Transcript Air Cargo Security – Complejidades de la carga | IATA

Air Cargo Security
Secure Freight
e-CSD
CEIV
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Complejidades de la Carga
 Marcos reguladores de seguridad incompatibles
entre sí, con reconocimiento internacional
limitado
 Diferentes interpretaciones de la noción de
seguridad, amenaza, niveles de riesgo, en la
cadena de suministro
 La inspección de la carga en el aeropuerto
crea cuellos de botella, aumenta los costos
y genera retrasos.
2
Seguridad: La estrategia equilibrada de IATA
 El uso eficaz de los datos ayuda
a los gobiernos a identificar las
amenazas
 La inspección física y soluciones
aplicadas a la cadena de
suministro complementan
adecuadamente la gestión de
datos
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Screening
Intelligence
Physical
&Technical
Advance
Electronic
Information
e-CSD
Risk
Assessment
Secure Freight
Secure Freight
 Un programa de seguridad de la cadena de suministro
 Secure Freight es un programa de seguridad de la carga aérea que tiene como
objetivo promover las normas internacionales de carga aérea de la cadena de
suministro de seguridad de todo el mundo con el fin de facilitar las operaciones
seguras y eficientes de transporte aéreo de carga.
 La visión Secure Freight es una industria de carga aérea integrada por
operadores seguros certificados, en cadenas de suministro seguras, operando
con los estándares de seguridad de carga internacionales reconocidos por las
autoridades estatales pertinentes.
 Secure Freight complementa las herramientas de cumplimiento existentes, por
ejemplo SeMS, IOSA y ISAGO.
Secure Freight (2)
 Alcance
 Con Secure Freight, IATA ofrece asistencia a través de la creación de plantillas,
documentos y prácticas recomendadas (normas y procedimientos), para tener una
cadena de suministro segura.
 Freight Secure está diseñado para países en los cuales no existen procesos en la
cadena de suministro, o que requieren mejoras.
Secure Freight Network: 2010-2013
CAN
UK
USA
NL
EU JO
MEX
RU
KR
BAH
EG UAE
TH
KE
MY
BR
CL
MY (done)
UAE, JO, BAH (2013)
KE, MEX (2011)
CL, EG (2012)
BR, RU, KR, TH (under discussions)
CSD:
Consignment Security Declaration
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Cómo nació el Consignment Security Declaration
 El grupo ¨Electronic Cargo Security Declaration Advisory Group
(ECSDAG)*¨ se formó y creó:
1. Procesos y Reglas
2. El diseño del Consignment Security Declaration
3. Recomendaciones de estándares IATA (Resoluciones, mensajes
electrónicos)
 El CSC adoptó:
 La practica recomendada1630 Cargo Security, que incluye el Consignment
Security Declaration
 Las modificaciones de los mensajes CIMP y códigos haciendo posible la
versión electrónica del Consignment Security Declaration: e-CSD
 La OACI tiene previsto incluir el Consignment Security Declaration en los
documentos de su Anexo 17
* TIACA, FIATA (DGF, K&N, Agility), IATA (AF, CV, LH, 5X), GHA (Cargologic), Regulators (UK, NL, EC)
El Consignment Security Declaration:
 Cumple con los requisitos legales
 Proporciona un método de auditoria
 Es aceptado por los Reguladores
 Simplifica los procesos
 Se distribuye electrónicamente
 Es adoptado por toda la Industria
Las ventajas del CSD
 Un solo estándar
 Fácil de entender, cumple con las Regulaciones
 Aceptado internacionalmente
 Útil a todos los actores de la Industria
 Adaptado a los envíos tanto directos como consolidados
 Espacio reservado para requisitos ad-hoc de ciertos países
El formato
La versión electrónica del CSD, el e-CSD
IATA modificó su norma de mensajes electrónicos* así que los códigos utilizados para mejorar la
transmisión de la información de seguridad
Security Statuses



