Transcript Prezentare SPF ZMO

Două țări, un scop, succes comun!
Proiectul: PREGĂTIREA INVESTIŢIILOR STRATEGICE PENTRU
DEZVOLTAREA UNEI INFRASTRUCTURI INTEGRATE DE TRANSPORT
RUTIER LA NIVELUL POLILOR URBANI ORADEA-DEBRECEN
Acronim: INFRASTRAT
Codul Proiectului: HURO/0801/154
www.huro-cbc.eu
www.hungary-romania-cbc.eu
www.zmo.ro
1
Principalele documente programatice de referinta sunt:
-Proiectul Autostrazii Trans Europene (TEM):
Autostrada Transilvania- Brasov, Fagaras, Sighisoara, Tg Mures, Campia Turzii, Gilau, Mihailesti, Suplacu de Barcau,
Bors, frontiera Ungaria (Sector Suplacu de Barcau - Bors in executie).
Oradea
Cluj Napoca
Tg. Mures
Brasov
BUCURESTI
www.zmo.ro
2
Principalele documente programatice de referinta sunt:
-Reteaua trans europeana de transport ( TEN-T):
-Arad - Chisineu Cris - Oradea
-Oradea - Satu Mare
-Oradea - Deva
-Axa Nord Sud Via Charpatia (scop:crearea unei conexiuni intre Marea Baltica si Marea Mediterana) foloseste
infrastructura actuala, rutelele propuse urmand a fiind incluse in cadrul formei revizuite a Retelei de Transport Trans –
European). Traseu in arealul de studiu : Bors- Oradea pe DN1; Oradea Arad pe DN79.
-Planului de Amenajare a Teritoriului Naţional (PATN)
După cum rezultă din anexele la Legea nr.363/2006 privind aprobarea Planului de Amenajare a Teritoriului Naţional –
Secţiunea I – Reţele de transport se prevăd următoarele lucrări:
Autostrăzi :
1.04. Zalau – Cluj–Napoca – Turda – Alba Iulia - Sebes
1.12. Bors - Marghita - Zalau
1.20. Oradea – Chişineu - Criş - Arad
Drum expres sau cu 4 benzi
2.03. Bors - Oradea - Zalau
2.11. Satu Mare - Carei – Valea lui Mihai - Oradea
2.20. Oradea - Beiuş - Deva
Tronsonul Arad-Oradea într-o primă etapă este aprobat ca Drum expres pentru care s-a întocmit Studiu de fezabilitate
şi s-a eliberat certificatul de urbanism nr. 163/28.08.2007.
www.zmo.ro
3
Drumul expres Oradea - Arad
Studiu de Fezabilitate aprobat prin HG
Oradea
Drum Expres varianta 1
Drum Expres varianta 2
Drum Expres varianta 3
www.zmo.ro
Arad
4
Necesitatea si Oportunitatea Investitiei
• Oraşul se va confrunta cu o provocare deosebită deoarece viitoarea arteră de mare capacitate de
legătură cu restul ţării (A3) va fi în Nord iar reţeaua stradală din nordul oraşului şi DN 19 sunt slab
dezvoltate şi amenajate (nu a fost nevoie de mai mult până acum) deoarece traficul spre Nord era
mai mic.
• DN 19 până se va racorda la A3 tranzitează localitatea Biharia şi o lărgire a acestuia la patru benzi
prin localitate, nu credem ca este posibil şi nici de dorit.
• Ringul metropolitan va reprezenta un segment de centura exterioara, la nivel de comune limitrofe
ale ZMO, care sa asigure legaturile de acces dinspre comune, dar si dinspre Cluj, Deva, Arad, catre
punctul de frontiera Bors si catre calea de acces pentru viitoarea Autostrada Transilvania.
Odata cu realizarea inelului de centura, traficul de tranzit se va face in afara municipiului. In
prezent, acesta are un puternic impact negativ asupra orasului datorita poluarii atmosferice, fonice,
trepidatiilor, la care se adauga desele accidente de circulatie.
www.zmo.ro
5
Necesitatea si Oportunitatea Investitiei
Realizarea acestei investitii va conduce la:
- accesul rapid catre frontiera prin intermediul Autostrazii Transilvania
- devierea circulatiei de tranzit (datorita punctului de trecere al frontierei dintre
Romania si
Ungaria) care in prezent se derula prin oras;
- asigurarea circulatiei
de schimb care are loc la nivel metropolitan intre nucleele urbane si
comunele periferice ;
- fluidizarea traficului in zona;
- scurtarea timpului de deplasare a autovehiculelor si reducerea consumului de combustibil;
- crearea unui mediu inconjurator adecvat unui municipiu si in mod deosebit a unui mediu sanatos
pentru locuitori: inlaturarea poluarii aerului, zgomotelor, trepidatiilor, accidentelor, etc;
- reducerea timpului de transport la punctele de destinatie prin marirea vitezelor de circulatie.
