Transcript Objectif CO 2 - DREAL Auvergne

Le Club
« Objectif CO2 Auvergne »
21 novembre 2011
-1-
Rencontre du Club "Objectif CO2 Auvergne"
Salons Chartoire - Aéroport de Clermont-Ferrand Auvergne
Ordre du jour :
Évolution de la démarche charte Objectif CO2 (ADEME)
Point d'actualité sur les Certificats d'Economie d'Energie (DREAL)
Bilan du suivi des engagements des entreprises signataires (DREAL)
Projet de pack d'accompagnement des entreprises dans la charte (AFT)
Adéquation configuration du véhicule à la typologie des itinéraires :
Conclusion et cocktail
21 novembre 2011
-2-
Les dernières évolutions de la charte
« Objectif CO2 : les transporteurs s’engagent »
Mise à jour des outils « Objectif CO2 »
De quels outils s’agit-il ?
Les fiches actions
Les tableurs « Autoévaluation » et « Engagements Volontaires »
Nouvelle charte > nouveau tableur
Leurs guides utilisateurs
Quelles évolutions ? Pour quand ?
mars 2011>Fiches actions TRM
>Création des fiches TRV et transport interurbain
novembre 2011
>Création de la version « 1.2 » du tableur TRM
(base des remontées du réseau national):DR ADEME,
DREAL, chargés de missions, entreprises signataires, B.E., STM
>Création du tableur TRV (structure similaire TRM)
21 novembre 2011
-3-
Les dernières évolutions de la charte
« Objectif CO2 : les transporteurs s’engagent »
Mise à jour des outils « Objectif CO2 »
juin 2012 >Création d’un outil web « V2 » TRM et TRV (remplacement
tableurs actuels)
>Extension démarche TRM aux VUL (PTAC < 3,5 tonnes) avec SNTL
>Extension démarche TRV au transport urbain (l’UTP et le GART)
2013
21 novembre 2011
>Extension de la démarche aux chargeurs
-4-
Les nouvelles fiches actions
• Prise en compte du retour d’expérience
• Principales améliorations apportées
- Création de nouvelles fiches TRM
 Température dirigée, ajustement du parc à son usage, outils
informatiques d’optimisation des trajets et des chargements...
- Élargissement du champ de certaines fiches :
 Pneumatiques, mise en place d’un programme d’éco-conduite,
amélioration du suivi des consommations…
- Organisation en 4 axes conservée
- Solutions non recensées dans la 1ère version
- Approfondissement des solutions
- Hypothèses de gains plus fines. Exemple :
21 novembre 2011
-5-
Les dernières évolutions de la charte
« Objectif CO2 : les transporteurs s’engagent »
Lettre semestrielle d’information
Objectifs : Diffuser des retours d’expériences (interviews)
Structurer autour de 4 actions prédéfinies, une par axe
Présenter l’actualité de la démarche
Support : pdf 4 à 6 pages diffusé électroniquement
Fréquence : 2 par an (n°1 mars 2011 - n°2 octobre 2011)
Mode de sélection des entreprises
En fonction des actions retenues,
liste d’entreprises identifiées (base : tableurs et OP)
Exemple : pour le n°1 Suivi de la consommation (actionphare), Bridage de la vitesse, Stop moteur à
l’arrêt, Modes non routiers
pour le n° 2 Eco-conduite (action-phare),
Transport frigorifique, Outil informatique
d’optimisation des trajets, Véhicule électrique.
21 novembre 2011
-6-
Les dernières évolutions de la charte
« Objectif CO2 : les transporteurs s’engagent »
niveau national
niveau régional
46 719 entreprises de TRM
951 entreprises de TRM
292 entreprises signataires (0,6%)
28 entreprises signataires (3%)
43 351 véhicules
1 304 véhicules
47 906 conducteurs
1 394 conducteurs
99 533 951 litres de carburant
6 339 010 litres de carburant
281 046 Tonnes de CO2
16 875 Tonnes de CO2
21 novembre 2011
-7-
Les dernières évolutions de la charte
« Objectif CO2 : les transporteurs s’engagent »
Signature le 20/09/11 des premières chartes de transport
routier de voyageurs dont 2 entreprises auvergnates :
- KEOLIS Loisirs et Voyages
- DELAYE
21 novembre 2011
-8-
Point d’actualité
sur les Certificats d’Economie d’Energie (CEE)
21 novembre 2011
- 13 -
Les acteurs
• Les obligés : les vendeurs d’énergie (électricité, gaz, fioul et
carburants)
•
Montant des obligations en kWhcumac (unité des CEE) calculé en fonction des
ventes de l ’obligé
• Les éligibles : n’ont pas d’obligation mais peuvent valoriser des
économies d’énergie et obtenir des CEE pour les revendre ensuite
sur un « marché » propre à ce dispositif (le registre national des
CEE - www.emmy.fr)
21 novembre 2011
- 14 -
Les possibilités pour les
entreprises de transport
• Ni obligé (sauf exception) ni éligible (en 2ème période).
