لینک کلیک - سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تبریز
Download
Report
Transcript لینک کلیک - سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تبریز
فهرست مطالب :
پیشگفتار
معیارهای آالیندگی برای خودرو های سواری
مراحل استاندارد آالیندگی در جمهوری اسالمی ایران
استاندارد آالیندگی اروپا
نقش معاینه فنی
پیامدهای بلند مدت بودن زمان معاینه فنی
پیشگفتار :
در کل جهان همیشه آالیندگی محیط زیست (هوا) توسط احتراق انجام میشود این احتراق وابسته به نوع
کاربرد آن در صنعت دارد همانند احتراق داخلی در سیستم خودرو ،احتراق در نیروگاه ها ،احتراق در
تولید آب گرم و انواع دیگر احتراق چرا که احتراق به انواع کارهای روزمره ما بهبود میبخشد همچنان
باید محصوالت احتراق نیز کنترل شود تا از سویی که باعث رونق زندگیست از سویی باعث فرو پاشی
زندگی ما نباشد بر فرض مثال بر بررسی احتراق در موتور احتراق داخلی که موتور گرمایی نیز نامیده
میشود و انرژی شیمیایی موجود در سوخت را به انرژی مکانیکی تبدیل میکند انرژی شیمیایی سوخت
ابتدا توسط احتراق یا اکسیداسیون با هوا در داخل موتور به انرژی حرارتی تبدیل میشود این انرژی
حرارتی باعث افزایش دما و فشار گازهای داخل موتور میگردد و سپس گاز با فشار زیاد در برابر
مکانیزمهای مکانیکی موتور منبسط میشود عمل قدرت انجام میشود و سپس تخلیه گازهای سوخته شده
یعنی قدرت مورد نظر گرفته ،پسماند به طبیعت فرستاده میشود حال که این عمل انجام میشود چندین
قطعه در کنار هم همکاری الزم را داشته و راندمان را برای ما تولید میکند پس این یک فلوچارتی از یک
مولکول سوخت است که از چرخه ای تولید در صنعت پاالیشگاه تا خودرو ساز تا محیط زیست و سایر
ارگانها و عالوه بر آنها معاینه فنی که عمده نقش را در این فلوچارت ایفا میکند .
:معیارهای آالیندگی برای خودروهای سواری
:معیارهای آالیندگی برای خودروها
در جدولهای زیر استانداردهای آالیندگی برای خودروهای سواری و وسایل نقلیهی
.تجاری فهرست شدهاند
European emission standards for passenger cars (Category M*), g/km
ردیف
Diesel
Euro 1†
تاریخ
CO
July 1992 2.72 (3.16)
January
Euro 2
1.0
1996
January
Euro 3
0.64
2000
January
Euro 4
0.50
2005
September
Euro 5
0.500
2009
Euro 6
September
0.500
(future)
2014
Petrol (Gasoline)
Euro 1†
July 1992 2.72 (3.16)
January
Euro 2
2.2
1996
January
Euro 3
2.3
2000
January
Euro 4
1.0
2005
September
Euro 5
1.000
2009
Euro 6
September
1.000
(future)
2014
THC
NMHC
NOx
HC+NOx
PM
-
-
-
-
-
-
0.7
0.08
-
-
-
0.50
0.56
0.05
-
-
-
0.25
0.30
0.025
-
-
-
0.180
0.230
0.005
-
-
-
0.080
0.170
0.005
-
-
-
-
0.97 (1.13)
-
-
-
-
-
0.5
-
-
0.20
-
0.15
-
-
-
0.10
-
0.08
-
-
-
0.100
0.068
0.060
-
0.005**
-
0.100
0.068
0.060
-
0.005**
-
0.97 (1.13) 0.14 (0.18)
P***
-
: کیلوگرم1305 سبکتر از،معیارهای آالیندگی برای خودروهای تجاری کم وزن
European emission standards for light commercial vehicles ≤1305 kg (Category N1-I), g/km
