Transcript Prevención de Accidentes de Tráfico en Itinere y en Misión.

Fecha:
Noviembre 2010
1.- INDICE
•
La presente formación a distancia va a versar sobre los siguientes aspectos:
1.- Índice.
2.- Conceptos Generales sobre Movilidad Vial.
3.- Consecuencias del modelo inadecuado de movilidad al trabajo.
4.- Medios de transporte sostenibles.
5.- Circulo Vicioso de la Movilidad Insostenible.
6.- Accidentalidad In Itinere.
7.- Recomendaciones para prevenir el Accidentes “In Itinere” y en Misión.
8.- Experiencia Profesional.
9.- Bibliografía.
10.- Más Información
2.- CONCEPTOS IMPORTANTES EN MATERIA DE
MOVILIDAD
Movimiento o desplazamiento de una persona y/o vehículo por una vía.
Aquellos a los que están expuestos las personas, peatones o conductores, al
transitar por una vía, pudiendo estos riesgos desencadenar en un accidente.
Disciplina que estudia y analiza los factores de
riesgo a los que pueden estar sometidos las
personas cuando se desplazan, así como propone
las medidas adecuadas para evitar los riesgos que
puedan derivarse de dicha circulación y las
pertinentes para proteger a los sujetos pasivos y
activos de la circulación.
2.- CONCEPTOS IMPORTANTES EN MATERIA DE
MOVILIDAD
Es aquel que se produce cuando el trabajador efectúa desplazamiento dentro
de su jornada laboral y utiliza las vías de circulación para llevar a cabo dichos
desplazamientos.
Es aquel que sufre un trabajador durante su jornada laboral o en la
incorporación o retorno al centro de trabajo y siempre que intervenga un
vehículo en circulación.
3.- LAS CONSECUENCIAS DEL MODELO DE
MOVILIDAD AL TRABAJO
Los desplazamientos generados por los trabajadores, al realizarse
mayoritariamente en vehículo privado, TIENEN
AMBIENTALES GRAVES.
Consumo energético colabora:
1) Emisión de contaminación atmosférica.
2) Emisión de contaminación acústica.
3) Daños a la Salud Pública.
4) Daños a la calidad de vida.
EFECTOS
3.- LAS CONSECUENCIAS DEL MODELO DE
MOVILIDAD AL TRABAJO
El Acceso hasta los centros de trabajo despilfarra mucha energía.
Emisiones efecto invernadero
Deterioro de la calidad ambiental de las ciudades.
Favorecen el cambio climático
3.- LAS CONSECUENCIAS DEL MODELO DE
MOVILIDAD AL TRABAJO
La contaminación generada por el transporte deteriora la calidad de aire de nuestro
entorno laboral.
Emisión de sustancias químicas:
- Óxido de nitrógeno (NOx).
- Anhídrido Sulfuroso (SO2)
- Monóxido de Carbono (CO).
- Metales pesados como el plomo
- Hidrocarburos gaseosos (COV)
3.- LAS CONSECUENCIAS DEL MODELO DE
MOVILIDAD AL TRABAJO
El ruido deteriora y dificulta la calidad del trabajo.
La contaminación acústica :
- Vibraciones.
- Fuente perturbadora del aparato auditivo.
- Ruido.
- Pérdida de calidad en la audición.
- Degeneración del sistema nervioso.
-Hipertensión
-Generación de estrés.
-Ruptura de la comunicación.
-Problemas de conciliar el sueño.
-Problemas de concentración en el
trabajo.
3.- LAS CONSECUENCIAS DEL MODELO DE MOVILIDAD AL
TRABAJO
En las últimas décadas, la expansión del transporte motorizado ha ido recortando
poco a poco los recursos naturales y deteriorando la calidad de los mismos.
- Las personas viajan más hasta el lugar de
trabajo.
- Se realizan distancias más largas.
- Estos desplazamientos se concentran en
determinadas áreas del territorio.
3.- LAS CONSECUENCIAS DEL MODELO DE MOVILIDAD AL
TRABAJO
1.- El tiempo de transporte es tiempo de trabajo.
El tiempo destinado al centro de trabajo es un tiempo perdido que se detrae
del tiempo de descanso y de las horas de sueño de los trabajadores. Además,
al tener que realizar la tara de conducir un automóvil no es posible relajarse,
leer un libro, descansar o comunicarse con otros compañeros o amigos
3.- LAS CONSECUENCIAS DEL MODELO DE MOVILIDAD AL
TRABAJO
2.- El desplazamiento al trabajo es cada vez más inseguro.
