Transcript 산악파 난기류
II. 난기류 Turbulance 1. 난기류 난기류의 개요 - 공기의 흐름이 매우 거친 상태 -- 유연한 공기 흐름을 방해하는 어떠한 작용이 적용되었을 때 유연한 공기흐름이 깨지면서 난기류 발생 -- 대기의 불규칙한 거친 파동이 난기류를 형성하여 비행시 항공기가 수직으로 급격하게 움직이는 현상 발생 - The variation rate of the wind direction and speed per unit distance. There are vertical and horizontal wind shear. The wind shear can happen any layer of the atmosphere, and frequently occurs as following situations -- low-level temperature inversion area -- frontal zone -- TS zone or strong vertical circulation in the atmosphere -- jet stream 난기류의 개요 - 공기의 흐름이 매우 거친 상태 -- 유연한 공기 흐름을 방해하는 어떠한 작용이 적용되었을 때 유연한 공기흐름이 깨지면서 난기류 발생 -- 대기의 불규칙한 거친 파동이 난기류를 형성하여 비행시 항공기가 수직으로 급격하게 움직이는 현상 발생 - 난기류의 특징 -- 대기의 불안정 상태에서 형성된 적운 구름근처에서 많이 나타남 (강한 상승기류와 하강 기류가 교차하는 곳) -- 시간과 장소를 예측하기 어렵다 -- 가을철 청천 난기류는 제트 기류의 영향으로 발생하며 조우전까지 예측이 불가능 - 난기류의 종류 -- 저고도 난기류 -- 뇌우 난기류 -- 청천난기류 -- 산악파 난기류 난기류의 개요 난기류의 개요 난기류의 특징 - 대기의 불안정 상태에서 형성된 적운 구름근처에서 많이 나타남 (강한 상승기류와 하강 기류가 교차하는 곳) - 시간과 장소를 예측하기 어렵다 - 가을철 청천 난기류는 제트 기류의 영향으로 발생하며 조우전까지 예측이 불가능 - 난기류가 조종사에게 중요한 이유는 예측 불가능한 바람의 속도와 방향 으로 인해 항공기를 위험한 상황으로 몰고 감 -- 정풍 증가 : 항공기 power와 pitch 낮춤 -- 배풍 증가 : 항공기 power와 pitch 증가 - 난기류의 종류 -- 저고도 난기류, 뇌우 난기류, 청천난기류, 산악파 난기류 저고도 난기류 뇌우 난기류 청정 난기류 산악파 난기류 2. 난기류의 원인 대류성 난기류 - 지표면의 불균형한 가열에 의해 공기이동이 수직으로 발생하는 대류 현상에 의해 발생( 열적 난기류) - 통상 저고도에서 발생 - 무더운 여름날 오후쉽게 형성되며 대기불안정과 대류작용으로 난기류가 지속 또는 가속 - 캡핑 안정층 : 대류층의 상층부에 형성된 안정된 기류층 -- 캡핑 안정층으로 비행시 난기류 회피 -- 열적 대류현상으로 상층부에 끌어올려진 먼지나 연무, 적운형 구름으로 식별가능 대류성 난기류 역학적 난기류 - 지표면의 흐르는 공기가 장애물이나 지형적 특성으로 소용돌이나 불규칙한 공기흐름이 형성되어 발생 - 난기류의 강도는 바람의 속도와 지형의 불규칙 정도에 따라 달라짐 ※ 지상의 돌풍 강도는 난기류 높이에 영향을 줌 - 공항 근처에서의 역학적 난기류로 이착륙 항공기 실속 유발 → 정상 접근속도에 Gust 성분의 ½만큼 속도 증가 - 산악지역 후사면 비행시 강한 하강기류를 주의 역학적 난기류 역학적 난기류 산악파 - 바람이 산악을 넘을 때 산맥의 영향으로 산 통과 후 풍하쪽에 파동이 생기고 파동으로 인한 상승 하강기류에 의해 난류가 발생 ※ 산악파 난기류 강도 : 산의 경사도와 높이, 바람의 세기 - 발생조건 -- 산정을 지나는 풍속의 수직 성분이 25Kts이상 -- 풍향은 산맥 축의 수직으로 45도이내일것 -- 산정의 상부에 안정층이 존재할 것 - 난기류 회피방법 -- 충분한 거리를 두고 미리 상승(산 정상보다 3000 – 5000’ 높게) -- 45도 방향으로 접근하고 적절한 항공기 속도 유지 -- 높은 고도의 렌즈구름지역 회피 -- 야간에 산악파 지역 접근시 고도 변화 주의 -- 산마루 근처에서 기압고도계를 신뢰하지 말것 - 풍하파 구역 : 렌즈형 구름 형성 - 산 정상 구역 : 회전구름, 말린 구름 형성 ※ 산악파로 형성된 구름과 하단의 