تاریخ
CO
THC
NMHC
NOx
HC+NOx
PM
P
Euro 1
October 1994
2.72
-
-
-
0.97
0.14
-
Euro 2
January 1998
1.0
-
-
-
0.7
0.08
-
Euro 3
January 2000
0.64
-
-
0.50
0.56
0.05
-
Euro 4
January 2005
0.50
-
-
0.25
0.30
0.025
-
Euro 5
September
2009
0.500
-
-
0.180
0.230
0.005
-
Euro 6
(future)
September
2014
0.500
-
-
0.080
0.170
0.005
-
ردیف
Diesel
Petrol (Gasoline)
Euro 1
October 1994
2.72
-
-
-
0.97
-
-
Euro 2
January 1998
2.2
-
-
-
0.5
-
-
Euro 3
January 2000
2.3
0.20
-
0.15
-
-
-
Euro 4
January 2005
1.0
0.10
-
0.08
-
-
-
Euro 5
September
2009
1.000
0.100
0.068
0.060
-
0.005*
-
Euro 6
(future)
September
2014
1.000
0.100
0.068
0.060
-
0.005*
-
: کیلوگرم1760 تا1305 ،معیارهای آالیندگی برای خودروهای تجاری کم وزن
European emission standards for light commercial vehicles 1305 kg – 1760 kg (Category N1-II), g/km
تاریخ
CO
THC
NMHC
NOx
HC+NOx
PM
P
Euro 1
October 1994
5.17
-
-
-
1.4
0.19
-
Euro 2
January 1998
1.25
-
-
-
1.0
0.12
-
Euro 3
January 2001
0.80
-
-
0.65
0.72
0.07
-
Euro 4
January 2006
0.63
-
-
0.33
0.39
0.04
-
Euro 5
(future)
September
2010
0.630
-
-
0.235
0.295
0.005
-
Euro 6
(future)
September
2015
0.630
-
-
0.105
0.195
0.005
-
ردیف
Diesel
Petrol (Gasoline)
Euro 1
October 1994
5.17
-
-
-
1.4
-
-
Euro 2
January 1998
4.0
-
-
-
0.6
-
-
Euro 3
January 2001
4.17
0.25
-
0.18
-
-
-
Euro 4
January 2006
1.81
0.13
-
0.10
-
-
-
Euro 5
(future)
September
2010
1.810
0.130
0.090
0.075
-
0.005*
-
Euro 6
(future)
September
2015
1.810
0.130
0.090
0.075
-
0.005*
-
: کیلوگرم1760 سنگینتر از،معیارهای آالیندگی برای خودروهای تجاری کم وزن
European emission standards for light commercial vehicles >1760 kg max 3500 kg. (Category N1-III & N2), g/km
تاریخ
CO
THC
NMHC
NOx
HC+NOx
PM
P
Euro 1
October 1994
6.9
-
-
-
1.7
0.25
-
Euro 2
January 1998
1.5
-
-
-
1.2
0.17
-
Euro 3
January 2001
0.95
-
-
0.78
0.86
0.10
-
Euro 4
January 2006
0.74
-
-
0.39
0.46
0.06
-
Euro 5 (future)
September
2010
0.740
-
-
0.280
0.350
0.005
-
Euro 6 (future)
September
2015
0.740
-
-
0.125
0.215
0.005
-
Euro 1
October 1994
6.9
-
-
-
1.7
-
-
Euro 2
January 1998
5.0
-
-
-
0.7
-
-
Euro 3
January 2001
5.22
0.29
-
0.21
-
-
-
Euro 4
January 2006
2.27
0.16
-
0.11
-
-
-
Euro 5 (future)
September
2010
2.270
0.160
0.108
0.082
-
0.005*
-
Euro 6 (future)
September
2015
2.270
0.160
0.108
0.082
-
0.005*
-
ردیف
Diesel
Petrol (Gasoline)
:معیارهای آالیندگی برای کامیونها و اتوبوسها
:معیارهای آالیندگی برای موتورهای دیزل
EU Emission Standards for HD Diesel Engines, g/kWh (smoke in m−1)
ردیف
Euro I
CO
HC
NOx
PM
4.5
1.1
8.0
0.612
4.5
1.1
8.0
0.36
October 1996