Los periodos de desplazamiento hacia el polígono industrial, debido al estrés
generado y a la tensión de los atascos y la congestión circulatoria, facilitan un
entorno inseguro para la conducción pudiendo provocar accidentes.
3.- LAS CONSECUENCIAS DEL MODELO DE MOVILIDAD AL
TRABAJO
3.- Todo el día sentados
La inactividad física se convierte en el segundo factor de riesgo para la salud de
los trabajadores, que cada vez desempeñan trabajos que no requieren esfuerzo
físico.
4.- Estrés y cansancio, antes y después del trabajo
No se puede olvidar que el estrés y cansancio al que diariamente se ven
sometidos los trabajadores no sólo como consecuencia del ritmo y la actividad
laboral, sino también debido a los viajes de ida y vuelta al trabajo
3.- LAS CONSECUENCIAS DEL MODELO DE MOVILIDAD AL
TRABAJO
La congestión disminuye la competitividad empresarial, la producción
experimenta retrasos, el comercio se ve obstaculizado por unas operaciones
de abastecimiento difíciles, con retrasos y pérdidas de tiempo, etc.
Igualmente, los atascos trascienden de las horas punta, y ocasionan la
prolongación del tiempo de viaje de los trabajadores, ocasionando pérdidas
del tiempo productivo.
Para los trabajadores el impacto económico
también es importante, los coches en
circulación lenta o parados con el motor
encendido consumen energía que cuesta
dinero y la calidad de vida de los trabajadores
se ve deteriorada, así como de las poblaciones
que residen en los entornos de las autopistas.
3.- LAS CONSECUENCIAS DEL MODELO DE MOVILIDAD AL
TRABAJO
90,64 € al mes.
997,04 € al año
3.- LAS CONSECUENCIAS DEL MODELO DE MOVILIDAD AL
TRABAJO
Absentismo laboral
Son muchas las horas no trabajadas como consecuencia de los
accidentes de tráfico en los desplazamientos de ida y vuelta entre el domicilio y
el centro de trabajo.
La siniestralidad de los trabajadores hace desaparecer o impide
temporalmente que la fuerza de trabajo ya formada y cualificada pueda trabajar,
lo que supone pérdidas económicas importantísimas.
4.- Medios de transporte sostenibles.
El autobús es un sistema de transporte público con una
capacidad de transporte por pasajeros inferior a los sistemas de tipo
ferroviario, pero que presenta la ventaja de ser mucho más flexible en lo
que a itinerarios urbanos e interurbanos se refiere.
Dado que utiliza combustibles fósiles como fuente de energía,
produce emisiones contaminantes que afectan la calidad del aire urbano.
No obstante, en comparación con los vehículos privados, el consumo de
energía y las emisiones son muy reducida.
4.- Medios de transporte sostenibles.
En cuanto a los modos no motorizados, la bicicleta es un medio de
transporte adecuado hasta el radio de acción de los 7 km., lo que permite
cubrir un buen número de desplazamientos desde el domicilio al trabajo. En
este sentido, los ciclistas necesitan redes que conecten las áreas productivas,
con las poblaciones cercanas. Igualmente debe existir enlaces con los
sistemas de transporte público que permiten el acceso con bicicleta.
Existen dos tipos de básicos de bicicleta: las de transporte y las
deportivas. El primer grupo incluye bicicletas de ciudad, las plegables, las
eléctricas y las híbridas, mientras que el segundo corresponde a las bicicletas
de carretera, las de montaña y las BMX. Cualquier tipo de bicicleta puede ser
utilizada para su uso por ciudad, aunque antes de comenzar a utilizarla como
medio de transporte es fundamental adaptarla a las características del entorno
urbano.
4.- Medios de transporte sostenibles.
La bicicleta es un medio de transporte eficiente, saludable y no
contaminante. En el entorno urbano contribuye a reducir el consumo de energía
y las emisiones, a mejorar la fluidez del tráfico, a aportar mayor autonomía a
los ciudadanos, a disminuir el gasto individual y familiar en desplazamientos, a
fomentar la actividad física y a tranquilizar las calles.
No emite ninguno de los gases que afectan a la calidad de aire
urbano, hecho que ayuda a reducir los niveles de contaminación en la ciudad.
La bicicleta no contribuye tampoco a potenciar el cambio climático, puesto que
no emite gases de efecto invernadero.
4.- Medios de transporte sostenibles.
