכן
סוג הדרך
מאפייני
הדרך
* בקרה חלקית לדרך דו-מסלולית ובקרה
מצומצמת לדרך חד-מסלולית.
.1דרך מסויגת גישה במלואה ,בעלת
תדירות
מחלפים גבוהה ,העוברת באזורים
מטרופולינים ועירוניים קיימים או
מתוכננים,
משרתת נפחי תנועה גבוהים ומחברת בין
רשת הדרכים הארצית לרשת הדרכים
העירונית.
.2דרך מקומית/גישה דלת תנועה תוגדר כ:
אורך עד 10ק"מ.
מובילה לישוב אחד או שניים.
משמשת בעיקר יוממים.
.DHV > 150 ,AADT > 1500
דרך אזורית
דרך
מקומית
וגישה 2
ניידות שווה
לנגישות
נגישות
עדיפה על
ניידות
חלקית
חלקית או
מצומצמת*
מצומצמת
מאפייני
זרם
התנועה
זרימה
חופשית
זרימה
חופשית
זרימה בלתי
מופרעת
להוציא
אזורים
מתומררים
זרימה
מופרעת
זרימה
מופרעת
מהירות
התכן
(קמ"ש)
100-120
80-110
דו-מסלולית:
90-110
חד-מסלולית:
70-100
דו-מסלולית:
90-100
חד-מסלולית:
60-80
50-70
רמת
השירות
לתכן
Cבאזור
מישורי
Dבשאר
D
D
D
Eבאזורים
רגישים
E
מספר
מסלולים
2לפחות
2לפחות
בד"כ ,2
לעתים 1
בד"כ ,1
לעתים 2
1
יחס ניידות-
נגישות
בקרת
הגישות
דרך מהירה
מהירה
(פרברית)
"מעויירת"1
דרך ראשית
ניידות
אופטימלית
ללא נגישות
ניידות
אופטימלית
ללא נגישות
ניידות עדיפה
על נגישות
מלאה
מלאה
מהירויות ייעוד ותכן -הרציונאל
בהיבט הבטיחותי ,רוב המחקרים מצביעים על קשר בין מהירות
ובין התרחשות וחומרה של תאונות הדרכים ,כאשר גם השונות של
המהירויות בין כלי הרכב השונים גורמת לחוסר בטיחות בדרך.
הסוגיה המרכזית הינה כיצד לקבל מערכת דרכים העונה על
הצרכים התפעוליים ,הבטיחותיים ,הכלכליים ,החברתיים ואחרים,
כי הרי יש סתירות מובנות ביניהם.
נראה שהתשובה טמונה בסיווג הברור והחד של מערכת הדרכים
ובתכונות הגיאומטריות השונות הבאות לידי ביטוי במהירויות
התכן של כל סוג דרך וכתוצאה ,במהירויות הנסיעה בפועל של
משתמשי הדרך.
מהירויות בהתאם לסיווג הדרכים
הדרכים המהירות ,הפרבריות-מהירות ,הראשיות במערכת
הבינעירונית והדרכים העורקיות העירוניות
נועדו להזרמת תנועה .רצוי שדרכים אלה יישאו את עיקר
התנועה ,ויספקו רמת שירות גבוהה.
הדרכים האזוריות והמקומיות במערכת הבין-עירונית ,והרחובות
המאספים והמקומיים במערכת העירונית
נועדו לצרכי נגישות .הם חייבים לבטא את מעמדם הנחות גם
בהתאמת הסטנדרטים הגיאומטריים וגם במהירויות התכן
ובמהירויות המותרות.
רמות ממ"מ לרכב פרטי
בדרכים הבינעירוניות
סוג הדרך
מהירויות
הייעוד
טווח הפחתה
עקב רגישות
דרך מהירה
110
110 – 90
דרך פרברית/מעויירת
מהירה
+
דרך דו-מסלולית ממוחלפת
100
100 – 80
דרך דו-מסלולית אחרת
90
90 – 70
דרך חד-מסלולית
70
70 – 50
מהירויות בדרכים בינעירוניות –
תמצית השיקולים
דרך מהירה :רמת הבטיחות של דרכים מהירות בישראל אינה
גבוהה יחסית למדינות המתקדמות .לכן ,על אף ממצאי מדידות
המהירות בשעות זרימה חופשית שמעידים על מהירויות נסיעה
גבוהות יותר ,מוצע לא להעלות את מהירות הייעוד (ממ"מ)
בדרכים המהירות ולהשאירה ברמה שמקובלת היום.
