Transcript 典型和多发故障工程处理方法

A320系列飞机典型和多发故障
工程处理方法
南航沈阳维修基地
2013/07
概述
A故障
A故障
A故障
南航沈阳维修基地
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概述
• 单个故障的处理由机务人员完成。
• 典型和多发故障通过航空公司的可靠
性系统报告给工程师，由工程师进行
处理和跟踪。
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概述
• 工程师根据MSG-3的逻辑决断原则确定
典型和多发故障的维修方式。
工程分析
MSG-3
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确定维修方式
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概述
• 工程师根据可靠性数据及维修计划确
定典型和多发故障的维修周期。
可靠性数据
生产计划
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维修周期
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概述
有规律
系统故障
按规律确定间隔；用逻辑决断确定控制方法
主要因素
二层数据分析
无规律
性能监控
流氓件控制
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实例分析（一）
有规律
系统故障
按规律确定间隔；用逻辑决断确定控制方法
主要因素
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实例分析（一）
• 故障现象：前轮转弯不工作。
• 分析：
数据统计
3起
6GC故障
其它
19起
2007年至2011年8月1日共22起，6GC占86%。
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实例分析（一）
• 6GC失效部件TSN统计分析
P/N
S/N
故障现象
主要更换部件
TSN/CSN
C24736001-1
H0932
不能转弯
伺服活门组件
30539
C24736001-1
H0997
不能转弯
伺服活门组件
无记录
C24736001-1
H1051
不能转弯
伺服活门组件
21（翻修质量原因）
C24736001-1
H0713
不能转弯
伺服活门组件
15439
C24736001-2
H2068
不能转弯
伺服活门组件
16877
C24736001-1
H0728
不能转弯
伺服活门组件/机械部件
15870
C24736001-1
H1091
不能转弯
伺服活门组件/机械部件
15434
C24736001-2
H2283
不能转弯
无返修报告
18856
C24736100-1
H2655
不能转弯
无返修报告
15000
C24736100-1
H2663
不能转弯
无返修报告
17041
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实例分析（一）
• 分析：
–造成SDR。局方关注项目。
–占用跑道，影响机场运行，公众影响大。
–对飞行机组操作产生一定影响。
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实例分析（一）
• 该故障目前无法靠测试、检查、润滑等方
法进行发现和预防。因此建议采用定期恢
复方法进行控制。
• 根据可靠性数据显示，间隔定位在1000015000FH较为合理。另外由于该部件为电控
液压机械部件。因此，如果间隔制定合理
不仅可大大减少由此引起的航班不正常事
件，同时不会过多增加维修成本。
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实例分析（一）
控制之前与控制之后的故障数据对比
12
10
8
6
4
2
0
07年
08年
09年
10年
11年
12年
13年至今
控制方案从2011年8月开始实行
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实例分析（二）
系统故障
主要因素
二层数据分析
无规律
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实例分析（二）
• 故障现象：气象雷达系统不工作。
• 分析：
气象雷达
32%
其他
26%
ATA章
OI汇总
OI占比
32
98
14.3%
73
51
7.4%
34
50
7.3%
总计
687
RA
4%
EGPWC
4%
TCAS
20%
惯导
14%
气象雷达
TCAS
惯导
EGPWC
RA
其他
气象雷达系统造成OI比例较高(2010-2011.05)
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实例分析（二）
系统子部件拆换次数
(2007-2011.05)
系统子部件造成OI
(2010-2011.05)
10%
12%
8%
23%
67%
收发组
控制盒
天线驱动组件
19%
61%
收发组
天线驱动组件
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控制盒
其他
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实例分析（二）
控制盒TSR统计：
14
12
10
8
间隔
1000
6
4
2
0 1000
3000
5000
7000
9000
11000
13000
15000
17000
19000
>20000
使用时间无明显规律可循
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实例分析（二）
• 进一步分析结果显示，控制盒上的各
个开关、旋钮的故障时间不同导致控
制盒的可靠性数据杂乱无章。
• 对不同的开关、旋钮的可靠性数据进
行分析，可以找到故障时间上的规律。
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实例分析（二）
典型控制盒修理案例：
件号
序号
修理日期
修理厂家
修理情况
20412200424
CON4B05064
2011/11/25
华太
TILT角度不准，系统切换开关
接触不良。
20412200424
CON4B05064
2012/6/5
航新
TILT旋钮失效。
20412200424
CON4B05064
2012/8/27
航新
SYS开关坏 。
20412200424
CON4B05064
2013/3/14
航新
风切变电门故障。
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实例分析（二）
控制盒除了内部电路，其组成多为电门，
旋钮这类机械开关。根据2005年至今的全
部修理报告数据统计，88％的修理原因是
开关和旋钮发生故障。
其它 10%
NFF 2%
开关、旋钮
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其它
NFF
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实例分析（二）
下表列举了控制盒修理中更换最频繁的四
种部件和维修成本。
H
O
N
E
Y
W
E
L
L
C
O
L
L
I
N
S
P/N
22039-0036
22039-0038
11188-0010
名称
风切变开关
系统选择开关
增益/TILT旋钮
平均TSR
9233
12652
8980
设定维修时限
8000
12000
8000
部件更换费用
RMB 812
RMB 856.8
RMB 5579
测试费用
RMB 4,200
P/N
837-1000-200
266-5415-320
376-0280010
名称
风切变开关
系统选择开关
增益旋钮
TILT旋钮
平均TSR
8194
8147
8336