NSC: Cargo has not been secured yet for Passenger
or All-Cargo Aircraft
SPX: Cargo Secure for Passenger and All-Cargo
Aircraft
SCO: Cargo Secure for All-Cargo Aircraft Only
Screening Exemptions:
5 IATA standard codes agreed
Methods of screening










* Air waybill, house waybill and flight manifest data messages
PHS: Physical Inspection and/or hand search
VCK: Visual check
XRY: X-ray equipment
EDS: Explosive detection system
RES: Remote explosive scent tracing explosive
detection dogs
FRD: Free running explosive detection dogs
VPT: Vapor trace
PRT: Particle trace
MDE: Metal Detection Equipment
AOM: Subjected to any other means
ACC3
y los IATA CEIV
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ACC3 en la UE
Nuevos requisitos de seguridad de la UE para la entrada por vía aérea de carga y
correo
En respuesta a los incidentes de octubre 2010 y al riesgo de introducción ilícita de explosivos en la
cadena de suministro, la Comisión Europea ha revisado su legislación sobre seguridad aérea. En agosto de
2011, se adoptaron nuevas normas para la seguridad de la carga aérea y el correo.
ver EC new regulations
Reglamento aplicable a las líneas aéreas desde Febrero del 2012
Las nuevas regulaciones aplicables desde Febrero del 2012 se aplican a compañías aéreas, y no a
países extranjeros. Requieren a las compañías aéreas que vuelen carga y correo procedentes de países no
pertenecientes a la UE y con destino a la UE, que:


Se aseguren de que ciertas normas de seguridad se cumplen antes de la carga de un avión con destino a la Unión
Europea
Sean designadadas como "Air Cargo or Mail Carrier operating into the Union from a Third Country Airport” (ACC3)
EU ACC3
Obtener el certificado ACC3
Para obtener el ACC3, la compañía aérea debe entregar una "Declaración de compromiso" que establece
cuales son sus responsabilidades en cuanto a la seguridad de la aviación con las Autoridades del Estado
miembro de la UE a donde vuela. La plantilla de la Declaración de Compromisos está en el Reglamento de
la UE.
La Declaración de Compromiso debe cubrir todos los aeropuertos fuera de la UE desde donde vuela la
carga o el correo, con destino a la UE. Con una excepción: las compañías aéreas que vuelan carga o
correo directamente desde un país listado como ¨verde¨ por la UE. La lista verde está puesta a disposición
de la compañías aéreas por la UE a su petición.
EU ACC3
Validadores Independientes
Los ACC3s están obligados a garantizar el control de la carga y del correo destinado a la
UE, o que viene de una cadena de suministro segura (esto se puede evidenciar con una CSD/
e-CSD: Consignment Security Declaration).
 Hasta el 30 del Junio 2014, se aplican como mínimo las normas de seguridad previstas por la
OACI.
A partir del 1 de Julio 2014, la UE exige de los ACC3s que tengan sus operaciones de carga
y correos validadas en los aeropuertos pertinentes fuera de la UE. Esta actividad de
verificación debe ser realizada por un validador independiente, certificado por un regulador de
la UE.
Si los ACC3s desean tener los controles de seguridad aplicados por un socio, como
Expedidores Conocidos, Agentes Acreditados o Ground Handlers en los aeropuertos de fuera
de la UE, estas entidades también tendrán que someterse a una validación independiente.
IATA Center of Excellence
 Para los Validadores
Independientes y los Miembros de
IATA
KC & RA
DATABASE
 Cumplir con la legislación de la UE
sobre ACC3 y las posibles futuras
necesidades de otros países
TRAINING
 Solución rentable para compartir los
costos de validación entre
aerolíneas
SCOPING &
PRE-ASSESMENT
TOOLS
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IATA CEIV:
Center of Excellence for Independent Validators
Ventajas
Industria tendrá menos costes al ser las validaciones "mutuas" y potencialmente parte de
otros programas de auditoría
IATA servirá a sus miembros para ayudarles a cumplir con nuevas normas de seguridad
de carga
El programa podría ampliarse para validar los handlers, agentes de carga y shippers
El programa podría cumplir con los requisitos básicos de otros reguladores
Gracias