• MAIS : les obligés sont à la recherche de gisements d ’économies
d’énergie moins « chers » que sur le marché CEE  possibilité pour
les entreprises de transport de valoriser leurs actions d’économies
d’énergie en les « cédant » à des obligés via un accord financier (sur
le modèle des grands groupes de distribution qui visent les
particuliers).
21 novembre 2011
- 15 -
Comment faire pour valoriser
des actions d ’économies
d ’énergie ?
• Des fiches d’opérations standardisées ont été construites et
diffusées par arrêté pour définir les conditions d ’éligibilité et les
montants récupérables pour les opérations les plus courantes.
• Actuellement : 14 fiches relatives au transport
•
http://www.developpement-durable.gouv.fr/Les-Fiches-d-operations.html
• Démarche possible : examiner les fiches et repérer les actions
réalisées ou réalisables par l’entreprise, estimer le montant
récupérable en kWhcumac, et les montants financiers associés.
21 novembre 2011
- 16 -
Equipement
Unité de transport intermodal (UTI) TRA-EQ-01
Pneus d’autobus à basse résistance au roulement TRA-EQ-02
Télématique embarquée pour le suivi de la conduite d’un véhicule TRA-EQ-03
Suivi des consommations de carburants grâce à des cartes privatives TRA-EQ-05
Pneus de véhicules légers à basse résistance au roulement TRA-EQ-06
Unité de transport intermodal pour le transport combiné fleuve-route TRA-EQ-07
Wagon d’autoroute ferroviaire TRA-EQ-08
Barge fluviale TRA-EQ-09
Automoteur fluvial TRA-EQ-10
Groupes frigorifiques autonomes à haute efficacité énergétique pour camions, semi remorques,
remorques et caisses mobiles frigorifiques TRA-EQ-11
Groupes frigorifiques non autonomes à haute efficacité énergétique pour camions, semi
remorques, remorques et caisses mobiles frigorifiques TRA-EQ-12
Lubrifiant économiseur d’énergie pour des véhicules de transport de personnes ou de
marchandises TRA-EQ-13
Services
Formation d’un chauffeur de transport à la conduite économique TRA-SE-01
Covoiturage domicile-travail TRA-SE-03
21 novembre 2011
- 17 -
Bilan du suivi des engagements
des entreprises signataires
21 novembre 2011
- 18 -
Les signatures 2011
Entreprises
nbr camions nbr chauffeurs
Puy de Dôme (63)
SNT Auvergne
Auvergne méditerranée
total 63
Allier (03)
Transports Bourin
Transports Yzeuriens
DEMELOC
TVE Logistique
gains potentiels
gazole(l) co2(Kg) date signature
31
26
57
48
22
70
414 021 1 103 024
118 975 316 711
532 996 1 419 735
21-oct-11
21-oct-11
22
51
4
96
27
48
4
119
27 956
74 418
168 118 447 529
3 909
10 407
569 041 1 514 786
28-juin-11
28-juin-11
28-juin-11
28-juin-11
total 03
Haute-Loire (43)
Transports Archer
Transports Chambon
Transports Colombet
Transports Ollier
173
198
769 024 2 047 140
43
20
35
35
44
24
39
35
120 094 319 690
71 687 190 831
122 479 326 039
395 000 1 051 490
total 43
133
142
709 260 1 888 050
total
363
410 2 011 280 5 354 925
21 novembre 2011
7-juil-11
7-juil-11
7-juil-11
7-juil-11
- 19 -
Aujourd’hui en Auvergne
charte ''Objectif CO2 : les transporteurs s'engagent '' Auvergne
Département
nbr camions nbr chauffeurs