דרך פרברית/מעויירת מהירה :עקב קטעי דרך קצרים יחסית
וריבוי קטעי הסתעפות/השתזרות בסוג דרך זה ,מומלץ
לאמץ מהירות ייעוד נמוכה יותר מאשר בדרך מהירה.
מהירויות בדרכים בין עירוניות –
המשך תמצית השיקולים
דרך דו-מסלולית ממוחלפת :עקב היעדר צמתים במפלס
אחד וגם בהתחשב במהירויות הנסיעה בפועל שנמדדו
בדרכים אלה ,מומלץ להעלות מהירות ייעוד ל 100-קמ"ש
שהיא גבוהה יותר לעומת הממ"מ הנוכחית .מאידך ,רמת
התכן של סוג דרך זה היום (רוחב נתיבים ,רוחב שוליים,
מהירויות תכן וכו') ככלל נמוכה יותר מאשר בדרך מהירה,
לכן מהירות הייעוד המומלצת נמוכה יותר מאשר בדרך
המהירה.
מהירויות בדרכים לא עירוניות -המשך
תמצית השיקולים
דרך דו-מסלולית אחרת :מומלץ לשמור על מהירות הייעוד
בהתאם למקובל היום (ממ"מ של 90קמ"ש) .עקב ריבוי
דרכים קיימות מסוג זה וכמו כן ,בהתבסס על ממצאי
מדידות של מהירויות הנסיעה בפועל (מהירויות ממוצעות
בסביבות 90קמ"ש או גבוהות יותר) ,נראה לא מעשי להציב
היום כמהירות ייעוד ערך מהירות נמוך יותר.
דרך חד-מסלולית :בהתאם לתפיסה של 'חזון אפס' אשר
גורסת כי בדרכים ללא הפרדה בין כיווני התנועה המהירות
הבטוחה הינה עד 70קמ"ש ,מוצע להקטין את מהירות
הייעוד ברוב הדרכים החד-מסלוליות ל 70-קמ"ש.
טווחים מומלצים של מהירויות התכן
סוג הדרך
מהירויות התכן
טווח הפחתה
עקב רגישות
דרך מהירה
120
120 – 100
דרך פרברית/מעויירת
מהירה
+
דרך דו-מסלולית ממוחלפת
110
110 – 90
דרך דו-מסלולית אחרת
100
100 – 80
דרך חד-מסלולית
80
80 – 60
מרווח הבטיחות הינו כ 10%-מערך מהירות הייעוד,
שמעשית מביא לתוספת של 10קמ"ש מעל למהירות הייעוד
קשרי גומלין בין סוגי מהירות
סוג דרך :תפקיד ,מהירות ייעוד
כן
בחירת ממ"מ ומהירות תכן*
קביעת מאפיינים גיאומטריים
דרוש שינוי
מהירות תכן*
וממ"מ?
לא
חיזוי/הערכת מהירות תפעול
שינוי = העלאה או הורדה
מהירות תפעול
קרובה לממ"מ?
עקביות
תכן טובה*?
סיום התהליך התכנון
כן
לא
שינוי מאפיינים
גיאומטריים
*בדרך לא עירונית בלבד
תבחיני תכן למזעור הפגיעה
בקרקע ובסביבה בדרכים
בינעירוניות
המתודולוגיה להשפעת מאפייני
הסביבה על מדיניות התכן
לימוד הפרוגרמה של מתקן הדרך;
לימוד המאפיינים הסביבתיים*
מיפוי הרגישויות
זיהוי אזורים בעלי רגישות גבוהה
בחירת פתרונות מתוך סל הפתרונות
פתרונות מקומיים
הגמשת קריטריוני תכן
מעברים לבעלי חיים ומטיילים,
קירות אקוסטיים ,מבנים הנדסיים
הורדת מהירות התכן ,שינוי
תצורת המחלף
*הערה :התהליך המוצע ייעשה על ידי צוות רב תחומי.
עקרונות הגמשת קריטריוני
התכן לדרכים
כאשר אזור הוגדר כבעל רגישות גבוהה על ידי צוות
התכנון תישקל הגמשת קריטריוני התכן עד 20קמ"ש
בהתאם למתודולוגיה המוצעת.
הגמשת קריטריוני התכן תישקל לצד פתרונות רבים
אחרים :מבנים הנדסיים ,פתרונות סביבתיים נקודתיים,
הסתת תוואי הדרך וכו'.
המתודולוגיה המוצעת היא כלי נוסף למגוון הכלים
התכנוניים העומדים לרשות צוות התכנון ואינו מחליף את
שיקול דעת המתכננים.
