Transcript Roland Torsten Land - Sustainable Shipping 2013

Energieeffizienz in der Schiffsfinanzierung
1. Bremer Kongress für Nachhaltigkeit in der Maritimen Wirtschaft
Bremen, 1. Oktober 2013
Roland Torsten Land
Director
Maritime Industries
Bank aus Verantwortung
Maritime Industries
Schiffsportfolio der KfW IPEX-Bank per 30.06.2013 unterteilt nach Teilmärkten
Maritime
Energy
9.1%
Sovereigns
3.2%
Shipyards
3.3%
Offshore
Container
schiffe
Container
gesamt
25,2%
22.7%
Container
Product/
Chemical/
Crude Oil
Tankers
7.4%
USD 18bn
Passenger
Tourism
35 %
Tanker
Bulker
Ferries
10.1%
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LNG/LPG
Tankers
3.7%
Misc.
3.3%
Bulk
Carriers
2.3%
2
Green Shipping
Warum relevant für uns?
Mission
Reporting
Markt & regulatorische
Anforderungen
Kreditrisiko
Nachhaltigkeit: ökologisch verträgliche, sozial
gerechte und wirtschaftlich leistungsfähige
Geschäftsentwicklung.
Intern/Extern: Öffentlichkeit, Anteilseigner,
Bankintern, Investoren (wg. Principles for
Responsible Investments).
Regulatorik/Markt: Antizipation von neuen Marktund regulatorischen Anforderungen in der
Schifffahrt (z.B. in Bezug auf
Schadstoffemissionen, Energieeffizienz).
Selektion moderner, marktgängiger, langfristig
werthaltiger Tonnage.
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Anforderungen an ein Bewertungsverfahren
Akzeptanz des Bewertungsansatzes in der Öffentlichkeit
Einfache Handhabung/Kalkulierbarkeit für den Vertragsmanager/Projektmanager
Vergleichbarkeit von Schiffstypen/ -größen mit IPEX-Portfolio im Zeitvergleich und der Weltflotte
Ermittlung von absoluten Emissionswerten (CO2 Verbrauch pro Jahr pro Schiff/Segment/Portfolio)
“Expertenwettbewerb” zwischen DNV, GL, VSM,
Fraunhofer Institut, Universität Hamburg Harburg
im Juni 201
Energy Efficiency Design Index als methodische Basis (IMO Konform*)
+
* Die IMO (International Maritime Organization) ist eine Sonderorganisation der Vereinten Nationen mit 170 Mitgliedsstaaten.
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Umweltdimensionen im Schiffslebenszyklus
Identifikation eines praktikabeln und aussagekräftigen Green Shipping Indikators
CO2
NOX, SOX
Luftemissionen
Abwrackung
Wasseremissionen
Schiffsbau
Energieeffizienz (gemessen in CO2-Emissionen pro Einheit)
ist der zentrale „Green Shipping“ Indikator für uns
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Energy Efficiency Design Index (EEDI) / CLIA Ansatz (1)
Methodology
50
45
g CO2 / (t*nm)
40
Referenzlinie 2013
1. Absenkung 2015
2. Absenkung 2020
3. Absenkung 2025
35
Schiffe mit niedriger
Energieeffizienz
30
25
20
15
10
Schiffe mit hoher
Energieeffizienz
5
0
0
50.000
100.000
150.000
200.000
DWT
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EEDI Zertifizierung in der Praxis
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Kreditrisiko und Energieeffizienz
1.
Hohe
Energieeffizienz
Geringere
Treibstoffkosten
Höheres
Charterpotential
2.
Emissionsarme
Schiffe
Weltweiter
restriktionsloser
Schiffseinsatz
Höhere
Marktgängigkeit
Führt zu…
…höheren Schiffswerten.
Wie energieeffizient/modern ist unser Schiffsportfolio (Status Quo) und Neuprojekte?
