Transcript 보잉 777 - 1ce08

보잉 777
경영혁신 3조
52001051 경영학과 신현철
52020673 경영학과 김대혁
52057154 경영학과 전의정
CONTENTS
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왜 새로운 항공기인가?
보잉 777의 초기 설계과정의 특징
종이 없이 설계된 항공기
첫 번째 조립
결승점을 향하여
첫 비행
참고문헌
왜 새로운 항공기인가?
(1) 개선(retrofit) 의 비용과 그 어려움
(2) 시장의 힘
(3) 원가의 변화
(4) 경쟁사의 신형 항공기 제작
보잉은 707부터 시작하여 767에 이르기까지 다양한 항공기를 개발
하여 성공을 거두어왔기 때문에 86년 엔지니어 존 라운드힐은 신형 항
공기를 기존의 보잉767의 변형 설계도를 가지고 만들려하였으나 회의
중 설계부터 완전히 새로운 항공기를 만들자는 의견에 777 설계작업
에 착수하게 된다.
새로운 항공기의 필요성은 어디에 있는가?
• 개선의 비용과 그 어려움에서 개선(retrofit) - 항공기에서 그런 개선이
란 비용이 많이 들고 어렵기 때문에 그러한 축적된 기술로 최초의 제도판
으로 돌아가 처음부터 새로운 것을 만들 가치가 있는 것이다.
• 시장의 힘 - 시장의 힘에 의해 새로운 항공기의 탄생이 실현될 수 있다.
• 원가의 변화 - 달러가치상승으로 인해 미국 외 다른 나라 항공사들의 항
공기 구입가격이 상대적으로 더 비싸졌다. 따라서 경쟁력을 갖추려면 새
로운 항공기가 필요할 수 밖에 없다.
• 경쟁사의 항공기 제작 - 맥도널 더글라스 (Mcdonnell Douglas), 에
어버스(Airbus Industrie), 보잉 (Boeing) 86년 앞의 두 회사는
신형을 제작 중 이였고, 보잉은 하지 않고 있었다.
보잉 777의 초기 설계과정의 특징
보잉 777의 기본형
보잉 777의 엔진 실험
공장에 모습을 드러낸
777 모델의 프래트
앤 휘트니 엔진
플로리다의 테스트 설비에서 엔진의 신뢰도
테스트를 받느라 몇 주에 걸쳐 공회전을 하고
있다.
보잉 777의 초기 설계과정의 특징
양력을 생성하기에 너무
속도가 느릴 경우에는 조종간이
심하게 진동하여 조종사에게
경고를 보낸다.
조종사의 조종간에서
보내지는 신호들은 조종면들의
유압 운동을 유발하기 전에
컴퓨터에 의해 적응되고
변환 될 수 있다.
Fly by wire 조종간을 이용한
조종 계통
보잉 777의 초기 설계과정의 특징
유형
항속 거리
승객 수 (1, 2, 3등급)
A형
중간 거리
305-375-440
B형
보다 긴 항속 거리
305-375-440
A 확장형
중간 거리
368-451-550
B 확장형
아주 긴 거리
305-375-440
종이 없이 설계된 항공기
 전통적인 비행기의 조립 방법에는 2차원적인 도면에서 설계가 되어짐.
 조립이 3차원적인 공간에서 이루어지는 만큼 이를 보완하기 위해 모형비행기로
그 단점을 보완함.
 부품간의 공간 충돌로 인해 항공기의 제작리드타임에 막대한 지연을 가져옴.
 2차원적인 도면에서 3차원의 관점에서 생각할 수 있도록 만들기 위해선 매우 어
려운 기술을 요함.
 직렬하향식의 작업방식으로 한 단계에서의 작업중지가 생길 경우 전 작업의 작업
중지로 이어짐.
 컴퓨터에서 위와 같은 작업을 할 경우 부품도면을 작성하는데 있어 가해지는 충
격에 대한 내성 고압영역의 압력의 크기에 대한 부품의 내구성을 모형의 제작 없
이도 충분히 확인할 수 있게 됨.
종이 없이 설계된 항공기
 1986년 보잉사는 CATIA(컴퓨터그래픽지원 3차원 대화식 어플리케이션)를
도입.
 보잉의 컴퓨터 담당자들이 부가프로그램 EPIC를 고안함으로써 시스템만으로 기
존의 항공기 모형을 대체하게 됨.
 CATIA 운용 후 부품간의 충돌여부를 확인하는 시간이 획기적으로 단축이 됨.
 CATIA의 도입으로 작업간의 리드타임은 획기적으로 줄었으나 각 엔지니어들이
상호 이해가 걸린 문제에 대한 생각들을 교환할 수 있어야 할 시스템의 필요성을
느끼게 되었고 이는 곧 ‘공동작업’의 필요성을 이야기 하는 것이었다.
