Transcript Baixa - AEEFSJ

Os desafios da mobilidade nas cidades
brasileiras: tecnologias de ponta para novos
projetos ferroviários
Francisco Garcia
Diretor de Desenvolvimento Comercial,
Divisão de Sistemas,
Bombardier Transportation
15ª Reunião intermediária dos Comitês Técnicos da ALAMYS
São Paulo, Junho 6-9
1
Desafios de mobilidade para cidades mundiais
2
Três opções para novos desenvolvimentos ferroviários urbanos
3
Sistema metroviário integrado – a chave para o sucesso
4
Conclusões - O Clima está bom para os trens
2
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Conteúdo
Desafios de mobilidade para cidades mundiais
Aumento de Uso de energia cresce e a disponibilidade de
custo de energia fóssil está diminuindo
energia
A concentração de gás do efeito estufa é o mais
Aquecimento prejudicial efeito algumas vez provocado pelo
global homem (1)
Mudança
demográfica
Custos de
construção
3
Baixas taxas de natalidade e maior esperança de
vida levam ao envelhecimento da população
Custo de metrôs pode atingir algo entre US$90 US$150 milhões/km
1) Painel Intergovernamental sobre Mudança Climática
(2007)
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Urbanização
Crescimento da população urbana provoca alto
congestionamento nas áreas urbanas
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Desafios de mobilidade para cidades mundiais
2
Três opções para novos desenvolvimentos ferroviários urbanos
3
Sistema metroviário integrado – a chave para o sucesso
4
Conclusões - O Clima está bom para os trens
4
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Conteúdo
Tipos de sistemas de transporte ferroviário urbano
Capacidade e tempos de viagem
Comparação da capacidade dos diferentes tipos de Sistema
Metrô
45000
40000
LRT, Grau
Separado
35000
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Passageiros por Direção por Hora
(pphpd)
50000
ART e
Monotrilho de
alta capacidade
30000
25000
Monotrilho
convencional
20000
15000
VLT
10000
Bonde
5000
Ônibus
0
0
10
20
30
40
50
Velocidade Média da Viagem em km/h
Fonte: SCI Verkehr
5
60
70
6
VLT/TRAM
ART/Monotrilho de
Alta Capacidade
Metrô Subterrâneo
Capacidade média
(milhares de pphpd)
4-15
7-50
40-80
Custo do Sistema
(milhões de US$ por
km)
9-25
40-80
90-150
Velocidade
Comercial (km/h)
10-20
30-40
35-40
Ocupação do solo
Urbano
Alta
Intermediária
Baixa
Período de
construção
Baixo
Intermediário
Longo
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Tipos de sistemas de transporte ferroviário urbano
Matriz comparativa
Vantagens de uma solução de transporte
metroferroviário
– Menor volume de tráfego nas ruas
– Inferior exposição à poluição e ao ruído
– Redução de custos com reparos e manutenção
de estradas
 Aumento de mobilidade urbana
– Capacidade de atrair utentes (menor tempo de viagem)
– Transporte amigo do ambiente urbano (efeitos no turismo,
desenvolvimento urbanístico, entre outros)
– Extensão e inter-conexão do transporte ferroviário com
o transporte rodoviário
 Realizado por
–
–
–
–
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Bondes / Tram
VLTs
ART/Monotrilhos
Metrôs
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 Redução de congestionamentos
Tipos de sistemas de transporte ferroviário urbano
Opção 1 – VLT
 Os bondes têm uma longa história na América do Norte
 No pico, cada cidade de 5.000 pessoas ou mais tinha pelo menos uma
linha de bonde
 Entretanto, nas 2 décadas após a II Guerra Mundial, a maioria dos
bondes foi removida em favor dos
automóveis
Bondes
Milhas de Trilhos
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 Desfrutaram de rápido crescimento perto do fim do século 19 e início do
século 20
Opção 1 – VLT
Porque ressurgiram os VLT?
 Consumo de energia por
passageiro muito inferior
ao carro ou ônibus
 Possível desenhar o
veículo à imagem de cada
cidade
 Modularidade que permite
atender aos requisitos
específicos de cada
operador, sem acrescento
de custos
 Fácil integrar nas redes de transporte existentes
Fonte: Associação Internacional do Transporte Público (UITP), Bruxelas 2001
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 Para transportar a mesma quantidade de pessoas, os carros ocupam
20 vezes mais espaço de rua que um VLT
Opção 1 – VLT
A Família BOMBARDIER FLEXITY
Veículos Ferroviários Leves
BOMBARDIER
FLEXITY Outlook

Bondes 100% piso
baixo com bogies
do conjunto de
rodas do eixo
comprovados
BOMBARDIER
FLEXITY Classic

Bondes 70% de
piso baixo com
entradas de piso
baixo em todas as
portas de
passageiros
Bombardier FLEXITY Berlin