8633
设定维修时限
7000
7000
7000
7000
部件更换费用
RMB 365
RMB 265
RMB 547
RMB 1180
测试费用
259-2649-320
RMB 4050
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实例分析（二）
通过执行持续的控制措施，根据可靠性数
据的统计，气象雷达系统的拆换率和延误
率都已降低。
0.442
0.39
0.049
拆换率
故障率
OI率
0.385
0.34
0.038
（2012年1-10月与2011年1-10月数据对比）
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实例分析（三）
系统故障
主要因素
无规律
性能监控
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实例分析（三）
• 故障现象：APU失效。
• 分析：
–现行的维修方案不能有效控制APU的拆换，
APU制造厂也没有提供类似发动机制造厂
的一整套监督和控制手段来避免APU在运
行过程中失效。
–APU失效会影响航空公司的服务质量；同
时还会在一定程度上影响航班正常性或
产生冒烟等不安全事件。
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实例分析（三）
2009-2011 APS3200 APU 进厂原因
滑油内漏 28
性能下降 13
IGV卡阻 4
涡轮移位 14
二级涡轮叶片折断 2
本体损伤 16
磁堵金属屑 4
改装 2
4.80% 2.40%
33.70%
19.20%
2.40%
16.90%
15.70%
4.80%
南航 131-9A 2009年-2012年拆换原因分析
3
3
3
20
5
7
11
13
Performance Deterioration 20
Oil Leak 11
Auto Shutdown 5
Metal Chips 3
schedule removal 13
Inoperation 7
Smell in Cabin 3
Others 3
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实例分析（三）
• APU的拆换原因比较分散。因此无法通
过对单个部件进行控制来使APU得非计
划拆换产生明显减少。
• 因此应采用综合手段对于APU的下发时
机进行控制。
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实例分析（三）
• 手段：
– APU性能排队。
– APU在翼时间。
– APU滑油耗量。
– APU孔探检查（APS3200涡轮移位）。
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实例分析（三）
• 性能排队控制参数：
– 起动使EGT温度。
– 起动时IGV角度。
– 起动时间。
– APU滑油温度。
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实例分析（三）
APU号
日期
CSTA
TOTAL
执管单位
2227
201004
31.66667
0
13
黑龙江
2445
16.071
11.35714
0
11
长春
63
13.058
19.17647
0
10
大连
17
64
13.347
14.26087
0
9
长春
612
16
72
11.5
11.25
0.75
8
沈阳
201004
612
7
76
11.593
-5.5625
2.859
7
长春
2188
201004
611
0
49
10.5
-5
0
6
大连
2503
201004
603
0
53
2.55
-5
0
1
黑龙江
1962
201004
602
-4
59
2.315
-9.42105
0
0
深圳
2745
201004
530
-1
46
0
-6.41379
0
-1
三亚
EGT
IGV
STA
CEGT
616
26
70
16.4
201004
616
16
66
2386
201004
613
20
1892
201004
613
2455
201004
2377
CIGV
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实例分析（三）
• 典型应用：
– B-6265，2012年3月性能排队第5位。
– 2012年4月21日起性能监控出现报警。
– 由于备发紧张，提示生产安排该机所飞机场应
有电、气源保障。
– 5月4日，在昆明APU起动发动机时引气压力低，
客舱内有滑油味。该APU回基地更换。
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实例分析（三）
南航APS3200APU年拆换率
0.7
0.6
数值
0.5
0.4
拆换率
0.3
0.2
0.1
0
2008
2009
2010
2011
2012
2013
年份
南航APS3200APU非计划拆换率
1
数值
0.8
0.6
非计划拆换率
0.4
0.2
0
2008
2009
2010
2011
2012
2013
年份
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实例分析（四）
系统故障
主要因素
无规律
流氓件控制
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实例分析（四）
• 故障现象：TCAS故障。
• 分析：
序号
TPA81A-12124
TPA81A-12873
8510
7316
6617
6621
TPA81A-11761
6624
8358
4709
9829
TPA81A-10686
TPA81A-10870
2007
2008
2009
1
2010
1
1
2
1
1
1
2
1
2011
2
2
4
2
1
2
2
2
2
1
1
1
总计
2012
4
4
3
5
4
3
4
2
3
3
3
3
3
南航沈阳维修基地
2
1
1
1
1
2
1
1
1
近三年
8
9
8
7
8
7
6
8
7
5
5
5
5
8
7
7
7
6
6
6
5
5
5
5
5
5
平均T S R
196.5271
1849.814
1199.162
1018.743
1338.989
502.8083
1181.417
2577.007
475.6833
1337.277
806.6267
549.9067
1226.063
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实例分析（四）
• 措施：
–制定Rogue件清单，全面监控以减少Rogue件对
正常性的影响
–对再次出现故障的件，要求进行深检或交换
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实例分析（四）
通过执行持续的控制措施，根据可靠性数
据的统计，TCAS系统的MTBUR上升，延
误率和NFF率都降低。
2610
13
32%
MTBUR
OI事件
NFF率
2241
6
22%
（2012年与2011年数据对比）
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已得到控制的典型和多发故障
•
•
•
•
•
•
•
•
•
21章：电子舱通风故障
27章：升降舵伺服控制故障
28章：加油活门故障
29章：吊架液压管路故障
32章：前轮转弯故障
34章：气象雷达故障
TCAS故障
36章：双引气故障
49章：APU失效故障
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尚未解决的问题
• 75章：VSV系统故障。
• 78章：EGT指示超温故障。
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结 束
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