4.0
1.1
7.0
0.25
October 1998
4.0
1.1
7.0
0.15
1.0
0.25
2.0
0.02
0.15
2.1
0.66
5.0
0.10
0.13*
0.8
1.5
0.46
3.5
0.02
0.5
0.5
تاریخ
Test cycle
1992, <
85 kW
1992, >
85 kW
ECE R-49
دود
Euro II
Euro III
October 1999
EEVs only
ESC & ELR
October 2000
Euro IV
October 2005
Euro V
October 2008
1.5
0.46
2.0
0.02
Euro VI
January 2013
1.5
0.13
0.4
0.01
ESC & ELR
:معیارهای انتشار برای وسایل نقلیه محصوالت بزرگ
: معیارهای انتشار برای وسایل نقلیه گروهN2
Euro norm emissions for category N2, EDC, (2000 and up)
استاندارد
تاریخ
CO (g/kWh)
NOx (g/kWh)
HC (g/kWh)
PM (g/kWh)
Euro 0
1988–1992
12.3
15.8
2.6
none
Euro I
1992–1995
4.9
9.0
1.23
0.40
Euro II
1995–1999
4.0
7.0
1.1
0.15
Euro III
1999–2005
2.1
5.0
0.66
0.1
Euro IV
2005–2008
1.5
3.5
0.46
0.02
Euro V
2008–2012
1.5
2.0
0.46
0.02
:معیارهای انتشار برای وسایل نقلیه محصوالت بزرگ قدیمیتر
Euro norm emissions for (older) ECE R49 cycle
استاندارد
تاریخ
CO (g/kWh)
HC (g/kWh)
NOx (g/kWh)
PM (g/kWh)
Euro 0
1988–1992
11.2
14.4
2.4
none
Euro I
1992–1995
4.5
8.0
1.1
0.36
Euro II
1995–1999
4.0
7.0
1.1
0.15
مراحل استاندارد آالیندگی در جمهوری اسالمی ایران:
• دولت جمهوری اسالمی ایران در راستای حفاظت از محیط زیست و جلوگیری از آلودگی هوا ،جدول زمانی
استاندارد حد مجاز آالیندگی انواع خودروهای بنزینی ،گازوئیلی و دو گانه سوز ساخت داخل و وارداتی و
موتورسیکلتها را تعیین کرد .بر این اساس ،استاندارد حد مجاز آالیندگی خودروهای سبک ،سنگین و نیمه
سنگین در سالهای ١٣٨٩و ١٣٩٠یورو ٢خواهد بود .اما طی سالهای ١٣٩٢ ،١٣٩١و ١٣٩٣این خودروها
باید استاندارد یورو ٤را کسب کنند .موتورسیکلتهای چهار زمانه نیز تا سال ١٣٩٣فرصت دارند استاندارد
یورو ٢را کسب کنند.پس از آن یعنی از سال ١٣٩۴استاندارد جاری کشور مطابق با استاندارد حد مجاز آلودگی
جاری در کشورهای اروپایی ،یورو ۶خواهد بود.
• همه خودروسازان مكلفند از ٢٩دی ماه ١٣٩٠تا پایان سال ٩١استاندارد تولید خودرو خود را از یورو ٢به
یورو ۴ارتقا دهند .پیش از این بنابر مصوبه قبلی در سال ١٣٨۴هیات وزیران ،برای خودروهای سبک و
سنگین تا سال ١٣٨٨یورو ،٢از سال ١٣٨٩تا ١٣٩١یورو ٣و از سال ١٣٩٢تا ١٣٩٣یورو ۴در نظر
گرفته شدهبود.
• به همین منظور پروژههای افزایش کیفیت سوخت ،تعریف و در حال اجرا میباشند و قرار است از نیمه دوم
سال ١٣٩٠به تدریج محصوالت با کیفیت ( EU IVیورو )۴و ( EU Vیورو )۵به بازار عرضه شود .البته
قرار بود حداقل به میزان ٨میلیون لیتر در روز سوخت مطابق با یورو ۵حداکثر تا پایان خرداد سال ١٣٩٠در
تهران در جایگاههای سوخت عرضه شود .در این صورت میزان بنزن موجود در بنزین و گوگرد موجود در
گازوییل نیز بسیار کاهش مییابد.
• البته این مساله محقق نشد ولی پیش بینی میشود از اوایل سال ١٣٩١با اجرا ،تکمیل و بهره برداری از چند
طرح جدید پاالیشگاهی بخش عمدهای از بنزین کشور با استاندارد یورو ۴توزیع شود.