כביש 2אולגה-נחל חדרה :
פרופיל מהירויות על רקע רגישות סביבתית נופית
מהירות תכן 110 :קמ"ש
תוואי אופקי
תוואי אנכי מעצ
תוואי אנכי
AASHTO
כביש 2אולגה-נחל חדרה
פרופיל מהירויות על רקע רגישות אורבאנית כלכלית
מהירות תכן 110 :קמ"ש
תוואי אופקי
תוואי אנכי מע"צ
תוואי אנכי
AASHTO
החתך לרוחב
רוחב הנתיב
סוג הדרך
מהירות תכן (קמ"ש)
רוחב הנתיב (מ')
מהירה בין-עירונית
100-120
3.6-3.7
מהירה מעויירת /
פרברית
90-110
3.6
ראשית מחולקת
80-110
3.6
אזורית מחולקת
80-100
3.6
אזורית חד-מסלולית
60-80
*3.3 / 3.5
מקומית וגישה
60-80
3.0-3.5
* המידה הקטנה למהירות הנמוכה והמידה הגדולה למהירות הגבוהה.
רוחב השוליים
נתיבי עקיפה – הצדקים
אפשרויות עקיפה כל 3-10
ק"מ
נפח יומי ממוצע בשני כיוונים( AADT ,כ"ר
ליום)
אחוז רכב איטי או רכב כבד()%
אחוז קטעי דרך המאפשרים
עקיפה)%( Pc ,
5%
10%
20%
70 - 100
5670
5000
4330
30 - 70
4330
3670
3330
10 - 30
3130
2800
2470
5 - 10
2270
2000
1730
0-5
1530
1330
1130
0
930
800
670
נתיבי עקיפה -תרשים
מקור1999 ,TAC :
תוואי אופקי
רדיוסים והגבהות -המלצות
הרדיוסים המזעריים בעקומים אופקיים :גורם החיכוך הצידי
מדינה
מהירות התכן (קמ"ש)
60
70
80
90
100
110
120
גורם החיכוך הצידי :f
המלצה
0.147
0.135
0.124
0.115
0.107
0.100
0.094
מע"צ 1994
0.153
0.135
0.116
0.098
0.08
0.075
0.071
אוסטרליה 2009
0.24
0.19
0.16
0.13
0.12
0.12
0.11
קנדה 1999
0.15
0.15
0.14
0.13
0.12
0.10
0.09
AASHTO 2004
0.17
0.15
0.14
0.13
0.12
0.11
0.09
גרמניה ()Lamm et al.1999
0.147
0.135
0.124
0.115
0.107
0.100
0.094
רדיוסים והגבהות – המלצות
הרדיוסים המזעריים בעקומים אופקיים – הגבהה מרבית
מדינה
מהירות התכן (קמ"ש)
60
70
80
90
100
110
120
הגבהה מרבית :המלצה
0.10
0.10
0.10
0.08
0.08
0.08
0.08
מע"צ 1994
0.08
0.07
0.07
0.07
0.07
0.06
0.06
ניו זילנד 2003דו-נתיבית
0.10
0.10
0.10
0.10
0.10
0.10
0.10
ניו זילנד 2003דו-
מסלולית
0.08
0.08
0.08
0.08
0.08
0.08
0.08
אוסטרליה 2009
0.10
0.07
0.07
0.06
0.06
0.06
0.06
אירלנד ,2007אנגליה
1993
0.07
0.07
0.07
0.07
0.07
0.07
0.07
קנדה 1999
0.06
0.06
0.06
0.06
0.06
0.06
0.06
AASHTO 2004
0.08
0.08
0.08
0.08
0.08
0.08
0.08
גרמניה ( Lamm et
)al.1999
0.08
0.08
0.08
0.08
0.08
0.08
0.08
רדיוסים והגבהות – המלצות
הרדיוסים המזעריים בעקומים אופקיים (מ'):
מדינה
מהירות התכן (קמ"ש)
60
70
80
90
100
110
120
– emaxהמלצה
0.10
0.10
0.10
0.08
0.08
0.08
0.08
מע"צ 2010
115
165
230
330
420
530
650
מע"צ 1994
120
190
270
380
530
700
870
ניו זילנד 2003דו-נתיבית
66
95
140
228
328
433
540
ניו זילנד 2003דו-
מסלולית
82
118
175
285
410
722
()541
900
אוסטרליה 2009
91
148
219
319
414
529
667
אירלנד ,2007אנגליה
1993
180
255
360
720
510
קנדה 1999
130
190
250
340
440
600
750
AASHTO 2004
113
168
229
304
394
501
667
גרמניה ( Lamm et
)al.1999
125
180
250
330
425
530
650
מרחק ראות לעצירה
נוסחת חישוב בסיסית -מישור:
2.5
VD2
SD
VD
3.6
2 3.62 a
– SDמרחק הראות המזערי לעצירה (מ')
– VDמהירות התכן (קמ"ש)
– תאוטת הבלימה ,רכב פרטי (מ'/שנ') 2
a
– 3.62מקדם התאמת יחידות ,קמ"ש – מ'/שנ'
– 2.5זמן חישה תגובה
מרחק ראות לעצירה
נוסחת חישוב בהשפעת השיפוע:
2
2.5
VD
SD
VD
3.6
2 3.62 a g 0.01 i
– gתאוצת הכובד ( 9.81מ'/שנ') 2
– iהשיפוע האורכי ב )+( ,%-לעלייה )-( ,לירידה.