www.zmo.ro
5
Analiza situatiei
existente
Autostrazi
Drumuri nationale, Europene
Drumuri Judetene
Drumuri Comunale
www.zmo.ro
6
Analiza situatiei
existente
Autostrazi
Drumuri nationale, Europene
Drumuri Judetene
Drumuri Comunale
Cai Ferate
www.zmo.ro
7
Analiza situatiei
existente
Etapa 1
Etapa 2
Etapa 3
www.zmo.ro
8
Perspective
www.zmo.ro
9
Traficul de traversare, DN1, pe sectorul "DJ767 - Oradea", km
604+751 – km 623+474”:
Perspective
TRAFIC RECENZAT / TRAFFIC CENSUS DATA
turisme,
camioan
bicicl, utilitare, camioan 3 si 4
motocicl minibus 2 osii
osii
bykes,
cars,
2-axle 3 and 4motocyc utilities, trucks
axle
minibus
trucks
253
clasa
tehnica a
drumului
public
10413
676
denumirea
intensitatii
traficului
autoveh
tractoar,
articulat autobuz veh spec
articulat buses tractors,
vehicles
spec veh
420
916
197
12
trenuri
rutiere
road
trains
total
veh tract
TOTAL
autoveh
animalã
vehicule
total
horse
TOTAL
regular
wagons
vehicles
vehs
49
39
12683
12975
caracteristicile traficului
intensit medie zilnica anuala
intensitatea orara de calcul
exprimata în numar de vehicule
etalon
efective
etalon
efective
(autoturisme)
(fizice)
(autoturisme)
(fizice)
0
1
2
3
4
5
I
II
III
IV
V
foarte intens
intens
mediu
redus
foarte redus
> 21.000
11.001 - 21.000
4.501 - 11.000
1.000 - 4.500
< 1.000
> 16.000
8.001 - 16.000
3.501 - 8.000
750 - 3.500
< 750
> 3000
1.401 - 3.000
550 - 1.400
100 - 550
< 100
> 2.200
1.000 - 2.200
400 - 1.000
75 - 400
< 75
DN1, pe sectorul "DJ767 - Oradea", km 604+751 – km 623+474"
II
intens
17,333
12,975
1,733
procentaj autocamioane
www.zmo.ro
17%
10
Traficul de traversare, DN1, pe sectorul "DJ767 - Oradea", km
604+751 – km 623+474”:
anul
year
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
TOTAL
camioan 3
camioan 2autovehic
tractoare, trenuri vehic
si 4-punti
punti
articulate autobuze veh spec rutiere grele
3 and 42-axle
articulat
buses
tractors, road TOTAL
axle
trucks
vehicles
spec veh trains heavy
trucks
vehs
676
692
708
725
741
757
784
811
838
865
892
937
982
1,026
1,071
1,115
1,192
1,270
1,347
1,424
1,433
1,433
1,433
1,433
1,433
1,433
www.zmo.ro
420
445
470
496
521
546
558
570
581
593
605
621
637
653
669
685
709
733
758
782
782
782
782
782
782
782
916
945
975
1,004
1,033
1,063
1,088
1,114
1,140
1,165
1,191
1,227
1,264
1,301
1,337
1,374
1,423
1,473
1,522
1,572
1,572
1,572
1,572
1,572
1,572
1,572
197
202
206
211
216
221
226
231
236
241
246
252
258
264
270
276
282
289
296
303
303
303
303
303
303
303
12
12
12
12
12
11
12
12
12
12
13
13
14
14
15
15
16
17
18
19
19
19
19
19
19
19
49
50
52
53
54
56
57
58
59
61
62
64
66
69
71
74
78
82
86
90
90
90
90
90
90
90
2,270
2,347
2,423
2,500
2,577
2,654
2,725
2,796
2,867
2,938
3,009
3,115
3,221
3,327
3,433
3,539
3,701
3,864
4,027
4,189
4,199
4,199
4,199
4,199
4,199
4,199
osii/axles
osii/axles
115kN
115kN
sist suple si
ranforsãri
semirig
supl/semirig
axle equiv reconstruct of
flexible and
flexible and
half rigid
half rigid
pvmnts
pvmnts
1416
1465
1514
1563
1612
1661
1703
1746
1788
1831
1873
1936
1998
2060
2123
2185
2278
2370
2463
2555
2559
2559
2559
2559
2559
2559
1518
1573
1628
1684
1739
1794
1839
1883
1928
1972
2017
2081
2146
2210
2274
2339
2433
2527
2622
2716
2719
2719
2719
2719
2719
2719
osii/axles
115kN
sisteme
rigide
trafic de calcul
(m.o.s) proiect
ranforsare
rigid
pvmnts
4832
5026
5221
5416
5611
5806
5943
6080
6216
6353 10 ani
6490
6683
15 ani
6876
7069
7262 3.45
7455
7731
8007
8283
8559
5.77
8562
8562
8562
8562
8562
8562
Pe o perspectiva de 15 ani, traficul de calcul
atinge cifra de 5,77 m.o.s. Sectorul de drum se
încadreaza la clasa de trafic EXCEPTIONAL.