استاندارد آالیندگی اروپا:
خودروهای دیزلی:
وسایل نقلیه بنزینی:
استاندارد آالیندگی اروپا:
• استانداردهای آالیندگی اروپا میزان بیشینهی مجاز برای انتشار گازهای آالیندهی خودروهای نو که در
کشورهای اتحادیه اروپا فروخته میشوند را ،تعریف میکند .این استاندارد ،انتشار اکسیدهای نیتروژن
( ،)NOxهیدروکربنها ( ،)THCهیدروکربنهای بدون متان ( ،)NMHCمونوکسید کربن ( )COو ذرات
معلق ( )PMرا در بر دارد .برای گونههای مختلف خودرو استانداردهای گوناگونی در نظر گرفته میشود.
• استاندارد بودن یک موتور با تست موتور در یک چرخه آزمون معین ،بررسی می شود .موتورهایی که با
این استاندارد مطابقت نداشته باشند قابل فروش در اروپا نیستند .اما استانداردهای جدید برای خودروهای قبلی
اعمال نمیشود .هیچ اجباری برای به کارگیری یک تکنولوژی خاص وجود ندارد؛ اگرچه برای تعیین
استاندارد ،قابلیتهای تکنولوژیهایی که در دسترس هستند در نظر گرفته میشود .مدلهای کامال جدید
تکنولوژی باید آخرین استانداردها را رعایت کنند ،اما تغییر اندک در یک تکنولوژی که در حال تولید است.
• در اتحادیه اروپا حمل و نقل جادهای ٪٢٠از کل سواری در آن ١٢٪است .در پیمان کیوتو کاهشی ٨درصدی از
سال 1990تا سال ٢٠١٢ - ٢٠٠٨برای انتشار این گاز تعیین شدهاست .نسبت مشارکت حمل و نقل جادهای برای
انتشار گاز ٢COبه تندی رو به افزایش ،از ٢١٪در سال ١٩٩٠تا ٢٨٪در سال ،٢٠٠۴اما تاکنون هیچ محدودیتی
برای انتشار ٢COبرای خودروها تعیین نشدهاست .امروزه سهم حمل و نقل جادهای اروپا در انتشار این گاز نسبت به
کل انتشار در دنیا ٣٫۵٪است .البته باید اطالعات مربوط به هر خودرو به مشتریان داده شود تا مشتریان بتوانند برای
خرید تصمیمگیری کنند .در انگلستان این اطالعات با تصاویر رنگی نمایش داده میشوند تا عموم مردم متوجه شوند.
انتشارهای سمی :مراحل و چارچوب قانونی در اتحادیه اروپا
• مراحل عبارتند از استانداردهای سوخت یورو ،١یورو ،٢یورو ،٣یورو ۴و یورو ۵برای
خودروهای سبک .برای خودروهای سنگین به جای عدد از شماره های رومی ،یورو ،ǀیورو ،ǁو
غیره استفاده می شود.
• خالصهای از استانداردها ،زمان اجرا در اتحادیه اروپا و وسایل نقلیه هدف در ادامه میآیند:
• یورو )١٩٩٣( ١برای خودروهای سواری و تراکتورهای سبک
• یورو )١٩٩۶( ٢برای موتور سیکلت
• یورو )٢٠٠٠( ٣برای موتور سیکلت
• یورو )٢٠٠۵( ۴برای همه وسایل نقلیه
• یورو )٢٠٠٨/٩( ۵و یورو )٢٠١۴( ۶برای سواریهای سبک و وسایل تجاری
نقش معاینه فنی:
وقتی یک مولکول سوخت و یک قطعه از محل ساخت تولید می شوند در به هم پیوستن این ترکیبات با
همدیگر مجموعه ای را به وجود می آورد تا برای راحتی بشر باشد ،بشر باید برای حفظ سالمتی خود و
طبیعت اطراف خود این مجموعه را در کنترل خود گیرد.
می توان معاینه فنی خودرو را به عنوان کلینیک خودرو در نظر گرفت که در این کلینیک عمده مشکل
کاهش آلودگی هوا وافزایش ایمنی تردد مورد معاینه قرار می گیرد .
