Transcript Cihan ŞAHİN – Sıtkı Kağan ERTAŞ

DHMİ
GENEL MÜDÜRLÜĞÜ
HAVA SEYRÜSEFER DAİRESİ BAŞKANLIĞI
Hava Sahası Planlaması
Temel amaç;
ATM hizmetleri için gerekli emniyet düzeyinin sağlanmasıyla,
güvenlik ve savunma ihtiyaçları da dikkate alınarak, hava
sahasının tüm kullanıcılara maksimum özgürlükle
kullandırılabilmesidir.
Hava Sahası Planlaması
 ATS Koridorlarının Geliştirilmesi
 Sektörizasyon
 Terminal Sahası Tasarımı
Aletli Yaklaşma Usullerinin Tasarımı
Basım, Eğitim ve
Uygulamanın Başlaması
Onaylama
Emniyet Çalışması
Hava Sahası, Rotalar ve
Usullerin Ele Alınması
Simülasyon
Girdileri
Senaryo Geliştirilmesi
Konsültasyon İşlemi
Hava Sahasının
Değerlendirilmesi
Uzman
Görüşleri
PANS - OPS, ATM,
Emniyet, Askeri
Uzmanlar &
Düzenleyiciler
Aletli Yaklaşma Usullerinin Tasarımı
Tasarımda esas alınan dokümanlar,
ICAO PANS-OPS DOC .8168
(Procedures for Air Navigation Services –Aircraft
Operations Aircraft Operations – Vol.II)
ICAO DOC. 9613
(Performance – based Navigation Manual)
Aletli Yaklaşma Usullerinin Tasarımı
Dokümanlarda;
Konvansiyonel Usuller:
(Hassas Olmayan Usuller: VOR,NDB, VOR/NDB/DME,
(Hassas Usuller: ILS.MLS)
RNAV Usuller ve Uydu Temelli Usuller:
(GNSS RNAV, DME/DME RNAV, VOR/DME RNAV, RNP)
İçin tasarım kuralları yer almaktadır.
Aletli Yaklaşma Usullerinin Tasarımı
Bir aletli yaklaşma
usulünün tasarımında en
kritik safha son
yaklaşma safhasıdır.
Son yaklaşma safhası,
pist doğrultusu ile aynı
olmalı.
Ancak, mania nedeniyle 15
derecelik bir açısal
farklılık kabul edilebilir.
Maksimum Alçalma
Oranı;
CAT A/B
max. %6.5
CAT C/D
max. %6.1
olacaktır.
Aletli Yaklaşma Usullerinin Tasarımı
Her bir aletli yaklaşma usulü için başlangıç ve bitiş
noktaları tanımlanmış bir pas geçme usulü tesis
edilecektir.
Normal pas geçme oranı: %2.5
Aletli Yaklaşma Usullerinin Tasarımı
Manialar ya da operasyonel avantajları nedeniyle %2.5’in
üzerinde bir pas geçme oranı kullanılabileceği gibi,
ilave bir pas geçme oranı da ilan edilebilmektedir.
Aletli Yaklaşma Usullerinin Tasarımı
Pas geçme,
- Hassas yaklaşma veya dikey referanslı usullerde karar
irtifası/yüksekliğinde,
- Hassas olmayan usullerde ise pas geçme noktasında (MAPt)
başlar.
- Başka bir yaklaşmanın başlayacağı,
- Tanımlanmış bir holding usulüne girişte,
- Yeniden en-route safhasının başlayacağı irtifada biter.
Aletli Yaklaşma Usullerinin Tasarımı
MAPt (Pas Geçme Noktası):
Bir aletli yaklaşma usulünde pas geçme sahasındaki maniaların
üzerinden minimum manialardan korunma değeri ihlal edilmeden
emniyetle pas geçilebilmesi için, pas geçme usulünün başlamak
zorunda olduğu nokta.
Aletli Yaklaşma Usullerinin Tasarımı
MAPt noktasının optimum pozisyonu pist eşiğidir.
Ancak, gerektiğinde pist başı ile son yaklaşma noktası arasında
tesis edilebilir.
Pas Geçme Nedenleri
- Kararsız Yaklaşma (Unstabilized Approach)
- Yüksek irtifa (Geç verilen ATC talimatı veya geciken pilot
reaksiyonu)
- Pist veya aletli yaklaşma usulünün değişmesi
- Hava aracının hızı
- Arka rüzgar
- Ayırma gereklilikleri,
pistin iniş için uygun
olmaması vb. sebepler
Pas Geçme - ATC
ATC ünitesince,
- Pas geçmeye neden olan hususa ilişkin pilot bilgilendirilecek,
- Pilot ve diğer ATC üniteleri ile sürekli koordinasyon sağlanacak,
- Pas geçen trafik ile diğer trafikler arasında yeterli ayırmayı
sağlamak üzere gerekli talimatlar verilecek,
- Standart freyzyoloji kullanılacak