clase de trafic drumuri
CD155-2001 (osii 115kN)
volum trafic
clasa de trafic
Nc m.o.s.
10
Perspective
Exceptional
3
1
0.3
0.1
0.03
Foarte Greu
Greu
Mediu
Usor
Foarte Usor
11
Perspective
3
2
Punct de
recenzare
actual
15 ani
30 ani
1
Intens
Exceptional
Exceptional
2
Mediu
Foarte greu
Exceptional
3
Mediu
Foarte greu
Foarte greu
4
Mediu
Foarte greu
Foarte greu
5
Mediu
Foarte greu
Exceptional
1
5
4
Scenariul cresterii MEDII viitoare, pe orizontul 2005 - 2045
(coeficientii de crestere între Anii de Prognoza la care se efectuaza Afectarea
Traficului pe reteaua Proiectului)
Anul
www.zmo.ro
autoturis
autoutilitare 2autobuze
me
punti/4-roti
2005
1
1
1
2012
1.18
1.23
1.18
2015
1.31
1.40
2020
1.65
2025
2030
2040
autocamioane
2-punti/6-roti
1
autocamioane autocamioane
autocamioane
articulate cu 4- articulate cu
3 si cu 4-punti
punti
peste 4-punti
1
1
1
1.21
1.12
0.96
1.14
1.31
1.31
1.21
1.01
1.28
1.72
1.49
1.49
1.37
1.11
1.55
2.03
2.08
1.65
1.63
1.50
1.23
1.82
2.46
2.46
1.79
1.77
1.61
1.33
2.06
3.45
3.25
2.02
2.04
1.80
1.53
2.43
12
Prognoza cererii de transport existente a evidentiat faptul ca oferta de
transport (reteaua existenta de drumuri) va fi insuficienta, in perspectiva anilor
2012-2015. Drumul national european DN1, pe sectorul de penetrare si
traversare a zonei urbane a Municipiului Oradea prezinta depasirea debitului
admisibil si apropierea de nivelul capacitatii de circulatie.
Ca si consecinta imediata, apare necesitatea sporirii capacitatii de circulatie
sau, similar, a adaptarii ofertei de transport la cresterea cererii de transport
(traficul).
Proiectele de infrastructura din zona proiectului de inel de centura (si
anume, Autostrada Transilvania si drumul expres Arad-Oradea) vor atrage
traficul de tranzit, de lunga distanta.
www.zmo.ro
13
In schimb, inelul de centura a Municipiului Oradea se va adresa cu
precadere traficului periurban, care se desfasoara in prezent mai ales pe reteaua
de drumuri judetene, comunale precum si pe reteaua stradala a zonelor urbane
adiacente. Cele doua categorii de infrastructuri de transport sunt
complementare si nu se exclud reciproc.
Au fost estimate fluxuri de trafic, ce vor fi atrase de catre cele doua variante
ale inelului de centura. Etapele ulterioare de analiza vor rafina analizele de
trafic si vor stabili cu mai mare precizie conditiile locale specifice proiectului.
Alegerea variantei optime de traseu se va face pe baza rezultatelor analizei
cost-beneficiu si a analizei multicriteriale.