Estos vehículos se han convertido, por lo tanto, en uno de los medios
de transporte más utilizados, sobre todo en las ciudades, donde se mueven con
más facilidad y rapidez que los automóviles.
En consumo con respecto a un coche es inferior, por lo que generan
menos emisiones. Depende, sin embargo, del número de personas que
transporte cada vehículo, ya que un automóvil plenamente ocupado tiene un
consumo por persona inferior al de una motocicleta.
Sin embargo, los usuarios de motocicleta son un colectivo de riesgo en
términos de accidentalidad.
4.- Medios de transporte sostenibles.
El ferrocarril, junto con los otros sistemas de transporte público
ferroviarios (metro, tranvía), son los medios más eficientes en términos
energéticos y los que menos cantidad de emisiones contaminantes generan
por persona, ya que la energía impulsora es la electricidad.
La alta eficacia del sistema ferroviario se basa en los modernos
motores eléctricos de tracción, a los cuales se les añade los sistemas de
recuperación de energía y bajo rozamiento rueda-carril, diez veces inferiores al
neumático-asfalto, ofreciendo, en conjunto un rendimiento de hasta el 70%,
entre 3 y 5 veces superior al de un coche convencional. A la elevada eficiencia
se le añade también una alta ocupación. La suma de los dos factores en la
que determina que sus consumos por pasajero-km sean hasta 20 veces
inferiores a los del coche.
4.- Medios de transporte sostenibles.
El metro, junto con el resto de sistemas de transporte público
ferroviarios, son los medios más eficientes en términos energéticos y los que
menor cantidad de emisiones contaminantes generan por persona, ya que la
energía impulsora es la electricidad.
La principal ventaja del metro con respecto a los transportes públicos
de superficie es que su velocidad y normal funcionamiento no dependen del
tráfico, ni tampoco está influido por las congestiones. Sin embargo, se trata de
un transporte cara en lo que a su construcción y mantenimiento se refiere, sobre
todo si se compara con el tranvía, una alternativa más barata, tanto en términos
económicos como energéticos.
4.- Medios de transporte sostenibles.
Para distancias inferiores a 2 km. moverse a pie es el medio de
transporte más eficiente, tras la bicicleta. En algunos casos, y en
determinadas horas del día ir a pie es, incluso, tan rápido como ir en coche
puesto que el aumento del número de automóviles y las congestiones
reducen de forma importante la velocidad media de los automóviles.
5.- El Círculo Vicioso de la Movilidad Insostenible.
Cada vez más
personas eligen
el automóvil
Más automóviles y
más circulación
rodada.
Más inversiones
para carreteras y
aparcamientos
Disminución de la
oferta de transporte
público
Disminución de la
utilización del
transporte público.
Los barrios
residenciales
céntricos decaen y la
ciudad se extiende
La ciudad pasa a ser
menos agradable para
vivir
Los barrios
residenciales
céntricos decaen y la
ciudad se extiende
Las actividades
económicas centrales
son menos accesibles
Hay más
congestión y no hay
suficientes plazas
de estacionamiento
Los autobuses y
tranvías son más
lentos y, por lo tanto,
menos atractivos.
Aumento de la
contaminación, del
ruido y de los
accidentes.
6.- ACCIDENTALIDAD IN ITINERE.
Si bien en los últimos años las cifras de accidentalidad, en general, y
de accidentes laborales con baja y los siniestros mortales, concretamente, han
ido disminuyendo, los accidentes in itinere han seguido la tendencia contraria.
España se mantiene como uno de los estados de la Unión Europea
con peores datos en materia de siniestralidad, con una tasa de unos 9
accidentes mortales cada 100.000 trabajadores/as, ante los 5 del conjunto de
miembros de la Unión. Como consecuencia de estos siniestros, se pierden
cada año más de 100 millones de jornadas de trabajo, lo cual representa un
coste económico superior a los 100.000 millones de euros.
En el 2007 se produjeron 97.086 accidentes In Itinere, de los cuales
1.860 fueron graves y 341 mortales. Esto representa un 15% más accidentes
que el año 2004. De los 1.286 accidentes mortales de trabajo, 500 fueron
accidentes de tráfico. El 64% de los accidentes in itinere se produjeron durante
el viaje de ida al trabajo, y el 36% durante la vuelta.
6.- ACCIDENTALIDAD IN ITINERE.