در صد باالیی از آلودگی هوا ناشی از کارکرد نامناسب موتور است که با مراجعه به موقع به این کلینیک
می توان بر عمرقطعات افزود و با افزایش عمرقطعات و کارایی درست می توان مصرف سوخت و آلودگی
محیط زیست راکاهش داد .
البته برای بهتر شدن این کلینیک و ارائه خدمات بهتر باید سازمانها و ارگانها برای حمایت این کلینیک
همکاریهای شایسته و الزم را داشته باشند تاعموم مردم با رغبت فراوان جهت انجام معاینات وسیله خود اقدام
نمایند.
در این کلینیک برای تعیین شرایط کارکرد و یا آالینده ها به صورت معمول گازهای خروجی از اتومبیل
را آنالیز می کننداین کار با گرفتن نمونه ای از گازهای خروجی و وارد کردن آن به داخل یک آنالیز کننده
بیرونی انجام می شود.
نقش معاینه فنی:
در این تست احتمال دارد گازهای خروجی تا پایین تر از دمای نقطه شبنم سرد گردد و آب درحال تقطیر ترکیب
گاز خروجی را تغیر دهد برای جبران این حالت از آنالیز خشک استفاده میشود ابتدا با گرفتن تمام بخار آب از گاز
خروجی که معموال شیوه های ترمو شیمیایی صورت میگیرد انجام میشود این دستگاه می تواند پس از پاالیش گاز
مقدار اسمی چهار گاز را برای ما بیان کند همچنین با تست سیستم تعلیق سیستم ترمز سیستم جلوبندی و سیستم صدا
و اگزوز و االخصوص سیستم روشنایی چکابی از کل خودرو داشته باشدو در صورت نیاز جهت تعمیرات
تخصصی به همکاران سرویس کار مجاز ارجاع داده شود.
کلینیک پل ارتباطی ما بین تولید کننده و مصرف کننده میباشد.
کلینیک فنی در همه حال چندین خواسته را تحقق میبخشد:
کنترل میزان سوخت در خودرو بعد از مدت کوتاه کاری (در بازههای مشخص)
معایب به وجود آمده فنی در خودرو و برطرف نمودن آن
تحقق قوانین سازمانهای مرتبط (سازمان ترافیک –راهنمایی ورانندگی-محیط زیست وحتی سازنده وسیله)
جلب اطمینان مصرف کننده.
پیامدهای بلند مدت بودن زمان معاینه فنی:
فلوچارت کلینیک فنی:
-1پاالیشگاه
-2معدن
مولکول سوخت
تهیه ی قطعه
جایگاه سوخت
خودروساز
خودرو و مصرف کننده
مصرف کننده
( -3سوخت +خودرو) در بازه های شخصی +استاندارد روز +امکانات پیشرفته
سازمان ترافیک
راهنمایی و رانندگی
حمایت +قوانین +استاندارد روز
کلینیک +پشتیبانی و
محیط زیست
معاینه فنی خودرو باید در بازه زمانی کوتاهی تکرار شود تا وضعیت آلودگی هوا مورد بررسی قرار گیرد نه
تنها بحث آلودگی هوا در اینجا مطرح است بلکه در فلوچارت تمام شرایط باید با همکاری هم شرایط یکسانی را طی
نمایند.
منظور این است که وقتی در هر سال شرایط استاندارد تغیر می کند و استاندارد جدیدی به وجود می آید سیستم
ها باید با هم دیگر هم خوانی داشته باشند از کاهش مصرف سوخت تا خودرو ساز با خودرو بهتر و مصرف کننده
با آرامش و اطمینان خاطر بتوانند در همه حال رضایت خود را داشته باشند.
پس باید مسئوالن زحمت کش زمینه را به طوری فراهم نمایند تا مصرف کننده با تمایل بیشتر در امر کلینیک
فنی خودروخود کوشا باشند .اگر مدت زمان الزم از حد مجاز خود بیشتر باشد صدمه شدیدی بر انسان وارد خواهد
شد .
منابع:
-1مبانی مهندسی موتورهای احتراق داخلی ،ترجمه دکتر سپهر صنایع
-2کتابچه گرد آوری شده معاینه فنی – مهندس مهدی پور
-3سایت های اینترنتی
Any Questions?
21