www.zmo.ro
13
Traficul atras de inel de centura
www.zmo.ro
14
Traficul atras de inel de centura
www.zmo.ro
anul
year
turisme,
utilitare,
minibuze
cars,
utilities,
minibus
camioan 2
osii
2-axle
trucks
camioan 3 si
4 osii
3 and 4-axle
trucks
autovehic
articulate
articulat
vehicles
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035
2036
2037
2038
2039
2040
2041
2042
2043
2044
2045
2997
3155
3314
3472
3631
3789
3962
4136
4309
4483
4656
4743
4829
4916
5003
5090
5165
5240
5316
5391
5467
5504
5542
5580
5617
5655
5693
5730
5768
5806
5844
216
227
238
249
260
271
289
308
327
346
364
373
382
391
399
408
413
419
424
430
435
441
446
452
457
462
468
473
479
484
490
167
170
174
177
181
184
191
198
204
211
218
222
226
230
234
238
241
245
248
251
255
257
259
262
264
267
269
271
274
276
278
214
220
226
233
239
245
255
264
273
282
291
299
308
317
325
334
341
347
354
361
367
374
381
387
394
401
407
414
421
428
434
Varianta exterioara
trenuri
autobuze
rutiere
buses
road trains
31
32
33
34
36
37
38
40
41
42
43
44
45
45
46
46
47
47
48
49
49
50
50
50
51
51
51
52
52
53
53
61
62
64
65
66
68
69
70
71
73
74
75
76
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
total
autoveh
total
regular
vehs
3,624
3,805
3,985
4,166
4,346
4,526
4,736
4,945
5,154
5,363
5,572
5,681
5,790
5,898
6,007
6,116
6,207
6,299
6,390
6,481
6,573
6,625
6,678
6,731
6,783
6,836
6,888
6,941
6,994
7,046
7,099
TOTAL
vehicule
TOTAL
vehicles
3,685
3,867
4,049
4,231
4,412
4,594
4,804
5,015
5,225
5,436
5,646
5,756
5,866
5,976
6,086
6,196
6,288
6,381
6,473
6,565
6,658
6,711
6,765
6,819
6,872
6,926
6,979
7,033
7,087
7,140
7,194
osii/axles 115kN osii/axles 115kN
osii/axles
vehicule
sisteme suple si
ranfors siste
115kN
etalon turisme
semirigide
suple si semirigid
sisteme rigide
passeng car
axle equiv
reconstruct of
units
flexible and half flexible and half
rigid pvmnts
rigid pvmnts
rigid pvmnts
5,023
5,248
5,473
5,698
5,923
6,148
6,425
6,702
6,979
7,256
7,533
7,688
7,843
7,999
8,154
8,309
8,435
8,561
8,687
8,814
8,940
9,025
9,111
9,197
9,282
9,368
9,453
9,539
9,625
9,710
9,796
425
438
451
465
478
492
512
533
553
574
594
608
622
637
651
665
676
686
697
708
718
728
738
748
758
768
778
788
798
808
818
452
465
479
492
506
519
540
561
581
602
623
638
653
667
682
697
708
720
731
743
754
764
775
785
796
806
817
827
838
848
859
1,461
1,501
1,540
1,579
1,618
1,658
1,719
1,780
1,841
1,902
1,963
2,009
2,055
2,101
2,147
2,193
2,229
2,265
2,301
2,337
2,373
2,406
2,438
2,470
2,502
2,535
2,567
2,599
2,631
2,663
2,696
15
Traficul atras de inel de centura
anul
year
turisme,
utilitare,
minibuze
cars,
utilities,
minibus
camioan 2
osii
2-axle
trucks
camioan 3 si
4 osii
3 and 4-axle
trucks
autovehic
articulate
articulat
vehicles
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035
2036
2037
2038
2039
2040
2041
2042
2043
2044
2045
3374
3552
3730
3909
4087
4265
4460
4656
4851
5046
5241
5339
5437
5534
5632
5729
5814
5899
5984
6069
6154
6196
6239
6281
6324
6366
6408
6451
6493
6536
6578
232
244
256
267
279
291
311
331
351
371
391
401
410
419
429
438
444
450
456
461
467
473
479
485
491
496
502
508
514
520
526
183
187
191
195
199
203
210
218
225
232
240
244
249
253
258
262
266
269
273
277
280
283
286
288
291
293
296
299
301
304
307
239
246
254
261
268
275
285
295
305
315
325
335
345
355
364
374
381
389
396
404
411
419
426
434
441
449
456
464
471
479
486
Varianta interioara
trenuri
autobuze
rutiere
buses
road trains
32
34
35
36
38
39
41
42
43
45
46
47
47
48
48
49
49
50
51
51
52
52
53
53
54
54
54
55
55
56
56
67
69
70
71
73
74
76
77
79
80
81
83
84
85
87
88
89
90
91
92
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
105
total
