Transcript Lees de Koers van Damen Shipyards

40
KoeRS 2014
Maritiem Nederland
#10 | december 2014
ADVERTORIAl
FOTO: SAM REnTMEESTER
Jaap Gelling Msc, product director High Speed Craft van Damen Shipyards
nieuwe kansen voor snelle schepen
het predicaat ‘Schip van het jaar 2014’ voor de nieuwe reddingboot ‘nh 1816’ was een mooie opsteker voor damen
Shipyards Group en haar partners. maar volgens jaap Gelling, directeur productgroep high Speed Craft, is dit slechts
één voorbeeld van de talloze innovaties op het gebied van snelle schepen waarop damen zich de afgelopen jaren heeft
gericht – en zich de komende jaren op gaat richten. met een hoofdrol voor de Bijlboeg ofwel ‘Sea Axe’.
D
omstreeks 2000 deze ranke, extreem V-vormige boeg, waarmee
snelle schepen ook bij hoge golven veel langer kunnen doorvaren
op hoge snelheid. De Bijlboeg was een logisch vervolg op het
Enlarged Ship Concept (ESC) dat Damen voor het eerste toepaste
in 1998, op basis van research aan de TU Delft.
LAnGeR dooRVARen
Geestelijk vader van de Bijlboeg is dr.ir. Lex Keuning, universitair
hoofddocent scheepshydromechanica aan de TU Delft. Hij bedacht
Van 2000 tot 2002 deed Keuning onderzoek naar de Bijlboeg.
Toen Damen, Koninklijke Marine, MARIN en US Coast Guard
zich hierbij aansloten, kwamen er meer financiële mogelijkheden
voor verder onderzoek. Meteen na afsluiting hiervan besloot de
Productgroep High Speed Craft de technologie toe te passen op
offshoreschepen. De eerste Bijlboeg-schepen waren in 2006 AxeBow 1 en 2 van rederij Oceanteam. “Inmiddels staat de teller op
zo’n 150 schepen,” zegt Gelling. In deze periode groeide de omzet
van High Speed Craft van zo’n 25 naar 225 miljoen euro.
Ook de groei van windparken op de Noordzee biedt volgens
Gelling nieuwe kansen. “Anders dan bij productieplatforms, is er
bij windturbines geen personeel om een loopplank of basket op het
achterdek neer te laten. We hebben besloten een nogal afwijkend
scheepsontwerp op de markt te brengen. Ons ontwerp is tien
meter langer dan alles wat tot dan toe rondvoer. Dit vanwege de
ontwikkeling van windparken verder van de kust. Ook hebben we
een ander concept gekozen met het dekhuis achterop – de beste
amen Shipyards heeft zich gespecialiseerd in het ontwerpen en bouwen van innovatieve schepen. Naast
sleepboten beginnen patrouilleschepen en crew tenders voor de offshore-industrie een steeds grotere rol
te spelen. “Qua kostprijs kunnen we de strijd nooit winnen van het
Verre Oosten,” zegt Jaap Gelling. “Daarom moeten we slimmere
schepen ontwerpen, zoals de Bijlboeg-schepen.” High Speed Craft
houdt zich bezig met snelle werkschepen van 11 tot 70 meter met
snelheden tussen pakweg 18 en 60 knopen. Voorbeelden zijn interceptors, patrouillevaartuigen, loodstenders en bevoorradingsschepen voor offshoreplatforms en windturbines.
Gelling: “Olie- en gasmaatschappijen kozen als eerste voor onze
innovatieve Sea Axe schepen. Maar inmiddels bestellen ook overheden op grote schaal onze patrouillevaartuigen met Bijlboeg.
Recent hebben we tientallen van deze patrouilleschepen verkocht
aan Venezuela, Trinidad, Bahama’s, Ecuador en Abu Dhabi.
Daarnaast leveren we steeds meer Sea Axe securityschepen aan
beveiligingsbedrijven die offshoreplatforms beschermen tegen
piraten.”
ADVERTORIAl
Maritiem Nederland
#10 | december 2014
dAmen ShipyARdS GRoup
41
dAmen ShipyARdS GRoup
Damen is wereldwijd actief in scheepsbouw (waaronder
Ondersteuning geschiedt door een wereldwijd verkoop-
gingen in de gehele wereld. Totaal 46 operating units
Design & Innovatie en Services & Maintenance),
en servicenetwerk, waaronder onderhouds-, reparatie-
waarvan 32 eigen scheepswerven. Daarnaast diverse
Reparatie & Conversie. Ook lever t het bedrijf
en conversiefaciliteiten.
business cooperations en partner yards.
hoofdkantoor:
Gemiddeld aantal schepen per jaar: 160
Gorinchem, Nederland.
omzet: 1,7 miljard euro (2013)
wer. Een familiebedrijf met Nederlandse roots dat inno-
Aantal werknemers:
Algemene website: www.damen.com
vatieve schepen van topkwaliteit ontwerpt en bouwt.
