Transcript 1- Análise do Projeto de Arquitetura - SindusCon-SP

Secretaria Municipal de Transportes – SMT
Companhia de Engenharia de Tráfego – CET
Certidão de Diretrizes
DADOS TÉCNICOS
R2V / 390 uni / 25.768,09m² (área de terreno)
Localização: Rua Tabor x Rua Manifesto
Ipiranga – São Paulo – SP
• De acordo com a legislação, a aprovação do projeto de arquitetura de um
empreendimento classificado como Pólo Gerador de Tráfego requer a anuência
da Secretaria Municipal de Transportes – SMT para que se eliminem os
possíveis conflitos e seja mitigado o impacto negativo decorrente de sua
instalação.
• Os empreendimentos residenciais classificam-se como Pólo Gerador de
Tráfego quando oferecem 500 vagas de estacionamento ou mais em qualquer
região do município;
A atribuição da Secretaria Municipal de Transportes (SMT) na
aprovação de projetos de empreendimentos classificados como Pólo
Gerador de Tráfego é a de estabelecer diretrizes referentes a:
A. Acessos de veículos e pedestres;
B. Estacionamento de veículos;
C. Pátio de carga e descarga;
D. área para o embarque e desembarque de usuários;
E. Indicação das obras e serviços de sinalização necessários para
mitigação do impacto negativo estimado.
FLUXO DE ANÁLISE
A análise do projeto é realizada pela Companhia de Engenharia de
Tráfego - CET nos seguintes passos:
1. Análise do Projeto de Arquitetura
2. Caracterização do sistema viário
3. Avaliação do Impacto
4. Definição da medida mitigadora
5. Minuta de Certidão de Diretrizes
1. Análise do Projeto de Arquitetura
Verificação dos parâmetros urbanísticos:
Zona de uso
Categoria de uso
Coeficiente de aproveitamento
Taxa de Ocupação
Classificação viária
Número de vagas legal
1- Análise do Projeto de Arquitetura
Avaliação das condições de acessos
e área de embarque e desembarque
FIGURA 01 – PROBLEMA: • Conflito veículo x veículo
• Conflito veículo x pedestres
FIGURA 02 – SOLUÇÃO:
• Separar os conflitos, invertendo o
arranjo de entrada e saída
FIGURA 03 – PROBLEMA: • Indução ao desrespeito do
sentido de circulação do tráfego
FIGURA 04 – SOLUÇÃO:
• Inverter ou reposicionar
as entradas e saídas
FIGURA 05 – PROBLEMA: • Posição dos Acessos – ocorrência de manobras
críticas de entrelaçamento (distâncias curtas)
FIGURA 06 – SOLUÇÃO:
• Aumentar a distância de entrelaçamento
reposicionando os acessos
FIGURA 07 – INTERAÇÃO COM O SISTEMA VIÁRIO
Configurações especiais de acesso – conjugando os assessos e a baia para embarque e
desembarque
1- Análise do Projeto de Arquitetura
Atendimento do
Capítulo 13 do
COE: rampa, vias
internas,
disposição de
vagas, raios de giro.
1- Análise do Projeto de Arquitetura
- Vagas adicionais exigidas por SMT:
(Torre padrão- 25 andares com 4 apartamentos por andar)
- Zelador: 1 vaga de auto
- Visitantes: 2 vagas de auto/torre ou a cada 100 apartamentos
- Delivery:
2 vagas de motos/torre ou a cada 100 apartamentos
2 vagas de utilitário/torre ou a cada 100 apartamentos
- Carga e descarga: 2 vagas de caminhão/torre ou a cada 100 apartamentos
2 - Caracterização do sistema viário
• Levantamento em campo e verificação das condições físicas e
operacionais das vias do entorno;
• Levantamento do uso do solo;
• Levantamento dos volumes veiculares das vias do entorno.
CIRCULAÇÃO VIÁRIA
3 - Avaliação do Impacto
• Estimativa da geração/atração de viagens a partir de modelos
matemáticos desenvolvidos pela CET e ou outras entidades/institutos;
• Elaboração de mapa com o carregamento resultante da distribuição das
viagens estimada.
ESTIMATIVA DE ATRAÇÃO DE VIAGENS
Hora pico manhã
V saída = 0,38 n.º aptos = 148 veículos/h
Hora pico tarde
V entrada = 0,29 n.º aptos = 113 veículos/h
PÓLO GERADOR: Conjunto Residencial R. Tabor X R. Manifesto
4 - Definição da medida mitigadora
Todos as obras, serviços e equipamentos de sinalização viária necessários para
mitigar o impacto negativo estimado são de responsabilidade do
empreendedor, no caso específico foram exigidos:
• Adequação geométrica com implantação de sinalização complementar
ordenando os fluxos veiculares no cruzamento da R. Tabor com a R. do
Manifesto;
• Substituição de conjuntos semafóricos existentes nos cruzamentos:
1. R Tabor x R. Bom Pastor,
2. R. Tabor X R. Cipriano Barata,
3. R. Tabor x R. Agostinho Gomes,
4. R. Leais Paulistanos x R. Bom Pastor,
5. R. Leais Paulistanos x R. Costa Aguiar,
6. R. Leais Paulistanos x R. Cipriano Barata,
7. R. Leais Paulistanos x R. Agostinho Gomes
CORRESPONDÊNCIAS E ATENDIMENTOS
• Correspondência COMUNIQUE-SE - 4º andar: entrega ou retirada de
documentos
- ramais 2022 e 2119.
- horário de atendimento: de 2ª feira a 6ª feira das 09h00 às 17h00.
• Plantão de Atendimento – 5º andar: esclarece procedimentos relativos aos
processos PGTs
- ramais 2022 e 2119
- horário de atendimento: às quintas feiras das 13h30m às 17h00,
mediante agendamento prévio.
LEGISLAÇÃO VIGENTE
LEI 15.150/10 –
Dispõe sobre os procedimentos para a aprovação de projetos arquitetônicos e
para a execução de obras e serviços necessários para a minimização de impacto
no Sistema viário decorrente da implantação ou reforma de edificações e da
instalação de atividades - Polo Gerador de Tráfego.
DECRETO 51.771/10 –
Regulamenta a Lei 15.150/10 que dispõe sobre os procedimentos para a
aprovação de projetos arquitetônicos e para a execução de obras e serviços
necessários para a minimização de impacto no Sistema viário decorrente da
implantação ou reforma de edificações e da instalação de atividades - Polo
Gerador de Tráfego.
CET / DP / SPL
Gerência de Estudos Especiais de Impacto
no Sistema Viário- GEE
Departamento de Estudos dos Pólos
Geradores de Tráfego- DEP
[email protected]