autoveh
total
regular
vehs
4,061
4,264
4,466
4,668
4,871
5,073
5,307
5,541
5,775
6,010
6,244
6,365
6,487
6,609
6,731
6,852
6,955
7,057
7,160
7,262
7,365
7,424
7,482
7,541
7,600
7,659
7,717
7,776
7,835
7,894
7,953
TOTAL
vehicule
TOTAL
vehicles
4,128
4,332
4,536
4,740
4,943
5,147
5,383
5,618
5,854
6,090
6,325
6,448
6,571
6,694
6,817
6,940
7,044
7,147
7,251
7,355
7,458
7,518
7,578
7,638
7,698
7,758
7,818
7,877
7,937
7,997
8,057
osii/axles 115kN osii/axles 115kN
osii/axles
vehicule
sisteme suple si
ranfors siste
115kN
etalon turisme
semirigide
suple si semirigid
sisteme rigide
passeng car
axle equiv
reconstruct of
units
flexible and half flexible and half
rigid pvmnts
rigid pvmnts
rigid pvmnts
5,600
5,851
6,103
6,354
6,605
6,856
7,165
7,473
7,782
8,090
8,398
8,571
8,744
8,917
9,090
9,262
9,403
9,544
9,685
9,826
9,967
10,062
10,157
10,252
10,347
10,442
10,538
10,633
10,728
10,823
10,918
468
482
497
512
526
541
563
586
608
631
653
669
685
700
716
731
743
755
767
778
790
801
812
823
834
845
856
867
878
889
900
498
513
528
543
558
572
595
618
641
664
687
703
719
736
752
768
781
794
806
819
831
843
855
866
878
889
901
912
924
936
947
1,617
1,660
1,703
1,747
1,790
1,834
1,901
1,969
2,036
2,104
2,171
2,222
2,273
2,324
2,375
2,426
2,466
2,506
2,546
2,586
2,626
2,662
2,698
2,733
2,769
2,805
2,841
2,876
2,912
2,948
2,984
Datorita apropierii mai mari de zona urbana, Varianta “interioara” va atrage mai mult trafic, in comparatie cu Varianta “exterioara”.
www.zmo.ro
16
Variante de traseu studiate
Au fost studiate 6 variante de traseu :
•traseul
•drumuri de legatura la reteaua de drumuri existente
•traseul in plan, profil longitudinal si in profil transversal
•structura rutiera
•amenajarea nodurilor rutiere si asigurarea continuitatii legaturilor rutiere locale
•lucrari de terasamente
•lucrari accesorii. podete. scurgerea apelor
•lucrari hidrotehnice
•lucrari consolidari
•lucrari de poduri si pasaje
•mutari si protejari instalatii
•concluzii si recomandari
•suprafata estimata a terenului
•caracteristici geofizice ale terenului din amplasament determinate in baza studiului geotehnic
•studii topografice preliminare
www.zmo.ro
17
•Varianta 1 – ABCUDEF Drum expres IA;
are o lungime totala de 60.18 km si
traverseaza
urmatoarele
teritorii
administrative: Biharia, Paleu, Ineu,
Sacadat, Osorhei, Copacel, Sanmartin,
Nojorid, drum expres, Santandrei, Bors,
Oradea si Biharia.
Suprafata estimata: cca 4223630 mp
www.zmo.ro
18
•Varianta 2 – ABCUDEF GHIA;
are o lungime totala de 85.64 km si
traverseaza
urmatoarele
teritorii
administrative: Biharia, Paleu, Ineu,
Sacadat, Osorhei, Copacel, Sanmartin,
Nojorid, Santandrei, Ghirisu de Cris,
Bors, Oradea si Biharia.
Suprafata estimata: cca 4171012 mp
www.zmo.ro
19
•Varianta 3 – KLMTNOPR Drum expres IA;
are o lungime totala de 63.18 km si
traverseaza
urmatoarele
teritorii
administrative: Salard, Biharia, Cetariu,
Paleu, Ineu, Sacadat, Osorhei, Copacel,
Hidiselu de Sus, Sanmartin, Nojorid,
drum expres, Santandrei, Bors, Oradea si
Biharia.
Suprafata estimata: cca 3596888 mp
www.zmo.ro
20
•Varianta 4 – KLMTNOPRGHIA;
are o lungime totala de 88.85 km si
traverseaza
urmatoarele
teritorii
administrative: Salard, Biharia, Cetariu,
Paleu, Ineu, Sacadat, Osorhei, Copacel,
Hidiselu de Sus, Sanmartin, Nojorid, Cefa,
Bors, Oradea si Biharia.
Suprafata estimata: cca 4257167 mp
www.zmo.ro
21
•Varianta 5 – ABCUTNODEF Drum expres IA;
are o lungime totala de 65.23 km si
traverseaza
urmatoarele
teritorii
administrative: Biharia, Paleu, Ineu,
Sacadat, Osorhei, Copacel, Hidiselu de
Sus, Sanmartin, Nojorid, drum expres,
Santandrei, Bors, Oradea si Biharia.