난기류 지역을 회피하여 비행 저고도 기온 역전 난기류 - 안정된 하층부와 기온상승으로 인한 상층부 사이에 전단풍 발생 -- 풍향이 서로 달라서 와류가 발생함 -- 고도에 무관하게 수직과 수평방향으로 난류 형성 -- 2000 – 4000’에 25Kts 이상 바람 존재시 난기류 예측 ※ 일출전/일몰후 기온 급강하시 기온역전현상 발생으로 난기류 발생 - 증상 -- 500FPM이상 급변화, 10Kts 이상 변화, 5 도PITCH 변화 -- Power 10% 이상 증감 필요 - 난기류 회피방법 -- 이착륙시 역전구역을 통과시 심한 속도 변화 예상 -- 정풍/배풍 영향으로 항공기 실속 초래 가능성에 유의 -- 충분한 속도를 가지고 접근 및 상승 저고도 기온 역전 난기류 저고도 기온 역전 난기류 전선지대 난기류 - 성격이 다른 두 기단이 충돌할 때 전단풍과 난기류 생성 - 온난전선 : 전선통과 6 시간전 5000’ 이하에 전단풍 발생 - 한냉전선 : 전선 통과후 전단풍 후속 - 온난전선에서 난기류가 강하게 발생 - 30Kts 이상으로 통과하는 전선에서 Moderate 또는 그 이상의 난기류 발생 특히 산악지대에서는 통과 속도에 관계없이 Moderate 또는 그 이상의 난기류 발생 전선지대 난기류 전선지대 난기류 전선지대 난기류 비행 난기류 - 비행기 날개끝에서 발생하는 와류에 의해 난기류 발생 - 난기류 강도는 항공기 무게, 속도, 형태에 따라 달라짐 - 이륙시 난기류 -- 활주로에서 부양하기 시작하면 난기류 형성 -- 후속하여 이륙시 시간차(4/2분), 축선 변경 등으로 회피 - 착륙시 난기류 -- 항공기 접지시 난기류 소멸 -- 착륙시 이전 항공기 접지점 지나서 착륙 - 비행 난기류 범주 -- 경량 항공기 7000Kg 이하 -- 중간무게 항공기 : 7000 Kg – 13600 Kg -- 중량 항공기 : 13600 Kg 이상000 비행 난기류 비행 난기류 청천 난기류 - 대류권계면의 불연속면에서 난기류 발생, 맑은 하늘에서 난기류 발생 - 공기층의 바람 속도, 대류성 기류의 수직이동으로 발생 - 안정된 공기층에서 공기덩어리의 수직이동으로 파장발생 파장이 안정된 하층 공기덩어리 사이에 불안정 상태 발생(물결 구름) - 제트기류에서의 청천난기류 발생 -- 제트기류의 중심부로부터 왼쪽하단부에 최대 난기류 형성 -- 제트기류로 형성된 저기압골 측면에서 강한 난기류 발 -- 길게 뻗거나 파도모양의 권운에서 제트기류 식별 -- 청천난기류 조우시 반드시 조종사 보고 청정 난기류 청정 난기류 청정 난기류 300hPa Layer Surface (height 30,000’) - 75% 이상 청천 난류는 B와 C 사이에서 발생. COLD AIR C A - 항공기 레이더로 청천난류 식별 불가능 - 가장 최선의 방법은 PIRTEP 이용 - 청천난류는 주로 겨울에 많아지고 B WARM AIR 대체로 15000’ 이상에서 조우됨 난기류의 강도 강도 항공기 반응 기내 반응 Light 순간적으로 약하고 불규칙한 자세변화 (약간의 규칙적인 동요 초래) 좌석벨트 조이는 느낌 비 고정 물건 위치 약간 이동 기내 보행 가능함 Moderate 자세와 고도변화 발생 약간의 속도 변화 항공기 조종성 유지 좌석 벨트가 확실하게 당겨짐 비 고정 물건 흐트러짐 기내 보행 곤란 Severe 급격하고 많은 고도 및 자세변화 큰 속도 변화 순간적인 항공기 조종 상실 좌석 벨트가 강한 힘을 받음 비 고정 물건 튕겨짐 기내 보행 불가능 Extreme 조종불능상태 초래 항공기 구조적 파손 좌석 벨트 하지않은 승객은 튕겨나가 심각한 부상 발생 난기류에 대한 조종사 보고 - 강도 : Light, Moderate, Severe, Extreme - 발생 시간 : Occasional, Intermittent, Continuous - 보고시 포함사항 : 위치, 시간, 강도, 구름 여부, 고도, 기종, 지속시간 - 보고 예 ※ …From 30miles west of ABC VORTAC to 40miles east of DEF VORTAC, 1400z to 1430z, Occasional moderate turbulence Flight level 280, DC10…. ※ …over ABC VORTAC 1500z, moderate turbulence, in cloud, Flight level 290, A330….