Nederland 3000, wereldwijd 9000. Damen heeft vesti-
Carrière website: www.damen.com/career
Componenten.
missie:
Damen is een klantgerichte, internationale scheepsbou-
plaats voor de bemanning - en een groot werkdek voorop. Met dit
scheepstype zijn we in zo’n drie jaar tijd doorgedrongen tot de top
van de markt.”
dRie jAAR ondeRZoeK
Ook de nieuwe reddingboot Nh 1816 van de KNRM heeft een
(semi) Bijlboeg. De belangrijkste uitdaging was een reddingboot te
ontwerpen die zeer koersstabiel is op hoge snelheid, maar extreem
manoeuvreerbaar is bij lage snelheden. “Schippers van de KNRM
weten dat golven tussen eilanden of bij havenmondingen extreem
hoog en steil kunnen zijn. Als je daar tegenin vaart en je wilt
omdraaien, is het de kunst om in het dal tussen twee golven de reddingboot bliksemsnel te draaien. Want je wilt niet dwarsscheeps
worden gegrepen door zo’n golf. Daar staat tegenover staat dat een
schip dat op hoge snelheid voor de golven uitvaart, zeer koersstabiel moet zijn om ‘uit het roer lopen’ te voorkomen.’
Het onderzoeksteam van KNRM, Damen Shipyards, TU Delft en
De Vries Lentsch vond de oplossing in intrekbare vinnen onder het
vaartuig. “Deze vinnen combineren een ongekende koersstabiliteit
in uitgestoken toestand met een enorme manoeuvreerbaarheid als
ze zijn ingetrokken. In vergelijking met de huidige Arie Visserklasse is dit een verbetering op twee aspecten tegelijk.” Voorts
slaagde het ontwerpteam erin het comfort aan boord te vergroten
door trillingen en geluid f link te reduceren.
Deze innovaties zorgden ervoor dat de Nh1816 tijdens het laatste
Maritime Awards Gala op 6 november werd gekozen tot ‘KNVTS
Schip van het Jaar’. Op 2 april zorgde koningin Maxima voor de
feestelijke doop in IJmuiden.
pLAnnen VooR 2015
Een nieuw concept voor 2015 moet de snelle crewboat worden met
variabele massa. Gelling: “Er is een groeiende behoefte aan schepen die met 30 à 35 knopen personeel naar offshorevelden brengen
tot 150 mijl uit de kust. Deze schepen moeten enerzijds heel licht
zijn voor een hoge snelheid, maar in het olieveld moeten ze zwaar
zijn voor een rustig gedrag en een grote roldemping. Dit om onderhoudspersoneel en materieel veilig over te zetten.”
Beide functies wil het onderzoeksteam bereiken door een schip
van zo’n 700 ton te bouwen dat 300 ton ballastwater kan innemen
voor extra gewicht. Met slimme ballasttanks kan de rolfrequentie
van het schip worden ‘getuned’ buiten de frequentie van de golven.
Hierdoor voorkomt men dat het schip sterk gaat rollen bij het overzetten van bemanning.
Daarnaast gaat Damen samen met onder andere de TU Delft en de
Universiteit van Milaan kijken naar windvoortstuwing, bijvoorbeeld op vrachtschepen. “Gebruik van hulpzeilen leidt waarschijnlijk tot aanzienlijke brandstof besparingen. We gaan een groot aantal varianten bekijken.”
KunStStof SChepen
Voorts legt Damen Shipyards zich toe op kunststofschepen. Al
langere tijd paste Damen kunststof dekhuizen toe, maar recent is
de stap gezet naar volledige kunststofschepen. In 2013 heeft het
bedrijf in Turkije een scheepswerf gekocht die kunststofschepen
bouwt.
Reden om deze schepen te ontwikkelen is tweeledig. Aan de ene
kant om ‘werkboten’ onderhoudsvriendelijker te maken, anderzijds om snellere schepen op de markt te brengen. Gelling: “Wij
zijn daar begonnen met de bouw van een grote serie interceptors
van epoxy, glas en koolstofvezel. Een dergelijke constructie is
nodig als je 57 knopen wilt varen met twee relatief kleine dieselmotoren!”
Ook heeft Damen in Turkije een 16 meter lange crewboot gebouwd
met modulaire dekopbouw. “Met drie verschillende dekhuizen
kunnen we heel snel een crewboot, patrouilleboot of loodstender
bouwen. Damen gaat dit eerste schip als demonstrator inzetten in
de offshoremarkt. Ook hebben we de eerste order geboekt voor een
patrouilleboot van kunststof, met kans op nog zes stuks.”