Suprafata estimata: cca 4456477 mp
www.zmo.ro
22
•Varianta 6 – ABCUTNODEFGHIA.
are o lungime totala de 90.67 km si
traverseaza
urmatoarele
teritorii
administrative: Biharia, Paleu, Ineu,
Sacadat, Osorhei, Copacel, Hidiselu de
Sus, Sanmartin, Nojorid, Bors, Oradea si
Biharia.
Suprafata estimata: cca 4404228 mp
www.zmo.ro
23
Analiza multicriteriala
Criteriile utilizate in analiza multicriteriala
Trafic
Varianta
Sectoare
AB
BC
CU
UD
Varianta 1 DE
EF
Lungime
25,59
Drum Expres
IA
KL
LM
MT
TN
NO
Varianta 3
OP
PR
Trafic
Trafic
mediu
4 128
16,33
4 128
10,40
4 128
12,89
10,08
2,46
26 375
15 384
4 128
22,40
3 685
16,14
3 685
16,78
3 685
12,89
13,76
2,46
26 375
15 384
4 128
9 275
IA
AB
BC
CU
UT
TN
NO
Varianta 5
OD
DE
EF
Drum Expres
IA
25,59
4 128
1,55
4 128
16,14
3 685
3,68
3 685
10,40
4 128
12,89
10,08
2,46
26 375
15 384
4 128
AB
BC
CU
UD
DE
Varianta 2
EF
FG
GH
HI
IA
KL
LM
MT
TN
NO
Varianta 4 OP
PR
RG
GH
HI
IA
9 068
Drum Expres
Varianta Sectoare Lungime
AB
BC
CU
UT
TN
NO
Varianta 6 OD
DE
EF
FG
GH
HI
IA
8 856
Trafic
25,59
4 128
16,33
4 128
10,40
4 128
9,43
4 128
16,01
4 128
2,46
4 128
22,40
3 685,37
16,14
3 685,37
16,78
3 685,37
15,06
3 685,37
16,01
3 685,37
2,46
3 685,37
25,59
4 128,38
1,55
4 128,38
16,14
3 685,37
3,68
3 685,37
10,40
4 128,38
9,43
4 128,38
16,01
4 128,38
2,46
4 128,38
Trafic
mediu
4 128
3 685,37
4 025,41
Variante de traseu. Traficul mediu atras
Criteriul
Trafic
Punctaj
Varianta 1 Varianta 2 Varianta 3 Varianta 4 Varianta 5 Varianta 6
9 275
100,00
4 128
44,51
9 068
97,77
3 685
39,73
8 856
95,48
4 025
43,40
Variante de traseu. Punctajul aferent criteriului „trafic”
www.zmo.ro
24
Analiza multicriteriala
Criteriile utilizate in analiza multicriteriala
Costul investitei de baza
Criteriul
Varianta 1
Varianta 2 Varianta 3 Varianta 4 Varianta 5 Varianta 6
Costul investiţiei de bază (mii €) 200 010,12 266 446,01 195 936,14 262 552,23 206 251,19 273 859,75
Punctaj
97,96
73,54
100,00
74,63
95,00
71,55
Variante de traseu. Punctajul aferent criteriului „costul investitiei de baza”
Capacitatea de circulatie
Capacitate
Varianta
Varianta
Varianta
Varianta
Varianta
Varianta
Varianta
1
2
3
4
5
6
2 800
Lungime
Nr.
Capacitate
benzi
54,80
80,20
57,78
88,86
59,83
85,28
2
2
2
2
2
2
2 800
2 800
2 800
2 800
2 800
2 800
2 200
2 300
Capacitate
Parcurs pe
Parcurs pe expres
Lungime
pe
expres Arad
Nr.
Arad Oradea (6
Nr.
