Transcript Detalles del proyecto
HACIA UN NUEVO MODELO DE MOVILIDAD EN EL DMQ
OPERACIÓN CORREDOR SUR OCCIDENTAL
FORTALECIMIENTO DEL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE METROBUS-Q
Marzo del 2012
ANTECEDENTES (1)
Servicio de Transporte – Corredor Sur Occidente del DMQ
En el sector sur occidente de la ciudad, el servicio de transporte público de pasajeros es prestado por los operadores de
Transporte Colectivo Convencional
, a través de permisos operacionales.
Estas rutas atraviesan los túneles de San Juan, San Roque y San Diego para llegar al sector norte de la ciudad (principalmente hacia el Seminario Mayor), se realiza a través de:
8 operadores 23 rutas 331 buses
ANTECEDENTES (2)
Servicio de Transporte – Corredor Sur Occidente del DMQ
Varios factores han provocado retrasos en el inicio de la operación del Corredor Sur Occidental: La estructura legal sobre la de transporte; administración de este subsistema La propia complejidad de la puesta en corredor; y principalmente por; operación de este Falta de acuerdos con los operadores, debido a la diversidad de criterios y dificultad en su organización.
Tras varios meses se llegaron a acuerdos en los aspectos legales, económicos y operativos, con los operadores de transporte.
SITUACIÓN ACTUAL
Servicio de Transporte – Corredor Sur Occidente del DMQ
El Municipio junto con los operadores de transporte del sector, han llevado a cabo un proceso de reestructuración y racionalización del actual servicio que mejora cualitativamente el servicio al usuario: Mejor control de la operación de este servicio.
Eliminación de la competencia por la captación de pasajeros.
Optimización de la flota de buses acorde a los niveles de demanda y a las franjas horarias.
Estabilidad económica para los operadores de transporte.
Incentivo a la modernización de los operadores de transporte.
MODELO DE OPERACIÓN DEL CORREDOR
La Municipalidad
Realiza la planificación, administración y control del servicio.
Realiza el pago por la prestación del servicio en función de la calidad de servicio y no de los pasajeros transportados.
Realiza ajustes de pago en base a costos de operación.
Incentiva/penaliza al operador de transporte por la calidad de servicio ofrecida.
Los Operadores de Transporte
Siguen ejecutando el servicio, bajo contratos de operación.
En esta primera fase, ejecutan el servicio con buses tipo, y en una segunda fase con buses de mayor capacidad.
Ejecutan el servicio en base a definidos.
parámetros de operación
PLAN OPERACIONAL (1)
Marco Conceptual
No se eliminan servicios actuales:
Los recorridos actuales de las rutas convencionales se mantienen a líneas alimentadores, ramales y la línea troncal.
través de
Una vía exclusiva, solo para los buses:
vía exclusiva para el transporte público.
Utilización de
Paraderos fijos:
Utilización de las paradas actuales para el embarque/desembarque de los usuarios.
Integración tarifaria:
En el Terminal Quitumbe con los servicios del Trolebús y Corredor Sur Oriental. Solo integración física en Seminario Mayor con los servicios del Corredor Central Norte.
PLAN OPERACIONAL (2)
Fases de operación
Se define dos fases de operación:
Fase I:
Utilización de buses tipo con puerta izquierda para uso de las paradas existentes.
Servicios alimentadores, ramales y troncal.
Fase II:
Utilización de buses de mayor capacidad.
Servicios alimentadores y troncal desde Quitumbe a Seminario Mayor (punto de retorno).
Construcción de estación Miraflores, Universidad Central y de transferencia: remodelación de Seminario Mayor .
PLAN OPERACIONAL (3) Fase I
Servicio Troncal
Desde el Terminal Quitumbe hasta el Seminario Mayor.
Distancia: 14 km, recorriendo 21 paradas.
Intervalo de operación: cada 3 y 4 minutos.
Horario de servicio: 05H00 – 23H00 Demanda total: 220.000 usuarios.
PLAN OPERACIONAL (4) Fase I
Servicios Alimentadores
Horario de servicio: 05h30 – 23h30.
Intervalo: cada 8 minutos.
Desde Quitumbe A1: La Merced A2: Los Cóndores A3: Cornejo Barrios atendidos.
