Transcript “Zorgeloos varen”?! - De Binnenvaartkrant

De Binnenvaartkrant
Sc
h T
M ee HE
ak p MA
el sh
aa an
rd de
ij l
24
25 oktober 2016
VA K B L A D VO O R R I J N- & B I N N E N VA A RT
BOOTH#A4.210
COMPONENTS
VOS Kaiser GmbH
& BING Kaiser
east - west connections
STRAALBUIZEN
DIVERSE AFMETINGEN
UIT VOORRAAD LEVERBAAR
WWW.DAMENMC.COM
|
+31 (0)184 67 62 62
+31(0)10 429 08 88
[email protected]
www.hoogerwaard.com
La
Lan unch
cer : An
ing fan
:b g2
eg
in 017
201
7
Wilt u ook
“Zorgeloos
varen”?!
www.bingvoskaiser.de
OMRU
SCHEEPSRAMEN
IMPERIAL FREIGHT
MANAGEMENT SYSTEM
www.ifms-freight.com
KONING TECHNISCH BEDRIJF B.V.
MOTORENTECHNIEK
+31-(0)522-461435
[email protected]
www.KTBKoning.nl
HET BESTE ZICHT OP
SERVICE, KWALITEIT
EN INNOVATIE
www.omruscheepsramen.com
www.teamcoshipyards.nl
[email protected]
De Binnenvaartkrant
23
Scheepshandel / Makelaardij
25 oktober
oktober 2016
2016
25
2
Damen Trading: 500 schepen
in 30 jaar
Meer dan 35 jaar uw duwbakkenspecialist.
Biedt te koop, te huur of te vercharteren aan:
Damen Trading bedient al sinds 1986
zijn klantenbestand in het marktsegment
van tweedehandsschepen. Het bedrijf
heeft de viering van zijn 30e verjaardag
in 2016 luister bijgezet met de verkoop van
zijn 500e schip.
“Aangezien Damen Marine Services
destijds al zijn eigen chartervloot in
bedrijf had, beschikten we meteen
vanaf de start over zeer veel in-house
operationele kennis”, zo blikt Michel Radjiman, senior sales manager van Damen
Trading, terug op de begintijd.
Netwerk van
vaste klanten
“Deze expertise stelde Damen Trading in
staat om zijn klanten zeer degelijke consultancy aan te bieden. Samen met een persoonlijke benadering is dit tot op de dag van
vandaag het handelsmerk van onze manier
van werken gebleven. Dit past – uiteraard –
ook precies binnen de ‘algemene’ bedrijfsfilosofie van de Damen Shipyards Group”,
DUWBAKKEN
met luiken
1 stks 110,00 x 11,40 x 4,30 mtr. – 4650 ton, bj. 1992
1 stks 103,00 x 11,40 x 4,00 mtr. – 3850 ton, bj. 1973
1 stks 76.50 x 11,40 x 4,30 mtr. – 3550 ton, bj. 2003
5 stks 76.50 x 11,40 x 4,00 mtr. – 2780 ton, bj. 1973/’80
4 stks 76,50 x 11,40 x 4,00 mtr. – 2750 ton, bj. 1982
1 stks 88,50 x 11,40 x 4,00 mtr. container bak bj 2008.
benadrukt hij.
Damen
zet
als
echt
familiebedrijf traditioneel altijd sterk in op
het bouwen en onderhouden van
langetermijnrelaties met zijn klanten. Deze
benadering is zéker succesvol gebleken voor
Damen Trading, want dat heeft door de
jaren een netwerk van vaste klanten opgebouwd.
“We hebben met onze klanten partnerschappen ontwikkeld waarin vertrouwen en wederzijds respect de belangrijke kenmerken
zijn, waar beide partijen voordeel bij hebben. Ons werk is dankzij de grote diversiteit
nooit saai”, aldus Radjiman.
De
vijfhonderd
schepen
die
Damen Trading sinds de start van het bedrijf
heeft verkocht, variëren van, onder andere,
high-tech catamarans en passagiersferries
tot Damen Pushy Cats en grote sleepboten.
Michel Radjiman en zijn collega’s kijken vol
vertrouwen en ambitie naar de toekomst.
