Transcript 강원지역본부에서 포장파손이 가장 많이 발생

아스팔트포장의 파손방지 대책
소성변형 저감대책
교면포장 파손방지대책
소성변형 저감대책
소성변형의 원인
차륜 통과위치를 따라 골이 패인 형상
소성변형의 원인
원인
재료요인
- 골재의 편장석
- 입도불량
- 아스팔트 연질
- 아스팔트 침입도등급의 문제점
소성변형의 원인
원인
 배합설계요인
- 설계아스팔트함량 부적정
- 혼합온도, 다짐온도
- 이론최대밀도
- 다짐횟수
- 콜드빈 배합설계 : 콜드빈 투입비 결정
소성변형의 원인
원인
배합설계요인
- 핫빈 배합설계 : O.A.C 결정
- 현장배합(Job Mix Formula)
- 콜드빈과 핫빈의 입도관리
소성변형의 원인
원인
시공요인
- 다짐부족 또는 과다
- 노상약화
환경요인
- 과적차량, 교통정체
- 이상기후(고온)조건
소성변형 저감대책
보수
- 노면절삭
- 절삭덧씌우기
대책
- 골재입도개선 : SMA, 배수성포장,
CRM포장 등
- 개질아스팔트 : PG 76-22 등
교면포장 파손방지 대책
교면포장 파손 사례
펀칭현상
교면포장 파손사례
교면슬래브 열화
철근노출
교면포장 파손사례
균열 및 포트홀
교면포장 파손사례
콘크리트 열화
교면포장 파손사례
토분 퇴적
교면포장 파손현황
 조사범위
최근에 발생된 교면포장의 파손과 관련하여 시행
된 기술자문결과를 대상으로 분석
 지역별 파손현황
- 전체 : 49개소
중부(5), 강원(26)
충청(8), 경북(2)
경남(8)
8
5
2
8
강원지역본부에서 포장파손이 가장 많이 발생
26
중부
강원
충청
경북
경남
지역별 파손특성
10
8
6.4
포장두께(cm)
아스팔트함량 (%)
6.8
6
5.6
5.2
6
4
2
중부
강원
충청
경북
0
경남
중부
강원
10
12
8
10
6
4
2
0
충청
경북
경남
지역본부
공극률(%)
슬래브 열화깊이(mm)
지역본부
8
6
4
2
중부
강원
충청
지역본부
경북
경남
0
중부
강원
충청
경북
지역본부
강원지역본부에서 슬래브 열화가 가장 심함.
적설지역에서 염화물침투에 의하여 포장파손이 많이 발생
경남
교면방수 형식별 특성
11
13%
15%
도막
시트
침투
열화깊이(mm) .
12
72%
10
8
6
4
4
2
0
0
도막
시트
침투
방수종류
30
25
8
2
6
9
4
2
0
7
4
6
4
0
0
0
군포 대관령 무주
2
산청
지사명
6
0
2
제천
0
홍천
침투
시트
도막
파손개소수
파손개소수
10
20
28
15
6
10
5
0
4
2
0
2
적설지역
비적설지역
적설구분
 침투식 방수는 염화물침투로 슬래브 열화가 많이 발생
침투
시트
도막
교면포장 파손원인 분석
적설지역에서의 교면포장 파손
방수형식별 교면포장 파손
다짐부족에 의한 파손
배수시설의 배수기능 상실
적설지역에서 교면포장파손
습염식살포로 염화물을 이전보다 많이 살
포하게 됨.
아스팔트 혼합물의 다짐부족 등으로 제설
작업으로 녹은 물이 침투하게 됨.
침투된 물은 염화물을 함유하여 슬래브를
열화시킴.
따라서, 우수를 차단하거나, 침투수를 신속
히 배제하기 위한 조치가 필요함.
방수형식에 의한 교면포장 파손
교면방수는 포장파손의 가장 큰 원인
시트방수 : 시트와의 융착불량
도막방수 : 층간 부착강도 저하
침투식 방수 : 차단막이 없음.
시트방수의 파손원인
시트위에 고온의 아스팔트 혼합물이 융착
되어야 하나,
혼합물의 온도저하로 시트와의 융착불가로
부착강도가 저하됨.