La Merced.
San Francisco.
Martha Bucaram.
Cornejo.
PLAN OPERACIONAL (5) Fase I
Servicios Ramales
Son las mismas líneas de transporte convencional, pero utilizan las paradas fijas que están sobre la Av. Mariscal Sucre.
Su recorrido se origina en los barrios del sector sur y termina en los barrios del nor-occidente y nor-oriente de la ciudad.
Horario de servicio: 05h30 – 22h00.
Intervalo de servicio: cada 8 min en los barrios.
PLAN OPERACIONAL (6)
Servicio Ramal Recorrido Línea Convencional vs Recorrido Línea Ramal Mismo recorrido, pero se utilizan las paradas existentes
PLAN OPERACIONAL (7)
Servicios Ramales Código
R1 R2A R2B R3 R4 R5 R8A R8B R9 R10A R10B
Tipo
Ramal Ramal Ramal Ramal Ramal Ramal Ramal Ramal Ramal Ramal Ramal
Nombre de la Línea
Cristo Rey - Estadio Olímpico La Dolorosa - Estadio Olímpico La Dolorosa - IESS Chillogallo - Mariana de Jesús Quitumbe - San Vicente de las Casas La Esperanza - San Vicente de las Casas Chilibulo - Seminario -La Gasca - Las Casas Chilibulo - Seminario Mayor Santa Rosa III - IESS Santa Rosa – IESS Santa Rosa – Vicentina •
Barrios y sectores atendidos
Estadio Olímpico - Vicentina - La Dolorosa - Chillogallo - La Esperanza - Chilubulo - Santa Rosa - Santa Rosa III
PLAN OPERACIONAL (8)
Servicios Ramales Código
R11 R12 R13 R14 R15 R17 R18 R19 R20 R21
Tipo
Ramal Ramal Ramal Ramal Ramal Ramal Ramal Ramal Ramal Ramal
Nombre de la Línea
La Merced - IESS San Francisco de Asis - Floresta Estadio del Aucas – Floresta La Isla - Las Casas Mena 2 - Seminario Mayor Santa Bárbara - Dorado Buenaventura de Chillogallo - Artigas Libertad de Chillogallo - Artigas El Girón del Sur - Seminario Mayor Quitumbe - Itchimbía •
Barrios y sectores atendidos
- La Merced - San Francisco - Mena 2 Santa Bárbara - Libertad Chillogallo El Girón del Sur - Quitumbe
PLAN OPERACIONAL (9)
Servicios Fase I
PLAN OPERACIONAL (10)
Cambios de Circulación vehicular en los túneles
Eliminación de contraflujo vehicular en el sector de los túneles, con carril exclusivo para el transporte público.
PLAN OPERACIONAL (11)
Cambios de Circulación vehicular en los túneles
Beneficios.
Beneficia al 75% de los viajes de los ciudadanos que utilizan este medio de transporte.
Se da prioridad a 220.000 personas que hacen sus viajes en transporte público Sin embargo, se mantiene un carril de los circulación para vehículos particulares, dando continuidad a la movilidad de los ciudadanos y otras vías alternas ya aplicadas en la pavimentación de los túneles.
PLAN OPERACIONAL (12)
Paradas Existentes
Dado el tiempo de inutilización de las 18 paradas existentes, robos, vandalismo, choques, etc. y acorde al plan operacional, la Municipalidad está corrigiendo y ajustando la infraestructura de las paradas: En accesos a las paradas.
En puertas de embarque/desembarque.
Instalación de máquinas de recaudación.
Instalación de señalética e información al usuario.
PLAN OPERACIONAL (13)
Nuevas paradas
Se tienen los diseños y estudios para la construcción de nuevas paradas y estaciones de transferencia para la fase II de operación.
Universidad Central Miraflores Seminario Mayor
RESUMEN DE LA OPERACIÓN
Inicio de Operación Fase I • A fines de Abril de 2012 Tipos de Servicio Flota utilizada • 1 línea Troncal • 3 líneas Alimentadores • 21 Ramales • 272 buses tipo en el corredor.
• 80 buses reubicados diferentes sectores del en sur occidente Demanda aproximada • 220.000 viajes