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Les réacteurs
Gérard Pujol
Le groupe
motopropulseur :
G.M.P.
(2ème partie)
Gérard Pujol
Le compresseur  va amener la pression de l'air à 25
atmosphères. Ce processus crée un échauffement et l'air
arrive dans la chambre de combustion à une température
comprise entre 800 et 1200 °C. Lorsqu'on injecte du
kérosène la température est suffisante pour amorcer la
combustion du mélange.
La température s'élève encore et les gaz brulés se dilatent et
sont donc éjectés vers l'arrière à très grande vitesse. C'est la
propulsion "à réaction".
Ce phénomène est accentué par l'augmentation de la quantité
de gaz générés par la combustion (CO2 et H2O notamment).
Au passage les gaz qui sont éjectés font tourner une turbine
 reliée au compresseur (même axe) ce qui permet de
maintenir le flux de fonctionnement.
Réacteur simple flux : Principe de fonctionnement
Réacteur simple flux : Principe de fonctionnement
Turboréacteur simple flux
à compresseur centrifuge:
Le Gloster Météor
Turboréacteur :
• En 1954 des
avions « civils »
comme le B 707.
entament une
longue carrière
avec 4 réacteurs
Pratt & Whitney
JT3D.
• Malgré leur petit
diamètre ces
réacteurs sont déjà
des « double
flux ».
Les réacteurs "civils" modernes créent un deuxième passage
d'air autour du réacteur (réacteur à double flux) avec pour
effet d'augmenter notablement le débit et donc la
poussée tout en diminuant la consommation et le
bruit.
Turboréacteur moderne :
Principe du turboréacteur « Double flux ».
Turboréacteur
double flux :
• Le « double flux »
est utilisé sur tous
les avions à
réaction « civils »
modernes .
• Le CFM 56 équipe
la famille airbus.
• Le plus gros
destiné à l’A380
est le Trent 900 de
Rolls Royce.
(page précédente et en
essais ici sur un A 340)
Turboréacteur CFM 56 (Snecma) :
Le Turbopropulseur
• Le principe est d’accoupler une hélice à un turboréacteur.
•On doit intercaler un réducteur afin que la vitesse de
rotation des pales reste raisonnable.
Turbopropulseur :
• Le premier turbopropulseur
en service commercial a été
le Protheus de Bristol,
développé en 1945, et qui
équipait le Bristol Britannia.
• Les États-Unis n'ont disposé
d'un turbopropulseur fiable
qu'à partir de 1956, le T56
d'Allison qui équipe encore
les avions cargo militaires
Lockheed C-130 Hercules.
Turbopropulseur
Turbo réacteur
double flux
Réacteur
Turbopropulseur :
• Beaucoup d’appareils
civils en sont équipés :
• ATR 42 et 72.
• Lockheed C-130
Hercules.
Réacteur + postcombustion
(PC équivente au stato).
La postcombustion !!!
• Ici un F14 au
décollage.
La postcombustion !!!
• Test de postcombustion d'un
réacteur Pratt &
Whitney J58 les disques
visible dans les gaz
sont des ondes de choc
engendrées par la
vitesse supersonique
de sortie des gaz du
turboréacteur
La postcombustion !!!
FA-18-Decollage
Utilisée depuis les années 50, la post-combustion fut longtemps le
seul moyen d'atteindre des vitesses supersoniques et est employée
presque uniquement sur les avions militaires. Les seuls avions
civils ayant été dotés de post-combustion étaient les 2 seuls avions
de ligne supersoniques : le Concorde et le Tupolev Tu-144.
De nos jours, les avions les plus récents comme le F-22 sont
capables de dépasser Mach 1 sans PC et donc de tenir plus
longtemps de telles vitesses. On parle alors de supercroisière, pour
"croisière supersonique". La post-combustion est néanmoins
toujours utilisée comme réserve de puissance pour faire des
pointes de vitesse, ou apporter de fortes accélérations nécessaires
par exemple en situation de combat aérien ou lors du catapultage
depuis un porte-avions.