gains potentiels
gazole(l)
Puy-de-Dôme
Allier
Cantal
Haute-Loire
total Auvergne
564
476
83
181
1 304
586
502
109
197
1 394
chartes signées
co2(Kg)
2 830 489 7 535 686
1 669 963 4 445 266
631 779 1 681 811
1 206 779 3 212 445
6 339 010 16 875 208
9
11
3
5
28
24 % du parc Auvergne de tracteurs de moins de 10 ans (5 403 parc 2010)
23 % des conducteurs du transport routier de marchandises (6 183)
10 % (28 / 292) des entreprises signataires,
3 % (1 304 / 43 351) des véhicules, 3 % (1 394 / 47 906) des conducteurs
21 novembre 2011
- 20 -
entreprise
N°1
N°2
N°3
N°4
N°5
N°6
N°7
N°8
N°9
N°10
N°11
N°12
N°13
N°14
N°15
N°16
N°17
N°18
N°19
N°20
N°21
N°22
N°23
N°24
N°25
N°26
N°27
N°28
total
21 novembre 2011
Initial
N+1
1 004,36
994,88
1 024,55
1 019,55
909,15
911,04
956,37
950,82
855,38
852,89
908,05
915,37
956,29
969,35
866,36
774,26
966,67
957,02
968,96
974,66
944,46
897,24
1 002,88
1 023,35
1 069,24
1 044,04
1 014,33
1 020,06
958,32
944,48
N+1/N0
-0,94%
-0,49%
0,21%
-0,58%
-0,29%
0,81%
1,37%
-10,63%
-1,00%
0,59%
-5,00%
2,04%
-2,36%
0,56%
-1,44%
N+2
986,63
1 011,56
896,91
939,74
N+2/N+1
-0,83%
-0,78%
-1,55%
-1,17%
969,82
-6,15%
-0,50%
1 058,54
1,39%
898,16
N+ /N0
Litres N0 gain (litre)
-1,77%
6 123 730 -108 102
-1,27%
4 703 714
-59 637
-1,35%
2 464 692
-33 177
-1,74%
2 716 117
-47 233
-0,29%
396 387
-1 154
0,81%
500 344
4 033
1,37%
407 527
5 566
-10,63%
1 116 991 -118 744
-7,09%
2 289 504 -162 262
0,09%
2 650 000
2 352
-5,00%
541 993
-27 098
2,04%
282 702
5 770
-1,00%
1 438 696
-14 397
0,56%
210 579
1 190
-1,44%
2 384 640
-34 439
953,53
2 190 637
958,03
915,01
981,61
976,47
-4,49%
-0,52%
-4,49%
-0,52%
923 871
2 615 234
929,83
803 295
1 068,46
2 006 079
1 030,43
3 344 684
620,34
37 223
933,47
1 125 456
954,56
2 208 468
1 048,00
1 669 481
999,11
708 581
919,02
1 217 581
1 037,07
841 808
958,53
949,44
965,91
-1,34%
47 920 014
-41 486
-13 694
-642 512
- 21 -
Les constats
Temps de réponse des actions mises en place.
Variation de l’activité : transports plus lourds (44T), plus
urbains.
Communication et formation des conducteurs (arrivée de nouveaux
matériels, boîtes robotisées).
Relâchement dans le suivi des conducteurs.
Renouvellement des véhicules Euro 3 -> Euro 5.
Arrêt automatique des moteurs au ralenti.
Géolocalisation, optimisation des itinéraires.
Mise en place d’un suivi des consommations.
Formation éco-conduite.
21 novembre 2011
- 22 -
Les conclusions
Pour être pleinement efficaces, les actions visant
des améliorations technologiques «modernisation
de la flotte», «boîtes robotisées» doivent
s’accompagner de formation des conducteurs sur
les spécificités du matériel et de son emploi.
21 novembre 2011
- 23 -
Les conclusions
Le conducteur est le
«maillon fort»
de la réduction des consommations de carburant.
21 novembre 2011
- 24 -
Les conclusions
Les gains les plus importants sont mesurés dans les
entreprises ayant associé les conducteurs à la
démarche par:
 des dispositifs incitatifs,
 la formation éco-conduite formalisée et
accompagnée d’un suivi des conducteurs formés,
 la communication interne.