“Op de komende dertig jaar, met nog eens
vijfhonderd schepen”, lacht hij.
TE HUUR
Standaard duwbak + container duwbakken.
Nieuwbouw 88 mtr. duwbak, 88 x 11,45 x 4,3 mtr., 3500 ton,
in Polen gebouwd.
INTERESSANTE AANBIEDING:
Nieuwbouw duwbak: 110 x 11,40 x 4,30 mtr., met verf en
certificaat; geleverd te NL.
OOK NIEUWBOUW DUWBAKKEN
OF PONTONS IN DIVERSE MATEN
Tevens te koop GEVRAAGD:
Duwbakken 76.50/90/110 mtr. alle leeftijden.
T: 010-2847848 / F: 010-2847839 . [email protected] . www.kamar.nl
DAMEN
TRADING
UNIEKE KANS OM EIGENAAR TE
WORDEN VAN EEN EUROPEES
GEBOUWD BINNENVAART CASCO
SCHEEPSMAKELAARDIJ
SHIP BROKERS
Gespecialiseerd in
aan- en verkoop van
binnenvaartschepen.
CASCO
Afmetingen
Diepgang
Deadweight
Ruim capaciteit
Ruim afmetingen
Container capaciteit
Klasse
Locatie
Damen River Liner 1145
110,00 x 11,45 x 3,65 meter
3,10 meter max.
± 2620 ton
± 3285 m3
80,50 x 10,104 x 4,028 meter
± 208 TEU max.
Gebouwd volgens N.S.I. en ADN
Nederland
Kijk ook op www.damentrading.com voor deze binnenvaart werkboten:
Twan de Goeij
Geregistreerd scheepsmakelaar / registerend ship broker
Officebuilding ‘Westgate I’
Scheepmakerij 150
3331 MA Zwijndrecht
The Netherlands
T +31 78 820 03 89
M +31 622 70 17 00
E [email protected]
www.rensen-driessen.nl
DAMEN TRADING & CHARTERING
WWW.DAMENTRADING.COM
[email protected] | +31 (0) 183 63 95 22
De
DeBinnenvaartkrant
Binnenvaartkrant
22Scheepshandel / Makelaardij
25
25oktober
oktober2016
2016
3
De schepenmarkt leeft weer op,
maar nog even geduld aub
DOOR MICHEL GONLAG
De tijd dat de pontons met stapels
casco’s de Rotterdamse haven binnenkwamen ligt ver achter ons.
Met het opkrabbelen van de markt na de
crisis worden de indertijd aangeleverde
schepen langzaam maar zeker afgebouwd,
maar de ooit zeer levendige en lucratieve
handel in schepen is nog maar mondjesmaat aan het herstellen.
Het verschilt van scheepstype tot scheepstype en ook de leeftijd van schepen telt mee
om te bepalen hoe courant een schip is.
De banken staan zeker nog niet meteen met
de portemonnee open te trappelen als iemand wil investeren in een kleiner, ouder
schip, maar voor een investering in nieuwe,
grotere schepen is – mits er een degelijk plan
ligt – wel een luisterend oor te vinden, ook
bij banken.
Maar dat is geen nieuw verschijnsel. Niet
voor niets is er sinds 1971 geen nieuwe spits
meer gebouwd.
Banken verlangen bovendien meer commitment van de ondernemer en die moet over
een aanzienlijk hoger eigen vermogen beschikken voordat de bank met een lening
over de brug komt.
De meningen over die houding van de financiële instellingen verschillen, want is het
verkramptheid of is het een gezonde, rationele houding van de banken (in tegenstelling tot het precrisis-tijdperk toen je volgens
de verhalen zonder een cent eigen vermogen
een nieuw schip kon kopen)?
Hoe je het ook wendt of keert – crisis of geen
crisis, op de top of in het dal – de handel
in schepen hangt nauw samen met de markt
waarin de schepen worden ingezet. Als het
daar goed gaat, brengen schepen de eigenaar
de verlangde ‘return on investment’ en is er
voldoende kapitaal om de eigen vloot uit te
breiden.
