Militaarõhusõidukite madallennualad
Download
Report
Transcript Militaarõhusõidukite madallennualad
Kpt Hardi Lämmergas
Õhuoperatsioonide juhtimiskeskus
(CRP ÄMARI)
Madallennualad
Madallennualad
Madallennualad
Madallennualad
Madallennualad
Madallennualad
Madallennualad
Madallennualad
Vajadus
Alates NATOga liitumisest on mitmed
õhuturbes osalenud riigid rõhutanud
vajadust
Vajadus suurendada Eesti Õhuväe
koostöövõimelisust
Eesti Õhuväe enda areng tingib
vajaduse
Võimalikud lennuprofiilid
Formatsioonlennud piirkonnaga
tutvumiseks (navigatsioonilend)
1 vs 1 tuvastamis-püüdurlend (Interception)
Asukoha kaitse (Point Defense)
Lähiõhutule toetus (Close Air Support)
Taktikaline õhutransport (Tactical Air Lift)
Senine regulatsioon
Lennundusseadus
Lennureeglid
Eesti õhuruumi kasutamine ja lennuliikluse
teenindamine Tallinna lennuinfopiirkonnas
Lennupiirangud ja piirangud riiklikule
õhusõidukile lennuks ülehelikiirusel
Senine regulatsioon
Letter of Agreement between AC HQ
Ramstein and 3B CAA
A.1.10 Low Level Flying Areas – alad
kehtestamata
A.1.11 Tactical Low Level Flying – õhuruumi osa
määramata
F.1
Flights within Low Level Flying system
under VFR condition - süsteem siiani puudus
Senine regulatsioon
Sisuliselt on senini puudunud täpne regulatsioon
militaarõhusõidukitele lendamiseks “G”
õhuruumiklassis
Kehtivad üldised nõuded VFR lendudele
Lennujuhtimist ei teostata
Raadioside ei ole nõutav
Lennujuhtimisüksuse luba ei ole nõutav
Osutatakse lennuinfoteenust
Lennu kõrgus alates 500ft, asustuse kohal 1000ft
Kasutamise tingimused
Meeskond on teadlik LLF SOPst
Madallennuala on aktiveeritud
Ajalised piirangud
Tööpäevadel 08.00 – 18.00
Muudel aegadel eri kooskõlastus ÕVSi ja
Lennuametiga
Militaarõhusõiduk koos lennuplaaniga
Kasutamise tingimused
Transponder Mode 3 A/C režiimis
Pidev kahepoolne raadioside CRP
Ämariga
Katkemisel tõuseb A/C kõrgusele 2000 ft AGL
Jätkuval side puudumisel võtab A/C sidet LLTga
Tõsisema probleemi korral lülitab sisse 7600
VMC tingimustes
Kõrgus
500 ft kuni 2000 ft AGL
Kasutamise tingimused
Kiirus
250 kts kuni 550 kts IAS
Ühes alas korraga vaid 2 õhusõidukit
Ühe lennu jooksul võib ületada ühte
asukohta vaid kaks korda
Lennuväljadest tuleb hoiduda vähemalt
1nm kaugusele
Ala aktiveerimine
Teostab CRP Ämari koostöös LLTga
Taotlus vähemalt 1 tööpäev enne lendu
NOTAMi büroosse
Täpne kasutamise aeg on kirjas NOTAMis
Ala varem deaktiveerimisest teatab piloot
CRP Ämarit
Infovahetus
Madallennualade staatusest saab teavet
CRP Ämari, telefon: +372 7173 101 või
sagedusel 123,45 MHz
Tallinn EANS OPSUP, telefon: +372 6258 254
Tallinna piirkondliku lennujuhtimisüksus,
sagedusel: 132,5 MHz
NOTAM-id
Riskianalüüs
Valminud koostöös ÕVS, Lennuameti
ning Lennuliiklusteeninduse ASiga
Alates 2006. aasta oktoobrist ei ole
Lennuametile ettekantud ühestki
vahejuhtumist kõrgusvahemikus 5002000 ft – see aga ei tähenda, et reaalseid
ohte seal ei eksisteeri
Riskianalüüs
Riskianalüüsi käigus läbitud etapid
võimalike ohtude kindlaks tegemine
ohu esinemisel tekkiva võimaliku halvima tagajärje/efekti
kirjeldamine
olemasolevate riski maandamise meetmete välja toomine
ohu esinemise tagajärje tõsiduse hindamine
ohu esinemise tõenäosuse hindamine
riski hindamine arvestades ohu esinemise tõenäosust ning
võimalikku tagajärge
riskide maandamise meetmete kindlaks tegemine (sh
vastutajad, tähtajad ning tõenduseks vajalikud tegevused)
Tõsiduse klassid
Tõsiduse
klass
Nimetus
Iseloomustavaid näiteid
1.
Lennuõnnetus
Õhusõiduki kokkupõrge takistusega, maapinnaga, teise objektiga
õhus. Täielik kontrolli kaotus õhusõiduki üle.
