Transcript Strefy Tempo 30

STREFY TEMPO – 30
Opracował: Oficer rowerowy miasta Elbląg
Marek Kamm
Urząd Miejski w Elblągu, 30.01.2015 r.
Agenda prezentacji:
1. Pojęcie Tempo-30
2. Sposoby organizacji ruchu rowerowego
3. Charakterystyka urządzeń strefy Tempo30?
4. Korzyści ze stref Tempo-30
5. Strefy Tempo 30-wątpliwości
6. Tempo-30 w Elblągu
1. TEMPO 30 – strefa ruchu uspokojonego,
wewnątrz której obowiązuje ograniczenie
prędkości do 30 km/h. Strefa obejmuje
znacznie większy obszar niż jedną ulicę; z
założenia ulice o wyższej prędkości
dopuszczalnej powinny być wyjątkiem, a te
o ruchu uspokojonym normą. Zasadą
wynikającą z praktyki jest obejmowanie
strefą TEMPO 30 od 2/3 do 3/4 długości
sieci drogowej miasta.
def. za dr. inż Tadeusz Kopta-GDDKiA
2. Doświadczenia większości krajów
w których ruch rowerowy stanowi
istotną część podróży w miastach
wskazują na trzy formy organizacji
ruchu rowerowego:

budowa wydzielonych dróg rowerowych poza
jezdniami jeśli prędkość rzeczywista samochodów
jest wyższa niż 50 km/godz.

wyznaczanie pasów rowerowych w jezdni jeśli
prędkość rzeczywista samochodów nie przekracza 50
km/godz. a jest wyższa niż 30 km/godz.
integracja ruchu
rowerowego i samochodowego
na wspólnej jezdni jeśli
prędkość rzeczywista
samochodów nie przekracza
30 km/godz.
(uspokojenie ruchu).

3. Czym się charakteryzują strefy Tempo-30?
 Specjalnym oznakowaniem(B-43)
 Progami
 Skrzyżowaniami
równorzędnymi
spowalniającymi
 Zmianą
geometrii jezdni
 Podniesionymi
tarczami skrzyżowań
 Wyniesionymi
przejściami dla pieszych

Małymi rondami

Zwężeniami jezdni
 Wyspami
rozgraniczającymi
Rozwiązanie geometrii jezdni ma kluczowe
znaczenie dla oddziaływania na psychikę
kierowcy, który podświadomie robi się
ostrożniejszy, jeśli nie otwiera się przed nim
daleka i szeroka perspektywa jezdni, a
liczne elementy zieleni i „małej
architektury” nadają jej inną skalę.
4. Korzyści płynące z realizacji stref
uspokojonego ruchu:

Poprawa bezpieczeństwa pieszych i rowerzystów
2011 r. - 21 rowerzystów rannych, 3 pieszych
zabitych, 64 rannych,
2012 r. – 24 rowerzystów rannych,
2013 r. – 1 rowerzysta zabity, 30 rannych, 2 pieszych
zabitych, 75 rannych,
2014 r. – 30 rowerzystów rannych,
Dane za KMP Elbląg
Szanse na przeżycie zderzenia rosną …
 Ograniczenie
hałasu od 2 do 3 dB
 Zmniejszenie zanieczyszczenia powietrza
 Brak
konieczności budowy dróg rowerowych
i znaczne oszczędności finansowe
 Poprawa
estetyki przestrzeni publicznej
 Wzrost
płynności ruchu samochodowego,
 Łatwość
przejścia przez jezdnię osobom
starszym, dzieciom i młodzieży,
 Możliwość
nauki jazdy dzieci i młodzieży
w ruchu ulicznym,
 Promocja
miasta jako bezpiecznego,
nowoczesnego i ekologicznego,
 Wymuszenie
przejazdów tranzytowych poza
dzielnice mieszkaniowe,
 Brak
konieczności wyburzeń budynków.
5. Strefy Tempo 30 – wątpliwości:
Kierowcy uspokojenie ruchu kojarzą z restrykcjami, a
sztandarowym wrogiem jest próg zwalniający.
1. To się nie uda –przekonanie, że znakami
nic nie zmienimy,
2. Takie rozwiązanie spowoduje korki,
3. Nie da się tak powoli jeździć,
4. Wzrośnie zużycie paliwa wskutek
wolnej jazdy.
6. Tempo-30 w Elblągu
Doświadczenia z krajów niemieckojęzycznych
wskazują, że strefy Tempo-30 nie muszą się
ograniczać do obszarów zabudowy
mieszkaniowej, zwłaszcza jednorodzinnej.
Powstaje pytanie, gdzie w Elblągu takie strefy
można by wyznaczyć?
Wydaje się, że łatwiej będzie podać które
ulice nie powinny być w strefie ruchu
uspokojonego:
 Drogi




wojewódzkie:
500 – ulice: Warszawska, Tysiąclecia,
Grunwaldzka, Pasłęcka,
503 – ulice: Rycerska, Pocztowa, Robotnicza,
Browarna, Mazurska,
504 – ulice: Hetmańska, 12 lutego,
Królewiecka,
509 – ulice: Grottgera, Łęczycka,
 Drogi





powiatowe :
płk. Dąbka, Fromborska,
Nowodworska, Unii Europejskiej, Radomska
Brzeska, Piłsudskiego, Kościuszki, Bema,
Rawska
Ogólna, Odrodzenia
Grobla Św. Jerzego, Armii Krajowej

Lista za ,, PLAN ROZWOJU SIECI DROGOWEJ Z UWZGLĘDNIENIEM TRANSPORTU ZBIOROWEGO… 2009-2035’’
W GDAŃSKU
Długość
odcinków ulic,
na których
wprowadzono
elementy
uspokojenia
ruchu.
2006
2007
2008
2010
2011
2.02 km
2.10 km
0.10 km
330 km
160
km
Śródmieście
Gdańska i
obszary
zabudowy
mieszkaniowej
Kto będzie zadowolony z wprowadzenia
stref ruchu uspokojonego?
 Mieszkańcy
ulic na których się one znajdują
 Rowerzyści i piesi
 Kierowcy samochodów przestrzegający
przepisów ruchu drogowego
 Lokalny biznes
A kto będzie niezadowolony ?
 Kierowcy
samochodów
Dziękuję
uwagę
za
Marek Kamm
[email protected]