totala
fiecare
Oradea (4 benzi)
Capacitate
Capacitate
benzi
benzi) v=130km/h benzi
traseu
varianta
v=120km/h
(tronson A3 DJ797)
Tronson DJ79710,08
4
8 800
12,89
6
13 800
77,77
5 401
0,00
4
8 800
0,00
6
13 800
80,20
2 800
13,76
4
8 800
12,89
6
13 800
84,43
5 457
0,00
4
8 800
0,00
6
13 800
88,86
2 800
10,08
4
8 800
12,89
6
13 800
82,80
5 243
0,00
4
8 800
0,00
6
13 800
85,28
2 800
Variante de traseu. Capacitea medie de circulatie
Criteriul
Capacitatea de circulaţie
Punctaj
Varianta 1 Varianta 2 Varianta 3 Varianta 4 Varianta 5 Varianta 6
5 401
98,97
2 800
51,31
5 457
100,00
2 800
51,31
5 243
96,07
2 800
51,31
Variante de traseu. Punctajul aferent criteriului „capacitea de circulatie”
www.zmo.ro
25
Analiza multicriteriala
Criteriile utilizate in analiza multicriteriala
Impactul asupra mediului si criterii pentru comparatia variantelor
Varianta 1
Varianta 2
2770
3320
Varianta 3/
Varianta 4/
Subvarianta 3
Subvarianta 4
3800 / 5530
4350 / 6080
Varianta 5
Varianta 6
3470
4020
Panouri antifonice (H = 3 m) valori totale cumulative (m)
Varianta 1
Varianta 2
10400
11150
Varianta 3/
Varianta 4/
Subvarianta 3
Subvarianta 4
27280 /
28030 /
12320
12760
Varianta 5
Varianta 6
18250
19000
Zone cu suprafete forestiere ce necesita imprejmiure (H = 2,5 m) valori totale cumulative (m)
www.zmo.ro
26
Analiza multicriteriala
Criteriile utilizate in analiza multicriteriala
Traseu drum
Aria protejata
Varianta
Varianta
Varianta
Varianta
Varianta
Varianta
1
2
3
4
5
6
400
400
250
250
400
400
1200
800
1200
800
1200
800
SCI Crisul Repede
1
amonte de
Oradea
SCI Lunca
2
Inferioara a
Crisului Repede
3
SCI Betfia
850
850
-
-
-
-
4
SCI Valea Rosie
500
500
-
-
500
500
TOTAL
2950
2550
1450
1050
2100
1700
Arii naturale protejate si lungimi de traversare ale acestora (m)
Criteriul
Impact asupra mediului
Varianta 1 Varianta 2 Varianta 3 Varianta 4 Varianta 5 Varianta 6
50
50
38
38
35
35
Variante de traseu. Punctajul aferent criteriului „impactul asupra mediului”
www.zmo.ro
27
Analiza multicriteriala
Criteriile utilizate in analiza multicriteriala
Impactul social-economic
Analizand cele sase variante pentru inelul de centura (ring) la nivelul Zonei Metropolitane Oradea s-a constatat ca
toate variantele de traseu asigura accesul la obiective social-economice a aproximativ aceluiasi numar de localitati.
In consecinta fiecare varianta a primit punctaj maxim pentru acest criteriu.
Ponderea criteriilor
Criteriul
Costul investiţiei de bază
Trafic
30%
Capacitatea de circulaţie
15%
Mediu
10%
Impactul social-economic
www.zmo.ro
Ponderea
criteriilor
40%
5%
28
Analiza multicriteriala
Rezultatele analizei multicriteriale
Criteriul
Ponderea Punctaj
Punctaj
Punctaj
Punctaj
Punctaj
Punctaj
criteriilor Varianta 1 Varianta 2 Varianta 3 Varianta 4 Varianta 5 Varianta 6
Varianta 1
Varianta 2
Varianta 3
Varianta 4
Varianta 5
Varianta 6
Costul investiţiei de bază
97,96
73,54
100,00
74,63
95,00
71,55
40%
39,19
29,41
40,00
29,85
38,00
28,62
Trafic
100,00
44,51
97,77
39,73
95,48
43,40
30%
30,00
13,35
29,33
11,92
28,64
13,02
Capacitatea de circulaţie
98,97
51,31
100,00
51,31
96,07
51,31
15%
14,85
7,70
15,00
7,70
14,41
7,70
Mediu
50,00
50,00
37,50
37,50
35,00
35,00
10%
5,00
5,00
3,75
3,75
3,50
3,50
Impactul social-economic
100,00
100,00
100,00
100,00
100,00
100,00
5%
5,00
5,00
5,00
5,00
5,00
5,00
100%
94,03
60,46
93,08
58,22
89,55
57,83
Total punctaj
Punctaj final pentru fiecare varianta
Asa cum se poate vedea, punctajul cel mai bun l-a obtinut
Varianta 1 de realizare a lucrarilor pe traseul variantei
ocolitoare Oradea.
Alte aspecte ce nu au fost monitorizate in cadrul analizei
multicriteriale si care vin in avantajul variantei 1 sunt:
• accesul cel mai rapid catre obiective de interes turistic
(Baile Felix , Baile 1 Mai);
• constructia drumului de centura poate atrage dezvoltari
economice in zona periurbana;
• traseul a fost proiectat in zona localitatilor Cordau,
Apateu si Chisirid pe traseul rezervat conform PUG
comune constructiei inelului de centura.
www.zmo.ro
29
DEVIZ GENERAL
Privind cheltuielile necesare realizarii investitiei "INEL DE CENTURA LA NIVELUL ZONEI METROPOLITANE ORADEA"
Varianta 1 L=54.79km cu drum de legatura
NR.