21 novembre 2011
- 25 -
Les efforts de communication interne et de suivi des
consommation doivent être continus.
Relâchement = retour aux mauvaises habitudes et
augmentation des consommations.
21 novembre 2011
- 26 -
Présentation pack d’accompagnement
des entreprises signataires de la charte
21 novembre 2011
- 27 -
Analyse des réponses de l’enquête
«Véhicule»
21 novembre 2011
- 28 -
28 entreprises signataires de la charte enquêtées,
12 réponses (43%) dont 11 exploitables
8 entreprises sur national et international et régional
3 entreprises uniquement sur régional
21 novembre 2011
- 29 -
Analyse du type de véhicule dédié aux parcours
nationaux ou internationaux
véhicule affecté
sans réponses
13%
OUI
50%
Non
37%
21 novembre 2011
- 30 -
Analyse du type de véhicule dédié aux parcours
nationaux ou internationaux
type de boîte de vitesses
semi-robotisée
13%
robotisée
87%
21 novembre 2011
- 31 -
Analyse du type de véhicule dédié aux parcours
nationaux ou internationaux
Longueur de pont
long
50%
21 novembre 2011
moyen
50%
- 32 -
Analyse du type de véhicule dédié aux parcours
nationaux ou internationaux
taille de pneumatiques
sans reponse
38%
70/R
50%
60/R
12%
21 novembre 2011
- 33 -
Analyse du type de véhicule dédié aux parcours
nationaux ou internationaux
puissance (CV)
400 à 420
13%
440 à 460
50%
460 à 480
37%
21 novembre 2011
- 34 -
Analyse du type de véhicule dédié aux parcours
nationaux ou internationaux
national et international
nombre entreprises
boite manuelle
boite robotisée
pont long
pont moyen
pneumatiques 60
pneumatiques 70
400 à 420 cv
440 à 460 cv
460 à 480 cv
21 novembre 2011
affecté non affecté
4
0
4
1
3
0
1
0
4
1
3
0
4
2
1
1
2
1
2
1
- 35 -
Analyse du type de véhicule dédié
aux parcours régionaux
régional
nombre entreprises
boite manuelle
boite robotisée
pont long
pont moyen
pneumatiques 70
pneumatiques 80
400 à 420 cv
420 à 440 cv
440 à 460 cv
21 novembre 2011
affecté
non affecté
2
0
2
1
1
0
1
1
1
0
1
0
1
0
1
1
1
0
0
1
- 36 -
Transports : l’affichage des émissions de CO2 devient
obligatoire. (Décret no 2011-1336 du 24 octobre 2011)
Publics concernés : personnes publiques ou privées organisant ou
commercialisant une prestation de transport (notamment entreprises de
transport, entreprises de déménagement, taxis, entreprises de mise à
disposition de voitures de petite remise, de voitures de tourisme avec chauffeur,
de véhicules motorisés à deux ou trois roues, collectivités territoriales qui
réalisent des prestations de transport en régie ou leurs groupements,
commissionnaires, agents de voyage) ; bénéficiaires d’une telle prestation.
Objet : information du bénéficiaire d’une prestation de transport sur la quantité
de dioxyde de carbone émise par le ou les modes de transport utilisés.
Entrée en vigueur : l’information est due à compter d’une date qui sera fixée par
arrêté du ministre chargé des transports, en fonction du mode de transport et de
la taille de l’entreprise, entre le 1er juillet et le 31 décembre 2013.
21 novembre 2011
- 37 -
Le Club
« Objectif CO2 Auvergne »
Merci de votre attention
21 novembre 2011
- 38 -
21 novembre 2011
- 39 -
Fiches action
Gain
CO2
Temps
retour
invest.
Optimisation de la puissance
5%
< 1 an
Choix d’une
boîte de vitesses robotisée
3%
1 à 3 ans
Optimisation du pont
2,5 %
< 1 an
Solutions
AXE VEHICULE
Modernisation
et
ajustement du parc
à son usage
21 novembre 2011
- 40 -
Solution 1 : Optimisation de la puissance
Impact sur la consommation et les émissions de CO2
Puissance (CV)
Consommation moyenne (litres / 100 km)
130 – 170
171 – 230
231 – 310
311 – 380
381 – 480
21
23,2
30,5
33,4
34,7
D’après ce dernier tableau, une diminution de 50-80 CV permet d’économiser
environ 5%-10% (environ 2 l/100 km) de carburant. Si l’on suppose que cet écart de
consommation reflète à la fois l’augmentation de PTAC et l’augmentation de puissance
dans des conditions identiques de charge, il paraît préférable de retenir la fourchette
basse de cette estimation.