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Energy Efficiency Design Index (EEDI) / CLIA approach (2)
Bewertungsansatz basierend auf regulatorischen Vorgaben der IMO
EEDI/CLIA* Ansatz ist geeigneter Bewertungsansatz für 90% der IPEX-Flotte
Anteil
Indikator
Referenzlinie
78% der Schiffe
EEDI
Durch IMO definierte
Verbrauchsgrenzen
16% der Schiffe
EEDI/CLIA
approach*
Nicht sinnvoll
Eigenentwicklung
des GL/CLIA
Keine
6% der Schiffe
* Cruise Lines International Association (Internationaler Kreuzfahrtverband)
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Energy Efficiency Design Index (EEDI) / CLIA approach (3)
Von Indexwerten zu absoluten Emissionswerten
Typisches Betriebsprofil für ein
Schiff der Panamax Klasse
Beispiel: Containerschiff
Betriebsprofil
Hoher See
(@ 52% MCR)
Norfolk Express
-
3.607 TEU
45.362 dwt
32 MW (Max. Motorleistung)
24,0 Knoten Geschwindigkeit
Baujahr: 1995
Installierte Motorleistung
- Sulzer 8RTA84C<
- Diesel Motor
+
Betriebsstunden
pro Jahr
6,400
Küstenfahrten
(@ 11 Knoten)
735
Manöverfahrten
(@ 5% MCR)
35
Liegezeiten in
Häfen
Aufliegend
Gesamt
Treibstoff/Emissionseinsparung
Schweröl1:
› 429 t/Jahr
Kosten1:
› 290.000 USD/Jahr
1,070
520
CO21:
› 1.335t /Jahr
8,760
1 Im Vergleich zu einem durchschnittlichen Schiff der Weltflotte mit identischer Motorenleistung
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Beispiel (1): Energieeffizienz auf Portfoliobasis Aktuell
Emissionseinsparungen im Vergleich zur Weltflotte (in 1.000 t CO 2/a)
Container
1.028
Roro cargo
203
Passenger
198
Tanker
32
Gas carrier
13
Reefer cargo
Vehicle carrier
-8
-27
Bulker
-48
RoRo
passenger
-55
General cargo
-55
Jährliche Einsparungen:
Schweröl:
› 410.000 t/a
Bunkerkosten:
› 279 million USD/a
CO2:
› 1,281 million t/a
Gesamteinsparung der durch die IPEX finanzierten Flotte: Rund 1,3 Mio. Tonnen CO2 pro Jahr
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Beispiel (2): Einzelprojektevaluation eines LNG Tankers
Beispiel einer Eingabemaske des “Bewertungstools Energieeffizienz”
12,0% höhere
Energieeffizienz als
IMO Referenzlinie
EEDI vs. IMO reference line
10,5% bessere
Energieeffizienz als
bisheriges IPEX-LNG
Portfolio (Ø 1,7%
besser als
Referenzlinie)
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Kernfragen/Limitation
Kernfragen
•
Inputdaten unserer Untersuchung?
Information aus öffentl. zugänglichen Registern (u.a. Baujahr, Geschwindigkeit, Antriebsmaschine,
Aufbauten, Design)
•
Vorgehensweise?
Empirische Erhebung des Germanischen Lloyds
•
Was besagt ein Indexwert von bspw. 13?
CO2-Emissionen pro Dead Weight Ton
•
Regulatorische Relevanz des EEDI?
Keine Relevanz für Bestandsflotte; Verpflichtend für alle Neubestellung ab 2013
•
Aussagekraft eines absoluten Indexwerts?
Ermöglicht Aussage zur Energieeffizienz im Vergleich zum Weltflottendurchschnitt
Grenzen des EEDI (Was kann er nicht? Wo muss man vorsichtig bei seiner Interpretation sein?)
•
Antizipation durch den Markt?
•
Bevorzugung von Schiffen mit langsamer Designgeschwindigkeit
•
Retrofits schwierig/teuer
•
Bestandsschutz
•
Keine Berücksichtigung von Fahrtprofilen/Managementqualität
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KfW Finanzierungsmöglichkeiten
Mögliche Maßnahmen zur Steigerung des Vercharterungspotentials
•
Ballastwassersystem (Steigerung Einsatzfähigkeit)
EUR 0.4 m
•
Waste Heat Recovery System (Steigerung EE)
EUR 9.0 m
•
LNG Propulsion System (Steigerung EE)
EUR 13.0 m
•
Scrubber (Steigerung Einsatzfähigkeit)
EUR 5.0 m
Technisch erprobt/ Marktreife der Technologien?
Steigerung des Charterpotentials?
Finanzierbarkeit? (z.B. KfW Unternehmerkredit, KfW Energieeffizienzprogramm)
Quelle: Germanischer Lloyd 9.000 TEU Container Vessel
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Kontakt
Roland Torsten Land
Director
KfW IPEX-Bank GmbH
Phone +49 69 7431 - 4642
[email protected]
Postal Address
Palmengartenstraße 5-9
60325 Frankfurt am Main
Germany
Harm Hauke Ross
Project Manager
Phone +49 69 7431 - 6124
[email protected]
Peggy Fischer
Project Assistant
Phone +49 69 7431 - 1067
[email protected]
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Visitor Address
Zeppelinallee 8
60325 Frankfurt am Main
Germany
Fax +49 69 7431 - 2944
www.kfw-ipex-bank.de
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Viele Dank für Ihre
Aufmerksamkeit!
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Backup (1): EEDI Kalkulation
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Backup (2): EEDI Kalkulation
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