10
Bondes 100 % de piso baixo para a capital
alemã
BOMBARDIER
FLEXITY Swift

Veículos urbanos
com piso alto e
baixo
BOMBARDIER
FLEXITY Link

Solução VLT-trem
para operação de
tensão dupla
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Bondes
Valencia &
Alicante
2005(30)
Innsbruck
2005(16+6)
2006(10)
Palermo
2006(17)
Augsburg
2007(10)
2008(12)
Pöstlingberg- Krefeld
2007(19)
bahn
2007(3)
Marseille
2004(26)
Bruxelas
2003(27+19)
2005(22)
2008(87)
Genebra
2002(21)
2008(18)
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Mais de 430 veículos entregues
para mais de 100 cidades
Eskisehir
2001(18)
2006(5)
Lodz
2000(15)
Linz
1999(21)
2005(12)
Graz
1998(12)
2000(6)
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BOMBARDIER FLEXITY 100% piso baixo
Sucesso contínuo levou à lideranca do mercado
Tipos de sistemas de transporte ferroviário urbano
Opção 2 – ART, Sistema de Transporte Avançado
Vancouver
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Detroit
New York
Kuala Lumpur
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Korea
Opção 2 – ART, Sistema de Transporte Avançado
Origem do ART
 O ART foi então criado já para atender a requisitos operacionais que
hoje estão sendo adotados por planejadores de sistemas de
transporte modernos no mundo inteiro
 Propulsão do Motor de Indução Linear Revolucionária (LIM), bogie
de direção radial e controle do trem por bloco de movimento
baseado em comunicação possibilita operação do trem totalmente
automatizada sem motorista
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 O conceito ART data do início dos anos 70
Opção 2 – ART, Sistema de Transporte Avançado
Da Indução Convencional (RIM) à Indução Linear (LIM)
Motor de
Indução
Convencional
Estator
(Primário)
Rotor
(Secundário)
Estator
Primário do
LIM (sob o
veículo)
Rotor - Trilho de
Reação do LIM
(montado sobre
a via)
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LIM - Motor
de Indução
Linear
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(Rotacional)
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Opção 2 – ART, Sistema de Transporte Avançado
O Trilho de Reação do Motor de Indução Linear (LIM)
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Opção 2 – ART, Sistema de Transporte Avançado
Vantagens ART
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 Truque com eixos manobráveis (dirigíveis)
Convencional
Eixos Fixos
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ART
Eixos Manobráveis
Opção 2 – ART, Sistema de Transporte Avançado
Vantagens ART
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 Vias elevadas - baixa ocupação do solo urbano
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Opção 2 – ART, Sistema de Transporte Avançado
Vantagens ART
– via estreita e atrativa
com estações curtas que
permitem uma excelente
integração com o
ambiente urbano
A tecnologia ART supera os mais rigorosos padrões ambientais em
termos de ruído e vibração
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 Compatibilidade
ambiental, o ART é um
bom vizinho
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Tipos de sistemas de transporte ferroviário urbano
Opção 3 – Monotrilhos de alta capacidade
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
Apresenta a melhor relação
capacidade/custo/tempo de
construção

Esteticamente é o melhor
– Veículo de grande beleza
– Guia elevada muito ligeira e
bonita

Pode ser desenhado para
atender a todo o tipo de
Capacidade
– 2.000 – 20.000 - 50.000 pphpd

Onde a operação em superfície
não for aceitável
– Guia elevada muito ligeira
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Opção 3 – Monotrilhos de alta capacidade
Porquê o Monotrilho?
Opção 3 – Monotrilhos
Exemplos no Mundo
Tampa - EUA
Las Vegas - EUA
Tampa
- EUA
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Jacksonville - EUA
Contrato de Junho 2010
Riade – Arábia Saudi
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Newark - EUA
Opção 3 – Monotrilhos
Impacto Visual
Riade – Arabia Saudita
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Las Vegas - EUA
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O visual do monotrilho
sempre se transforma em
cartão postal da cidade
Opção 3 – Monotrilhos
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Solução urbana de primeira qualidade para São Paulo
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Opção 3 – Monotrilhos
Impato em uma cidade como São Paulo
AMANHÃ
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HOJE
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Desafios de mobilidade para cidades mundiais
2
Três opções para novos desenvolvimentos ferroviários urbanos
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Sistema metroviário integrado – a chave para o sucesso
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Conclusões - O Clima está bom para os trens
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Conteúdo
Integração do sistema para uma solução bem-sucedida
de ponta a ponta.
“O todo é mais que apenas a soma das suas partes”
 Complexidade de um sistema de
transporte ferroviário necessita
de um forte gestão de projeto para
integração total dos sistemas.
 Possibilita gestão controlada de quaisquer
alterações  sem surpresas
Sinalização
Outros
Infra-estrutura
Integrador
Civil
Sistemas
do Sistema
Material
Rodante
Operação e
Manutenção
 Faz sentido comercial  os operadores conseguem um sistema de transporte
completo dentro do prazo e no orçamento previsto.
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 Uma parte gerencia as atividades
das diferente disciplinas envolvidas
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O Clima está bom para os trens
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Conteúdo
Bombardier pronta para introduzir na América Latina
soluções urbanas ao nível do melhor que há no mundo
O Clima Está Bom Para os Trens
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www.theclimateisrightfortrains.com
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