21 novembre 2011
- 41 -
Solution 2 : Choix d’une boîte de vitesses robotisée
L’intérêt des boîtes de vitesses robotisées est de proposer une gestion automatique de l’embrayage et du
passage des rapports pour un coût énergétique limité.
Toutefois, il est à noter que la boîte de vitesses robotisée ne remplacera pas l’anticipation des conducteurs. A
titre d’exemple, à l’approche d’une montée, le conducteur pourra rétrograder plus tôt que la boîte robotisée.
Certaines commandes électroniques peuvent cependant également intégrer des paramètres externes au
moteur (changement de déclivité par exemple).
Les résultats d’un test mené par l’ADEME et un transporteur sur 2 agences pilotes et 11 véhicules sur des
périodes allant de 6 à 12 mois sont les suivants :
- réduction moyenne de la consommation de 1,2L/100km ;
- lissage des consommations entre les conducteurs (l’écart type se réduit de 2,5L/100km) ;
- conducteurs originellement performants : consommation identique voir légère augmentation ;
- conducteurs originellement peu performants : forte diminution des consommations.
21 novembre 2011
- 42 -
Le tableau suivant présente les gains associés à cette action :
Gabarit véhiculeUsage principal considéré
Petit porteur
Urbain
3,5 -12 t
Gain
4%
Grand porteur régional > 12 t
3,5%
Ensemble routier Longue Distance 40 t
3%
Cette action doit être engagée lors du renouvellement des véhicules, elle n’est pas envisageable a posteriori, car elle
serait trop coûteuse. Le surcoût associé à l’équipement en boîte robotisée lors de l’achat du véhicule est variable mais
généralement compris entre 2 000 et 4 000 euros.
Une formation pour accompagner la prise en main des conducteurs est indispensable suite au
changement de boîtes car le mode de conduite est réellement modifié.
21 novembre 2011
- 43 -
Solution 3 : Optimisation du pont
D’après Energeco, l’écart maximal de consommation entre la situation la plus favorable et la moins
favorable en termes de réglage de pont est d’environ 5%.
Gabarit véhiculeUsage principal considéré
Petit porteur
Urbain
Gain
3,5 -12 t
Grand porteur régional > 12 t
2,5%
Ensemble routier Longue Distance 40 t
Cette action est pertinente pour tous les types de véhicules considérés ici. Le réglage du pont
doit être discuté avec les constructeurs et doit être adapté à la vitesse maximale et au type de
trajet de chaque véhicule. Cette solution sera d’autant plus pertinente que les véhicules sont
spécialisés sur des trajets spécifiques récurrents, ce qui permet d’optimiser spécifiquement le
véhicule.
21 novembre 2011
- 44 -
Fiches action
Solutions
Gain
CO2
Temps
retour
invest.
5%
à 2,5 %
< 1 an
AXE VEHICULE
Bridage de la vitesse
des véhicules
21 novembre 2011
Bridage de la vitesse (80 ou 85 km/h)
- 45 -
Solution : Bridage de la vitesse
Les gains retenus sont les suivants pour les différents types de véhicules et les
différents types d’usages: ils sont considérés significatifs sur des usages longue
distance car la part du trajet réalisée à vitesse maximale est prépondérante. Pour
les usages régionaux, la part du trajet réalisée à vitesse maximale est plus faible et
donc les gains sont moins importants. Enfin, pour des usages urbains, ces gains
peuvent être considérés comme négligeables car la part du trajet réalisée à vitesse
maximale est minoritaire.
Gabarit véhiculeUsage principal considéré
Gains liés à un bridage
de 90 à 80 km/h
Gains liés à un bridage
de 90 à 85 km/h
Négligeable
Négligeable
Grand porteur régional > 12 t
2,5 %
1,2 %
Ensemble routier Longue Distance 40 t
5%
2,5 %
Petit porteur
21 novembre 2011
Urbain
3,5 -12 t
- 46 -