Wikipedia
Opmerkelijk is wat Wikipedia daarover
schrijft. Dat lijkt op een door de overheid
gedicteerde definitie van de handel. De wisselwerking tussen de markt en de handel
in schepen heet op Wikipedia de ‘Scheepsmarktcyclus’ en dat gaat heel eenvoudig en
vanzelfsprekend:
“In het begin stijgen de vrachtprijzen en
stroomt er dus geld binnen. Hierdoor kunnen scheepseigenaren duurdere tweede-
Komt deze tijd ooit terug? (archieffoto Johan de Witte)
handsschepen kopen. Dit zorgt voor een
stijging van de prijzen op de koop- en verkoophandel waardoor het interessanter
wordt om nieuwe schepen te kopen. Gevolg is een bloei in de nieuwbouwhandel.
Als deze nieuwe schepen in gebruik worden
genomen, zakt de vrachtprijs omdat er een
groter aanbod is aan vervoerders. Rederijen kunnen het hierdoor moeilijk krijgen
en zullen genoodzaakt zijn om schepen
te verkopen op de tweedehandsmarkt. De
oudere schepen op de tweedehandsmarkt
krijgt men niet meer verkocht en worden
vervolgens aangeboden op de sloopmarkt.
Dit zorgt ervoor dat er weer minder schepen
zijn om vracht te vervoeren waardoor de
vrachtprijzen opnieuw stijgen en de cirkel
rond is.”
Zelden zal de werkelijkheid weerbarstiger
zijn geweest dan de theorie. Of is de binnenvaartmarkt zo afwijkend van een ‘normale’
schepenmarkt?
Want als er aanleiding is om nieuwe schepen
te bouwen in de binnenvaart, dan stropen
de ondernemers/investeerders hun mouwen
op en wordt er een dijk van een overcapaciteit gecreëerd en daar is niets tegen te doen.
Dat is op zich al een flinke hobbel om te nemen voor een sector. Dat dit een kleine tien
jaar geleden tot een maximum werd opgevoerd, waarop vervolgens het ladingaanbod
instortte, leidde tot een ongekende val van
de markt en het mag een beetje een wonder
Te koop GEVRAAGD: Enkelwandig motortankschip bwj. vanaf 1975.
Te koop AANGEBODEN: met INRUIL en mede FINANCIERING mogelijk:
Mvs. 55x7.2x2.6 m, 710 ton, bwj. 1960. Doosan 560 pk ca. 3500 u.
Mvs. 81,60x8.2x2.55 m, 1165 ton, bwj. 1959.
Cat. 650 pk. na tot. rev. ca. 4600 u.
Mvs. 85x11.45x3.37 m, 2350 ton, bwj. 1973.
Cat. 3512, 1400 pk. bwj. 2004 ca. 21000 u.
Duwbak: 38x11x4.5 m, ca. 1000 ton, bwj. 1980, geen luiken.
Duwboot: 15,00x5,70x2,00 m, bwj. 1974, 2xBAM Deutz,
2x465 pk met straalbuis en flanking roeren.
DIVERSE SCHEPEN TE KOOP GEVRAAGD,
aanbieding per mail of Gsm.
Info: Theo Moons
Gsm +32 475 499448 • +31 611 370447 • E: [email protected]
heten dat de binnenvaart anno 2016 nog
zo’n sterke sector is met nog steeds uitstekende vooruitzichten.
Vlaanderen
Promotie Binnenvaart Vlaanderen weet wel
raad met die vooruitzichten. In een onlangs
uitgegeven brochure gaat de binnenvaart in
Vlaanderen van 65,4 miljard tonkilometers
in 2012 naar 94,5 miljard in 2030. Dat is
tenminste een voorspelling waar je op kan
plannen, al is het niet raadzaam de vloot in
2020 al klaar te hebben voor die hogere ladingtonnage.
In diezelfde brochure staat ook een grafiek
over het herstel van de transportsector, waarbij het spoor nog steeds de weg kwijt is en
het wegvervoer nog ver onder de performance
zit van vóór de crisis.
De binnenvaart is echter helemaal opgeveerd en doet het veel beter dan in 2007. Als
bronnen woerden de Europese Commissie
en nog een aantal internationale organisaties opgevoerd.
