Transcript PORTE AVIONS CHARLES DE GAULLE CONDUITE PROPULSION & CONFIGURATIONS LA MACHINE Son rôle est de produire de la vapeur sous pression pour :    La propulsion en alimentant.

PORTE AVIONS CHARLES DE GAULLE
CONDUITE PROPULSION
&
CONFIGURATIONS
LA MACHINE
Son rôle est de produire de la vapeur sous
pression pour :



La propulsion en alimentant la turbine faisant
tournée l’hélice
Le catapultage en alimentant le ballon catapulte
L’électricité des différentes fonctions du bateau
Cette vapeur sous pression est fournie par un
réacteur nucléaire
PROPULSION PA CDG
LE REACTEUR NUCLEAIRE
C’est un réacteur intégré (du type K15), c’est-à-dire
que le générateur de vapeur est au-dessus de la
cuve du réacteur. Comme tout réacteur nucléaire ce
dernier dispose de situations d’exploitation:
 Arrêt froid
 Arrêt chaud conditions réduites ou nominales
 Marche en Puissance normal, surpuissance,
catapultage
 Intervention pour entretien et réparation
(changement du combustible).
 Les situations incidentelles ou accidentelles
ENVIRONNEMENT NAVIRE
Le PA C d G dispose de deux ensembles propulsion
(Réacteur + Machine + Catapultage), qui doivent être
indépendant l’une de l’autre, c’est-à-dire ségrégués.
 Le fait d’être en surface, ajoute des contraintes qui ne sont
pas celles des Sous- Marins, mais plutôt celles des
centrales nucléaires à terre, sans parler des nouvelles
normes en protection radiologique qui a fallu intégrées.
 Une population importante (plus de 2000 personnes)
côtoyant en permanence ces installations.
 Nécessité de créer une zone particulaire restreinte en
tranche milieu : la Zone de Sécurité Nucléaire.
C’est l’addition de toutes ces contraintes qui ont fait, pour TA
DPN , que le PA C d G a été un chalenge difficile à réaliser.

CONTRAINTES LIEES A L’ENVIRONNEMENT:
LOCAUX
Ajout des locaux de la ZSN :


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
Locaux Vestiaires froid et chaud
Locaux Ateliers de Maintenance (LAM)
Compartiment Servitudes Nucléaires (CSN)
Compartiment Protection Complémentaire (CPC)
Hall de stockage et de Préparation (HSP) en
période d’IPER
CONTRAINTES LIEES L’ENVIRONNEMENT:
MOYENS COMPLEMENTAIRES
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