다짐부족에 의하여 우수침투가 발생
침투수는 차량하중의 과잉간극수압에 의하
여 포장체와 방수막을 분리
시트방수의 파손원인
 백태현상 및 포트홀
 시트와 포장체의 분리
도막방수의 파손원인
방수막을 형성하며, 방수막은 층간 접착이
중요함.
교면포장에서는 차량하중의 진행방향으로
수평전단응력이 발생됨.
방수층은 수평전단응력에 저항할 수 있도
록 부착강도를 가지고 있어야 함.
방수막이 부착강도를 상실할 경우 교면포
장 파손(밀림, 포트홀)이 발생
도막방수의 파손원인
 슬래브와 방수층 분리
 밀림 및 균열에 의한
포트홀
침투식방수의 파손원인
침투식방수는 방수막을 형성하지 않음.
포장체로 침투한 물은 슬래브에 체류
제설작업시 염화물이 같이 침투
침투된 염화물은 슬래브 열화를 가속화
침투식방수의 파손원인
 철근 노출
 골재분리
다짐부족에 의한 포장파손
다짐이 불량하면 우수의 침투가 발생
아스팔트 혼합물은 다짐완료후 초기공극률
이 8%미만이 되어야 함.
8%를 넘을 경우 포장체내부로 우수 침투
침투수는 차량하중에 의한 과잉간극수압으
로 포장파손이 발생
다짐부족에 의한 포장파손
 공극률과 투수관계 :
8%넘으면 투수급증
 체류수의 용출
배수시설의 배수기능 상실
현재 종방향 배수드래인 파이프 시공
종방향배수 시설에도 불구하고 침투수가
용출되고 있음.
종방향 배수시설만으로는 배수에 한계
다차로의 경우 배수거리 증가
종방향 및 횡방향 배수시설을 설치하여 배
수거리 단축 필요
배수시설의 배수기능 상실
 종방향 드래인 파이프
매설
 파이프 매설근처 코아
채취 : 침투수 용출
교면포장 파손방지대책
신설구간의 파손 방지대책
 교면방수, 교면포장두께, 다짐 및 온도관리,
침투수의 처리
유지보수구간의 파손방지대책
 슬래브 보호, 교면방수, 교면포장
신설구간의 파손방지대책
 교면방수
 적설지역에서는 시트방수 원칙
 침투식 방수 사용금지(라멘교 포함)
 도막방수 : 접착강도와 두께 확보
 교면포장 두께
 교면포장의 하단에서 부착응력 발생
 부착응력 감소를 위하여 두께증가 필요
 최소두께는 반드시 8cm 확보
신설구간의 파손방지대책
다짐 및 온도관리
 다짐을 철저히 하여 투수 억제
 방수층과 혼합물이 융착될 수 있도록
온도 및 다짐관리 철저
 콜드조인트에서 투수발생
 콜드조인트를 최소화하기 위하여 두 대
의 피니셔로 동시포설
신설구간의 파손방지대책
교면 침투수의 처리
 포장체로 침투한 물의 신속한 배수 필요
 침투수의 배수를 위하여 종횡단 배수
시설 설치
 다차로 구간 종단배수시설 추가 설치
신설구간의 파손방지대책
종횡방향 배수시설 설치예
유지보수구간의 파손방지대책
슬래브 보호
 슬래브가 열화된 부분은 완전히 제거
 부분보수일 경우 초속경 콘크리트를
사용하여 보수
 전면보수일 경우 LMC로 보수
 슬래브와 방수층 접착이 중요
유지보수구간의 파손방지대책
 교면방수
 침투식 방수로 시공된 경우는 침투식
방수로 재보수하는 것을 금지
 시트나 도막방수로 시공된 경우 방수
상태가 양호하면 방수막 보호조치
 방수시공시 층간 접착이 중요
- 도막위에 택코팅 실시 : 역청고무계
- 시트는 아스팔트혼합물의 온도관리
유지보수구간의 파손방지대책
교면포장
 종횡단 배수시설 설치
 콜드조인트 최소화 : 피니셔 두 대 동시
포설 등
 다짐관리 : 기준밀도의 96(97)%이상
 두께조정 : 4cm에서 5cm로 증가
감사합니다.