Lang niet alle schippers en reders zullen
deze zeer positieve ontwikkelingen onderschrijven, maar of dit nu strookt met de
werkelijkheid of niet, het geeft je wel een
optimistisch gevoel, waarmee de prophecy
selffulfilling zou kunnen worden.
Pessimistisch
Helaas gooit het Nederlandse Centraal Bureau voor de Statistiek realistische roet in het
eten met zijn kwartaalmonitor: “De omzet
van de binnenvaart is in het tweede kwartaal van 2016 gedaald met ruim 6 procent
ten opzichte van een jaar eerder. Dat is de
grootste daling van de omzet in drie jaar
tijd. Lagere tarieven drukten de omzet. Ook
liep de aanvoer van bulkgoederen en containers in de Nederlandse zeehavens terug.
Ten aanzien van het derde kwartaal zijn er
meer pessimistische dan optimistische binnenvaarders.”
De banken houden de binnenvaartmarkt
nauwlettend in de gaten. ABM AMRO constateert: “De sector is gefragmenteerd en
heeft moeite om zich aan prijsconcurrentie
te onttrekken.” Er is in de binnenvaart sinds
1998 een volledig vrije markt in de binnenvaart. De oplossing ligt volgens de bank in
samenwerking, met verladers en met andere
vervoerders.
ING beperkt zich dit jaar tot de markt van
het wegvervoer en de luchtvaart. Het laatste
– overigens zeer positieve – bericht is al van
bijna een jaar geleden: de binnenvaart verovert lading op de andere modaliteiten.
De collega’s van de Rabobank kwamen
onlangs – zoals in de vorige Binnenvaartkrant was te lezen – met een uitvoerige
analyse van de sector. Helaas straalt ook de
Rabobank weinig optimisme uit. De marktpositie van de individuele schipper verslechtert en de investeringen in met name
vergroening blijven achter bij die in andere
sectoren.
Optimisme is overigens niet misplaatst.
Misschien wordt het lage water in het najaar
echt weer een vast terugkerend fenomeen,
net als ‘vroeger’. Bovendien is er binnenkort
een vloot van nieuwe (ook kleine) beunschepen nodig, aldus Panteia, onder andere
voor zeesluis IJmuiden, maar ook voor de
weer opverende bouw.
Gezien de algemene economische ontwikkelingen en de groeiende behoefte aan milieuvriendelijker vervoer zullen de kansen
voor de binnenvaart zich de komende jaren
blijven voordoen. De schippers maar ook
en misschien wel vooral de walorganisaties
(bevrachters, coöperaties) zullen die kansen
moeten grijpen en dan zal ook de handel in
schepen weer een meer gezonde markt worden. Een kwestie van geduld.
TE KOOP
Motorvrachtschip – Containerschip
Bouwjaar 2000, ca. 3000 t
Afmetingen 105 x 11,45 x 3,40 m,
1 laadruim, stalen buikdenning,
208 TEU, Motor: ABC, 1.330 kW
Motorvrachtschip 1920 t
Bouwjaar 1969, Afmetingen 105 x
9,50 x 2,82m, 1 laadruim, 2400 m3,
stalen buikdenning, beunwand, Motor:
Caterpillar 1300 pk, bouwjaar 2002
Motorvrachtschip 1100 t
Bouwjaar 1957, Afmetingen 80 x 8,20
x 2,54m, 1 laadruim, alu luiken,
beunwand, nieuw vlak, Motor: MAN
660 pk, Prijs: €160.000,Motortankschip 2.800 t
Bouwjaar 2004, Afmetingen 110 x
11,45 x 3,70m, GL-Klasse tot 2019
Verwarmingsspiraal, ketel, 9 tanks,
dubbelwandig, 3700 m3, 2 pompen á
550 m3/h, Motor: ABC 1.300 kW
Duwboot
Bouwjaar 1962, Afmetingen 26 x 8,10
x 1,60m, stuurhuislift, SI/ADN
Motor: 2x 640 pk Deutz,
2009 ingebouwd
Andere motorvrachtschepen, tankers,
duwboten en passagierschepen op
aanvraag
L. Kluth & Co. GmbH - Schiffsmakler .
Moorhof 2 e, 22399 Hamburg - Deutschland
Tel. 0049 40 6004660
email: [email protected]
www: kluth-hamburg.de