מרחק ראות לעצירה
מהירות
תכן
(קמ"ש)
תאוטת
בלימה,
(מ'/שנ')2
תאוטה
מחושבת
( )fgלפי
מע"צ
1994
מרחק
הראות
לעצירה –
תכן (מ')
ערכי
הנחיות
מע"צ 1994
ערכי
AASHTO
2004
40
4.19
-
45
-
50
50
4.19
3.53
60
65
65
60
4.19
3.34
75
85
85
70
3.96
3.14
100
110
105
80
3.76
3.04
125
140
130
90
3.57
2.94
155
170
160
100
3.41
2.85
185
200
185
110
3.36
2.75
220
250
220
120
3.36
2.65
250
300
250
גובה בקצוות קו הראות -המלצות
גובה קצה אחד של קו הראות – עיני נהג :גובה 1.05מ'.
גובה קצה שני של קו הראות – גובה חפץ :גובה לפי סוג מרחק הראות
עצירה לדרך דו מסלולית (מהירות תכן 90קמ"ש ומעלה) 0.6 :מ' במרכז
הנתיב ,סבירות נמוכה למכשול נמוך.
עצירה לדרך חד מסלולית (מהירות תכן עד 90קמ"ש) 0.15 :מ' במרכז
הנתיב.
גישה ( 1שמרנית) 0.15 :מ' במרכז הנתיב (גובה אבן שפה
החלטה –
באי תנועה).
גישה ( 2תכנונית) :כמו מרחק ראות לעצירה.
עקיפה מלאה ודחוקה :גובה גג רכב פרטי 1.30מ' במרכז הנתיב הנגדי.
עצירה והחלטה לגובה חפץ נמוך :לפני צומת או בחתך רוחב הצפוי לסחף,
שלוליות ,דרדרת ,פסולת – פני המיסעה – גובה .0
עקום אנכי קמור :המלצות
רדיוסים מזעריים (מ') :שיקול בטיחותי (מרחקי ראות לעצירה)
מדינה
מהירות התכן (קמ"ש)
60
70
80
90
100
110
120
המלצות – חד
מסלולי
1400
2500
4000
6000
–
–
–
המלצות – דו
מסלולי
–
–
–
3700
5300
7500
9700
מע"צ 1994
1800
3000
5000
7250
10000
15700
22600
ארה"ב 2004
1100
1700
2600
3900
5200
7400
9500
קנדה ()TAC 1999
1300
2300
3600
5300
8000
11000
15000
אוסטרליה 2003
1200
2000
3100
4600
6700
9800
13900
ניו זילנד 2002
1300
2100
3100
4500
6700
10200
14400
גרמניה 1999
2500
3200
4300
5700
7400
11000
15000
אירלנד ()TA 2003
בריטניה ()TD 1993
1700
3000
10000
–
18200
5500
עקום אנכי קעור :המלצות
רדיוסים מזעריים (מ') :שיקול בטיחותי (מרחק ראות לעצירה)
מדינה
מהירות התכן (קמ"ש)
60
70
80
90
100
110
120
המלצות – עצירה
1500
2200
2800
3700
4500
5500
6300
מע"צ 94
1700
2400
3200
4000
4900
6300
7700
ארה"ב 2004
1800
2300
3000
3800
4500
5500
6300
קנדה ()TAC 1999
1800
2500
3200
4000
5000
6200
7300
אוסטרליה 2003
1400
1900
2500
3200
4100
5000
6200
ניו זילנד 2002
3800
6000
8800
13100
גרמניה 1999
1000
1250
1550
2400
15000
3800
6300
8800
אירלנד ()TA 2003
1300
2000
2600
3700
–
5300
בריטניה ()TD 1993
1300
2000
2000
2600
–
3700