La accidentalidad in itinere se ha convertido, por tanto, en la primera
causa de accidente laboral en España. A esta cifra de accidentes hay que
añadir además los que se producen en misión, y que representan el 30% de los
accidentes laborales de tráfico.
7.- Recomendaciones para prevenir el accidente “In Itinere”
y en Misión.
1.- Consejos para cuando se desplace el trabajador en vehículo-automóvil.
- Respetar en todo momento el Código de Circulación Vial.
- Respetar la señalización (semáforos, señalización horizontal, vertical, policía.
Etc).
- Disminuir la velocidad en los cruces, aunque nos corresponda el paso.
- Utilizar siempre los intermitentes. Señalizar con anterioridad cualquier
maniobra o cambio de dirección.
- No conducir cansado o con sueño.
- Revisar el vehículo periódicamente.
- No consumir bebidas alcohólicas antes de conducir.
- Respetar los limites de velocidad.
7.- Recomendaciones para prevenir el accidente “In Itinere”
y en Misión.
-Adelantar siempre por la izquierda. Circular por el carril de la derecha.
-Respetar a los peatones. Darles la prioridad al cruzar.
-Vigilar continuamente la calle o el camino. Hacia delante, a los lados o por los
espejos.
-Mirar antes de dar marcha y al salir de un estacionamiento.
-Aplicar siempre el freno de mano en las pendientes.
-Al conducir con lluvia, reducir obligatiriamente la velocidad.
-No cruzar las vías de ferrocarril estando las barreras bajas.
-Utilizar siempre el cinturón de seguridad.
-Mantener la distancia de seguridad siempre, y adecuarla a las condiciones
meteorológicas y de la calzada.
7.- Recomendaciones para prevenir el accidente “In Itinere”
y en Misión.
Consejos para desplazarse a pie.
-Caminar siempre por las aceras, evitando los atajos en malas condiciones.
-Al cruzar las calles se deberá evitar hacerlo de forma distraída y siempre por
los pasos señalizados.
-Respete las señalización (semáforos, policías, etc.).
- Al circular por carretera, se debe caminar siempre por el arcén izquierdo, en
sentido contrario a la circulación de vehículos.
-Si se circula de noche, debe ser visible a los vehículos, para ello use ropa
reflectante y/o linterna.
7.- Recomendaciones para prevenir el accidente “In Itinere”
y en Misión.
Consejos para circular en bicicleta
- Si existe carril bici, circule siempre por él.
- Se debe circular siempre por el lado derecho, en el sentido de la marcha, lo
más pegado posible al arcén o a las aceras.
-Por la noche es obligatorio el uso de una luz amarilla o blanca en la parte
delantera y una roja o reflaztante en la trasera.
-Debe indicar con antelación cualquier maniobra o cambio de dirección.
-Respete la señalización (semáforos, policía, etc.).
-Realizar un buen mantenimiento de si bicicleta, prestando especial atención a
las ruedas, frenos y luces.
7.- Recomendaciones para prevenir el accidente “In Itinere”
y en Misión.
Consejos para circular en motocicleta
-El uso del casco es obligatorio. Una ropa adecuada y resistente es
aconsejable.
-El mantenimiento del vehículo es indispensable para unos niveles óptimos de
seguridad.
-No se debe serpentear entre el tráfico.
-La motocicleta es un vehículo más pequeño y mucho más frágil que el
automóvil, por lo que el conductor de la motocicleta debe estar alerta ante
cambios repentinos de tráfico.
8.- Experiencia Personal.
Me gustaría comentaros mi experiencia personal. Yo, que para ir a por el periódico,
cogía el coche, decidí cambiar mi hábitos de movilidad, e ir al trabajo en
bicicleta……¡Si me vieran mis amigos no se lo crearían¡ YO, QUE QUERÍA SER EL
ALAN PROST DE LA CIUDAD.
Sin embargo, y lo digo de todo corazón, es una gozada ir en Bicicleta al trabajo.
Ventajas que yo veo:
1) Ahorro al final de mes. Yo realmente sólo voy y vengo al trabajo por la tarde.
Yo tendré una distancia de 2,6 km. Creo que me puedo ahorrar unos 50€ al mes.
2) Reducción de Stress. En este sentido sólo podrán entenderme quien hayan
usado este medio de locomoción. No tener que parar y arrancar en los semáforos,
pasos de cebra, tener que tener cuidado que el lunes nadie se te cruce en las
rotondas…¿por cierto, sabéis todos quien tiene preferencia en los carriles de las
rotondas?...la contestación: da igual…pues cómo no lo tiene claro todo el mundo,
siempre tienes que tener los ojos bien abiertos en las rotondas….en definitiva….no has
llegado al trabajo…y ya estás a mil. Y eso si has encontrado aparcamiento a la
primera, pues si has tenido que dar durante 20 minutos vueltas a la manzana….ya casi
no has empezado a trabajar, te sientas y quieres haber terminado la jornada.