• 1986년 도입
CATIA
• 항공기의 전체 개발 과정 내내 작
업 수행이 가능해 짐
• 각각의 구성 요소의 설계에 대한
컴퓨터의 묘사와 공작 기계가 그
것을 만들기 위해 필요로 하는
명령 사이에 직접적인 연결이 가
능해 짐
EMIC
• 보잉기에서 최초로 어떤 구성 요
소의 크기에 대해 설계사들이 내
린 경정과 그 조각들을 결합시키
기 위해 공작 기계가 필요로 하
는 데이터 사이에 전자적인 연결
이 이루어 짐
• CATI/EMIC의 단말기들은 모
Dassault
/IBM
두 벨러뷰에 세계최대 규모로 설
치되어있는 총 8대의 IBM 메인
프레임 컴퓨터들에 연결
• 보잉사는 777설계팀에 2200
대의 컴퓨터 단말기를 분배
공동작업
새로운 도구의 성공을 보장하기
위해서 한발 더 나아간
혁신이 필요
꼭 전자적일
일본의
필요가 없음
설계-제작팀
상호 이해가 걸
린 문제들에 대
한 생각 교환
공동작업
첫번째조립
 통상적으로 항공기제작을 하는 엔지니어들은 날개나 신소재, 플라이바이어와 같
은 엄청난 규모의 혁신에 주안점을 두었지만 정작 이를 구입하는 항공사의 경우
의자의 바닥과 좌석의 량 그리고 적재의 공간, 그리고 승객의 화물을 다시 꺼내는
데의 있어서의 용이함이었다.
 보잉사의 엔지니어들은 화물구역손잡이 걸쇠는 물론 심지어 거울을 설치함으로
써 시각의 사각지역을 보완함으로써 화물수하의 속도를 높이도록 배려함.
 조종석의 컵 홀더에 까지 세심한 배려를 하여 항공기 사용자의 편의성을 생각한
부품 디자인의 성과로 우수산업디자인상을 수상함.
 모두가 참여하는 공동작업의 성과는 단순히 작업시간의 감소나 성능의 개선효과
만을 가져온 것이 아니었다.
첫번째조립
 1993년 1월 전 세계적인 항공사들의 부진의 늪에서 보잉사 또한 이를 피해 갈
수 없었지만, 공동작업을 통한 서로간의 상호 커뮤니케이션을 통해 직원들간의
깊은 유대감으로 이를 극복해 갈수 있었다. 즉 재정적인 어려움과 동시에 심리적
인 어려움 역시 동시공학을 통해 극복할 수가 있었다.
 주위의 우려에도 불구하고 동시공학과 CAITA설계 데이터를 기초한 철강밀링작
업은 성공적인 결과를 나타내었다.
 뒤이어 일본의 공항의 짧은 활주로는 보잉777기의 방향타 설계에 전혀 고려되
지 않아 커다란 문제로 대두되었으나 엔지니어들의 협업을 통해 가까스로 해결을
하게 되었다.
결승점을 향하여
• 진행 상황이 어려워질 때 보잉은 감성 훈련을 한다.
( When gets Tough, Boeing Gets – Touch - Feely) - by Business Week
1994년 1월 12일 에버렛의 보잉사 공장에서의 회의 슬라이드
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사실과 자료를 사용함
비밀없음
때때로 푸념도 받아들여짐
계획을 마련하고 방법을 찾음
서로의 의견을 경청함
서로 돕고 모두를 포함시킴
서로를 즐기고 여행을 즐김
감정의 탄력성을 유지할 것
결승점을 향하여
• 보잉의 공동작업의 특징
- 때때로 긴장이 풀어져야 할 필요가 있을 때면 높은 수준의
기지가 뿜어져 나온다.
모든 공정의 원
활한 교류
가치 있는 아이디
어의 적극적인 반
영으로 작업의 효
상호간의 긴밀한
커뮤니케이션으로
불만요소를 최소
화
율성 극대화
첫 비행
• 보잉기들의 첫 비행에서의 문제점
757 – 비행 중 고의로 엔진 하나의 작동을 중지 후 재 점화에 몇 분간의 시간
소요
767 – 이륙 후 착륙 장치를 접어 올리는 게 불가능 한 것으로 밝혀져 착륙
장치가 그대로 내려진 상태에서 계속 비행
• 777의 첫번째 시험용 항공기 – WA 001
미지의 사고에 대한 대비 장치 – 폭팔성이 있는 전하를 띈 창틀
보잉 프로젝트 팀의 회의장면
세계 속의 777기
참고문헌
• 보잉 777
칼 사바
• www.boeing.com
1997/7/25