Transcript Piotr Chmiel - ekspertyza
FUNDUSZE EUROPEJSKIE 2014 – 2020 JAKO NARZĘDZIE ROZWOJU INFRASTRUKTURY DROGOWEJ
MODEL ZARZĄDZANIA DROGAMI NA POZIOMIE LOKALNYM
Piotr Chmiel Wałbrzych, czerwiec 2013 r.
FUNDUSZE EUROPEJSKIE 2014 – 2020 JAKO NARZĘDZIE ROZWOJU INFRASTRUKTURY DROGOWEJ
Problem wyboru zadania do realizacji: ?
zł
FUNDUSZE EUROPEJSKIE 2014 – 2020 JAKO NARZĘDZIE ROZWOJU INFRASTRUKTURY DROGOWEJ
FUNDUSZE UNIJNE.
Fundusz przedakcesyjny: Program Pomocy Polsce i Węgrom w Restrukturyzacji Gospodarki (PHARE)1990 – 2003 r.
Fundusze akcesyjne: – 2006 r., Zintegrowany Program Operacyjny Rozwoju Regionalnego (ZPORR) 2004 Regionalny Program Operacyjny (RPO) - 2007 – 2013 r., Program Operacyjny – Infrastruktura i Środowisko (POIŚ) 2007 – 2013 r., nowy program Wspólne Ramy Strategiczne (WRS) 2014 – 2020 r.
FUNDUSZE EUROPEJSKIE 2014 – 2020 JAKO NARZĘDZIE ROZWOJU INFRASTRUKTURY DROGOWEJ
Elementy wpływające na podjęcie racjonalnej decyzji przy wyborze zadania inwestycyjnego w zakresie infrastruktury drogowej: 1) Analiza stanu technicznego dróg 2) Pomiar ruchu samochodowego 3) Wykonanie modelu sieci drogowej 4) Analiza ekonomiczna
FUNDUSZE EUROPEJSKIE 2014 – 2020 JAKO NARZĘDZIE ROZWOJU INFRASTRUKTURY DROGOWEJ
Ad.1) Analiza stanu technicznego dróg SOSN – System oceny stanu nawierzchni: - szorstkość - równość podłużna - równość poprzeczna - stan spękań - koleiny
FUNDUSZE EUROPEJSKIE 2014 – 2020 JAKO NARZĘDZIE ROZWOJU INFRASTRUKTURY DROGOWEJ
Ad.2) Pomiar ruchu samochodowego GPR – Generalny pomiar ruchu - rower - motocykl - samochód osobowy - samochód dostawczy - samochód ciężarowy bez przyczepy - samochód ciężarowy z przyczepą - autobus - ciągnik rolniczy
FUNDUSZE EUROPEJSKIE 2014 – 2020 JAKO NARZĘDZIE ROZWOJU INFRASTRUKTURY DROGOWEJ
Ad.3) Wykonanie modelu sieci drogowej WARIANT WO WARIANT WI A 2 200 A 2 200 B B 1 500 1 400 C 1 300 1 000 C 1 300 1 500 2 000 1 000 1 000 2 000 2 200 1 200 1 900 F 800 E 1 200 D F 800 D MACIERZ PODRÓŻY Rejon A B C D E F A B C 2 200 1 400 2 200 1 400 1 300 1 300 2 000 D 300 E 600 F 700 1 500 200 2 400 2 200 1 000 300 2 000 2 400 700 1 500 600 2 200 200 1 000 ….
….
….
….
….
….
MACIERZ PODRÓŻY Rejon A B C D E F A B C 2 200 1 400 2 200 1 400 1 300 1 300 2 000 D 300 E 600 F 700 1 500 200 2 400 2 200 1 000 300 2 000 2 400 700 1 500 600 2 200 200 1 000 ….
….
….
….
….
….
FUNDUSZE EUROPEJSKIE 2014 – 2020 JAKO NARZĘDZIE ROZWOJU INFRASTRUKTURY DROGOWEJ
Ad.4) Analiza ekonomiczna Rachunek ekonomiczny Nakłady drogowo-mostowe: - Koszty inwestycji lub modernizacji - Koszty remontów okresowych - Koszty remontów cząstkowych - Koszty utrzymania bieżącego - Koszty inne (wykup gruntów, dokumentacja) Koszty oszczędności użytkowników drogi (korzyści): - Koszty eksploatacji pojazdów - WO, WI, WO – WI = Korzyści - Koszty czasu w przewozach pasażerskich - WO, WI, WO – WI = Korzyści - Koszty czasu w przewozach towarowych - WO, WI, WO – WI = Korzyści - Koszty wypadków drogowych - WO, WI, WO – WI = Korzyści - Koszty emisji spalin - WO, WI, WO – WI = Korzyści
FUNDUSZE EUROPEJSKIE 2014 – 2020 JAKO NARZĘDZIE ROZWOJU INFRASTRUKTURY DROGOWEJ
Przykład obliczenia korzyści dla kosztów czasu w przewozach pasażerskich.
A WARIANT WO A WARIANT WI Obwodnica 8 min.
B B 20 min.
Wariant WO – czas przejazdu (od pkt. A do B) 20 min.
Wariant WI – czas przejazdu (od pkt. A do B) 8 min.
Oszczędność czasu (WO – WI) 12 min.
Wartość korzyści (zł) = 12 min. x k. j. czasu
FUNDUSZE EUROPEJSKIE 2014 – 2020 JAKO NARZĘDZIE ROZWOJU INFRASTRUKTURY DROGOWEJ
MIERNIKI EFEKTYWNOŚCI EKONOMICZNEJ 1) EIRR – ekonomiczna wewnętrzna stopa zwrotu (%) EIRR > 5,5 % 2) NPV – wartość bieżąca netto (zł) NPV
(5,5%)
> 0 3) B/C – korzyści / koszty (-) B/C
(5,5%)
> 1 Zadanie jest uzasadnione ekonomicznie jeżeli mierniki efektywności ekonomicznej uzyskują powyższe wartości.
FUNDUSZE EUROPEJSKIE 2014 – 2020 JAKO NARZĘDZIE ROZWOJU INFRASTRUKTURY DROGOWEJ
Podstawa podjęcia racjonalnej decyzji inwestycyjnej: zł EIRR
FUNDUSZE EUROPEJSKIE 2014 – 2020 JAKO NARZĘDZIE ROZWOJU INFRASTRUKTURY DROGOWEJ
Wspólne Ramy Strategiczne (WRS) na lata 2014 – 2020 ?
zł ?
FUNDUSZE EUROPEJSKIE 2014 – 2020 JAKO NARZĘDZIE ROZWOJU INFRASTRUKTURY DROGOWEJ