1EURO
DENUMIREA CAPITOLELOR DE CHELTUIELI
CRT.
1
2
4.2727
VALOARE (fara TVA)
25.10-2010
TVA
VALOARE (inclusiv TVA)
mii lei
mii EURO
mii lei
mii lei
mii EURO
3
4
5
6
7
PARTEA I CAPITOLUL 1
Cheltuieli pentru obtinerea si amenajarea terenului
1.1
Obtinerea terenului
1.2
Amenajarea terenului
1.3
Obiect: MUTARI SI PROTEJARI INSTALATII
1.4
150 385.580
Amenajari pentru protectia mediului
Obiect : LUCRARI PROTECTIA MEDIULUI
TOTAL
35 196.850
36 092.539
186 478.119
43 644.094
624.187
146.087
149.805
773.992
181.148
8 370.066
1 958.964
2 008.816
10 378.882
2 429.116
159 379.833
37 301.901
38 251.160
197 630.993
46 254.358
.000
.000
.000
.000
.000
.000
.000
.000
.000
CAPITOLUL 2
Cheltuieli pentru asigurarea utilitatilor necesare obiectivului
2.1
Lucrari pentru asigurarea utilitatilor necesare functionarii obiectivului,
amplasate pe teritoriu obiectivului, inclusiv bransamente
TOTAL
CAPITOLUL 3
Cheltuieli pentru proiectare si asistenta tehnica
3.1
Studii de teren
3.2
Obtinerea de avize, acorduri si autorizatii
3.3
Proiectare si engineering
3.4
Organizarea procedurilor de achizitie publica
5.000
1.170
1.200
6.200
1.451
3.5
Consultanta
13 685.723
3 203.062
3 284.574
16 970.297
3 971.797
3.6
Asistenta tehnica
18 248.000
4 270.836
4 379.520
22 627.520
5 295.836
32 404.051
7 583.976
7 776.973
40 181.024
9 404.129
Obiect LUCRARI DRUM
531 761.721
124 455.665
127 622.813
659 384.534
154 325.025
Obiect LUCRARI PODURI SI PASAJE
313 530.726
73 380.000
75 247.374
388 778.100
90 991.200
40 205.000
9 409.741
9 649.200
49 854.200
11 668.079
TOTAL
19.275
4.511
4.626
79.825
18.683
19.158
98.983
23.166
366.228
85.714
87.895
454.123
23.901
106.285
5.594
Valoarea totala estimata a investitiei
CAPITOLUL 4
Cheltuieli pentru investitia de baza
4.1
Constructii si instalatii
Obiect PARCARI
4.2
Montaje utilaje tehnologice
4.3
Utilaje, echipamente tehnologice si functionale cu montaj
4.4
Utilaje fara montaj si echipamente de transport
4.5
Dotari
4.6
Active necorporale
TOTAL
885 497.447
207 245.406
212 519.387
1 098 016.834
256 984.304
17 889.834
4 187.009
4 293.560
22 183.394
5 191.891
.000
.000
.000
.000
11 861.000
2 775.996
CAPITOLUL 5
Organizare de santier 5.1.1 Lucrari de constructii
5.2
Comision, taxe, cote legale, costuri de finantare
5.1.2. Cheltuieli conexe
5.2.1. Comisioane, taxe, si cote legale
VALOARE (fara TVA)
mii lei
Alte cheltuieli
5.1
DENUMIREA
CAPITOLELOR DE
CHELTUIELI
11 861.000
2 775.996
mii EURO
TVA
mii lei
VALOARE (inclusiv
TVA)
mii lei
mii EURO
TOTAL
GENERAL
1153376
269941
273963 1427340
334060
din care : C+M
912381
213537
218971 1131353
264786
5.2.2. Costul creditului
5.3
Cheltuieli diverse si nepravazute
TOTAL
46 344.788
10 846.722
11 122.749
57 467.537
13 449.935
76 095.622
17 809.727
15 416.309
91 511.931
21 417.822
.000
CAPITOLUL 6
Cheltuieli pentru darea in exploatare
6.1
Pregatirea personalului de exploatare
.000
.000
.000
6.2
Probe tehnologice
.000
.000
.000
.000
.000
.000
.000
.000
.000
1 153 376.953
269 941.010
273 963.829
1 427 340.782
334 060.613
912 381.534
213 537.466
218 971.568
1 131 353.102
264 786.459
TOTAL
TOTAL GENERAL:
din care : C+M
www.zmo.ro
30
Două țări, un scop, succes comun!
Continutul acestei prezentari nu reprezinta în mod necesar poziția
oficiala a Uniunii Europene.
www.huro-cbc.eu
www.hungary-romania-cbc.eu
33