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
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
Détection incendie doublée
Moyens de lutte Incendie par gaz dans les locaux
CZN, sprinkler dans les compartiments Machines
Circuit de noyage d’urgence des CPC
Aspersion enceinte de confinement
Vidéosurveillance dans les locaux principaux
Station de traitement des effluents de la ZSN
Ventilation nucléaire pour l’ensemble de la ZSN et
des compartiments machines
Radioprotection et mesures à la cheminée
Contrôle d’accès restreints ZSN, Machines …
L’HOMME
Son rôle est de conduire la Machine.
Nous avons un Moteur dit Cognitif
qui renvoie à l'ensemble des
processus psychiques liés à l'esprit.
Les fonctions exécutives regroupant
le raisonnement, la planification, le
jugement, l'organisation et les
fonctions de perception sont des
fonctions cognitives.
Lorsque l’on définit un moyen de
conduite, on doit prendre en compte
ces fonctions.
INTERFACE
HOMME / MACHINE
Un Officier de Quart Energie (OQE) recevant les ordres
du poste de commandement, coordonne l’ensemble
des moyens de propulsion.
 Un ingénieur de Quart (IdQ) coordonne la conduite
au niveau de chaque PCMEC associé à un ensemble
propulsion.
 Opérateur Kr conduit le Réacteur
 Opérateur Km conduit la Machine
 Opérateur Ke dispose la distribution Electrique
 Opérateur Ksécu conduit en cas d’incident (Voie
d’eau , incendie…) les moyens de mise en Sécurité
de la Zone centrale (ZSN, Machines…).
POSTE DE CONDUITE
MACHINE ELECTRICITE REACTEUR
ERGONOMIE
Sur le PAT à Cadarache en 1964, La préoccupation première
était de définir les pupitres de conduite le plus près possible
de l’environnement navire, on a été jusqu’à implanter en salle
de conduite la cloison coque pour respecter l’environnement
du SM Le Redoutable.
Sur le RNG en 1984, les pupitres réalisés devaient être au plus
près possibles d’un pupitre équipant les sous-marins et
également le porte-avions, deux environnements opposés.
L’ergonomie choisie, dérivée de l’aéronautique d’Air Bus
A320 ( nous disposions des mêmes écrans et au procédé prêt
la même disposition, seuls leurs nombres étaient différents)
allait satisfaire les deux besoins, tout en gagnant du confort
pour la conduite.
ERGONOMIE PUPITRES DE CONDUITE
DISPOSITION PUPITRES
SPHERES DE CONDUITE
Normale : Marche en puissance, états stables …
Occasionnelle : Divergence, Arrêt chaud ou froid …
Incidentelle : Insertion des croix, délestage, limitation
puissance…
Accidentelle : Alarme, Injection de sécurité
Normale
Qui peuvent se traduire par :
Occasionnelle
Incidentelle
Accidentelle
Hors
dimensionnement
SPHERES OU ZONES DE CONDUITE
Pupitre Réacteur Kr
ECRANS DE CONDUITE
SYSTÈME DE PRESENTATION DE DONNEES
Le SPD est le moyen usuel de
surveillance. Il est composé de deux
écrans ‘’vues’’ et un écran messages.
Les informations présentées sont
hiérarchisées en fonction de la
situation de la chaufferie, ce qui amène
l’exploitant à une conduite par états
chaufferie, ‘’Dans quel état gère’’
Deux commutateurs changement d’état
réacteur et chaufferie permettent de
disposer sur la situation choisie et
affiche la vue d’état correspondante.
VUE D’ETAT OU TABLEAU DE BORD
Chaque état dispose d’un Tableau
de Bord (écran de gauche)






Arrêt froid
Divergence
Arrêt chaud
Marche en Puissance
Suivi accidentelles
…
Des vues fonctions sont
complémentaires aux Tableaux de Bord
VUES FONCTIONS
Les principales vues fonctions
(Ecran de droite)
 Pressurisation
 Réactivité
 Extraction de puissance
 Moyens de mise en sécurité
 Radioprotection
 Surveillance des barrières
 …..
Quant c’est vert, tout est clair…
Quant c’est rouge, plus rien ne bouge…
Ces vues s’accompagnent de tableaux de mesures
MESSAGES
Les messages, au nombre de 400, concernent l’ensemble des
paramètres de mesures et actionneurs (Ecran supérieur
pouvant être vu par l’IDQ)
Ces messages sont :
 D’états
 De conduite
 D’incident
 D’accident
Ils sont généralement hiérarchisés entre eux, et aussi
tributaires des situations d’états chaufferie
De couleurs Jaunes, orange, rouge , ils s’accompagnent de
défauts sur les vues tableaux de bord ou de fonctions de
mêmes couleurs
SECURITE EN ZONE MILIEU
Prend en compte la ZSN, les compartiments machines,
le local diesel milieu, les tunnels de câbles bâbord et
tribord ainsi que les PCMEC, en IPER le HSP.
Les fonctions de sécurité hors nucléaire, détection et
lutte incendie, ventilation de la zone, voie d’eau,
surveillance vidéo des locaux, quelle que soit la
situation du bateau, y compris en IPER sont conduites à
partir du pupitre K Sécu.
Il y a deux pupitres K sécu, un dans chaque PCMEC,
ces pupitres sont redondants, l’intérêt de cette
disposition est de disposer d’un moyen de replis en cas
de perte d’un pupitre, ils remplacent le PCZ milieu.
SITUATION D’IPER …
Le périmètre de confinement dynamique est doublé pour ce
qui est de la ZSN prenant en compte le hangar aviation par la
mise en place du Hall de Stockage et de Préparation et des
vestiaires chaud et froid associés.
Des moyens tels que radioprotection, conditionnement,
vidéosurveillance, moyens de manutention, moyens de
communications, surveillance d’accès et contrôles de sorties,
... sont ajoutés.
Vis-à-vis de la conduite à partir des PCMEC pupitres Kr et
K Sécu, ces interfaces sont quasiment transparents pour
l’exploitant, seules sont activées sur le pupitre Kr les deux
verrines incidents concernant le HSP.
…C’EST PINDER