8.- Experiencia Personal.
Y lo peor, tener que competir por un aparcamiento con el tio/a de la empresa
de al lado, que entra a la misma hora que tu..¿que es mejor, ir delante de él/ella, o por
detrás?...........Buffff…puro stress….y venga a dar vueltas los dos a la manzana y al
mismo tiempo…..eso si es competición y no la Fórmula 1.
Así, lo mejor, vienes tranquilamente en bici, por el carril bici, en mi caso
particular, por la vereda del río, viendo el paisaje, dejando a un lado la Catedral, viendo a
los patitos que están en el agua, al jubilado pescador que disfruta de la paz en busca de
una truchita, y cuando llegas ya al centro de trabajo, directamente la dejas en uno de los
aparcamientos que ha puesto el Ayuntamiento de mi ciudad. La candas….y ala…a
trabajar.
3) Nivel Mediambienta.
Yo no me puedo considerar de los que fueran a una manifestación en contra
del Calentamiento Global, pero tengo que reconocer que me siento bien al contribuir
aunque sea con un grano de arena en un desierto con el medioambiente. Sentirte bien
simplemente pensando en que haces algo por todos.
4) Nivel Físico.
Pues pensando que mi trabajo es de carácter sedentario, y me paso mucho
tiempo delante del ordenador, creo que es el único momento al día en el que muevo las
piernas.
5) Nivel Social.
Parece mentira, pero la gente te trata de otra forma, más social, más amable.
El otro día, sin llegar más lejos, me encontré con un amigo, y me dijo ¡ Jo, que envidia,
tendría que hacer lo mismo!!!
8.- Experiencia Personal.
Con todo, me pregunto, ¿Cómo es que la gente sigue cogiendo el coche para
ir al trabajo? hombre… si vives en una zona residencial alejado del centro de trabajo
se puede entender…sino, al final me imagino que se hace por pereza, por hacer lo
que supone menos esfuerzo, quizás pensando en la comodidad instantánea a corto
plazo…sin pensar más alla.
Evidentemente, no quiero vivir en el mundo de Yuppi…también hay
incovenientes:
1) El primero es las consecuencias en caso de accidente…hay un pequeño
tramo en el que tengo que ir por la carretera….hay que estremar la precaución,
observar cuando frenan los coches, si alguien abre la puerta del coche, los
intermitentes, etc. Lo que hay que hacer es extremar la precaución.
2) A veces, en verano, si hace mucho calor, puedes llegar algo sudado al
trabajo….solución: una toalla en las alforjas, una toallitas de estas con jabón, y
dependiiendo del mes y calor, si hace falta otra camisa limpia en la alforja
.
8.- Experiencia Personal.
Con todo, quiero animar a todos a que cojáis la bici, que probéis, sobre en verano, que
se aproveche el buen tiempo al 100%.
Si alguien cambia de medio de transporte, del automovil a la bicicleta, y después de un
mes, me dice que sin duda es mucho peor…..por favor, que me llame….para
aprender de su experiencia.
9.- Bibliografía
- “Glosario de Movilidad Sostenible”, editado por el Instituto Sindical de Trabajo, Ambiente y Salud
(ISTAS).
- .”Cómo avanzar hacia un modelo de movilidad de los trabajadores y trabajadoras más sostenible”,
editado por Instituto Sindical de Trabajo, Ambiente y Salud (ISTAS).
- “El transporte al trabajo”, editado por Instituto Sindical de Trabajo, Ambiente y Salud (ISTAS).
- “Criterios de movilidad en zonas urbanas”, editado por RACC Automóvil Club.
- Movilidad Vial y Accidentes “In Itinere”, editado por la Unidad de Prevención de Riesgos Laborales
de la Universidad de Zaragoza.
10.- Más información.
Comisiones obreras: www.ccoo.es
Insituto Sindical de Trabajo, Ambiente y Salud (ISTAS): www.istas.org.
Ministerio de trabajo y Asuntos Sociales: www.mtas.es
Coordiandora de la defensa de la Bici: www.conbici.org.
Asociación para la promoción del Transporte Públcio: www.laptp.prg