Tõsine intsident
Suur hajutusmiinimumi rikkumine (kaugus vähem kui pool
ettenähtud väärtusest), ilma et meeskond või vastav ATS üksus
saavutaks täielikku kontrolli olukorra üle.
Piloot peab sooritama kokkupõrke vältimiseks järsu manöövri.
Suurintsident
Suur hajutusmiinimumi rikkumine (kaugus vähem kui pool
ettenähtud väärtusest), kuid meeskond või vastav ATS üksus juhib
situatsiooni ja suudab sellest välja tulla.
Hajutusnõuete rikkumine kuni pooleni ettenähtud väärtusest ilma
meeskonna/ ATS üksuse olukorra kontrollimiseta, järske
manöövreid pole vaja teha.
Oluline intsident
Suurenenud ATS üksuse või lennu- meeskonna töökoormus.
Hajutusnõuete rikkumine kuni pooleni ettenähtud väärtusest, kuid
asjaosalised omavad olukorra üle täielikku kontrolli ja suudavad
sellest välja tulla.
2.
3.
4.
5.
Mõju ohutusele puudub Ohtlikku olukorda ei tekkinud
Tõsiduse astmed
Tõsiduse
aste
Maksimaalne
aktsepteeritav ohu
tõenäosus
Võimalik esinemine
1.
Väga ebatõenäoline
Ei tohiks juhtuda ühtegi korda terve süsteemi
eluea jooksul
2.
Harva juhtuv
Toimub ainult erandkorras teatud tingimuste
kokkulangemisel süsteemi eluea jooksul
3.
Vahetevahel
Toimub mõned (2-3) korrad süsteemi eluea
jooksul
4.
Võimalik
Toimub mitu (rohkem kui 3) korda süsteemi
eluea jooksul
5.
Sagedane
Toimumise sagedus suur süsteemi eluea jooksul
Keskkonnaga seotud ohud
Tõsiduse klass
Linnud
Lennuõnnetus
Tõsine intsident
Suur intsident
Oluline intsident
Mõju puudub
Tõsiduse aste
Keskkonnaga seotud ohud
Tõsiduse klass
Maapealsed takistused
Lennuõnnetus
Tõsine intsident
Suur intsident
Oluline intsident
Mõju puudub
Keskkonnaga seotud ohud
Tõsiduse klass
Ilmastikutingimused
Lennuõnnetus
Tõsine intsident
Suur intsident
Oluline intsident
Mõju puudub
Tõsiduse aste
Seadmete ja süsteemidega seotud ohud
Tõsiduse klass
Raadioside katkemine
Lennuõnnetus
Tõsine intsident
Suur intsident
Oluline intsident
Mõju puudub
Tõsiduse aste
Seadmete ja süsteemidega seotud ohud
Tõsiduse klass
Õhusõiduki rike
Lennuõnnetus
Tõsine intsident
Suur intsident
Oluline intsident
Mõju puudub
Tõsiduse aste
Seadmete ja süsteemidega seotud ohud
Tõsiduse klass
Lennujuhtimisradari rike
Lennuõnnetus
Tõsine intsident
Suur intsident
Oluline intsident
Mõju puudub
Tõsiduse aste
Seadmete ja süsteemidega seotud ohud
Tõsiduse klass
Side – ja navigatsioonivahendite rike
või väike tööraadius
Lennuõnnetus
Tõsine intsident
Suur intsident
Oluline intsident
Mõju puudub
Tõsiduse aste
Personaliga seotud ohud
Tõsiduse klass
Piloodi viga
Lennuõnnetus
Tõsine intsident
Suur intsident
Oluline intsident
Mõju puudub
Tõsiduse aste
Personaliga seotud ohud
Tõsiduse klass
Eralenduri suhtumine
Lennuõnnetus
Tõsine intsident
Suur intsident
Oluline intsident
Mõju puudub
Tõsiduse aste
Personaliga seotud ohud
Tõsiduse klass
Eralenduri puudulik raadioside
Lennuõnnetus
Tõsine intsident
Suur intsident
Oluline intsident
Mõju puudub
Tõsiduse aste
Personaliga seotud ohud
Tõsiduse klass
Eksimus protseduuride järgimisel
Lennuõnnetus
Tõsine intsident
Suur intsident
Oluline intsident
Mõju puudub
Tõsiduse aste
Protseduuridega seotud ohud
Tõsiduse klass
Pilootide puudulik ettevalmistus
Lennuõnnetus
Tõsine intsident
Suur intsident
Oluline intsident
Mõju puudub
Tõsiduse aste
Protseduuridega seotud ohud
Tõsiduse klass
Avalikkus ei tea protseduure
Lennuõnnetus
Tõsine intsident
Suur intsident
Oluline intsident
Mõju puudub
Tõsiduse aste
Protseduuridega seotud ohud
Tõsiduse klass
Info puudulik liikumine
Lennuõnnetus
Tõsine intsident
Suur intsident
Oluline intsident
Mõju puudub
Tõsiduse aste
Protseduuridega seotud ohud
Tõsiduse klass
Langevarjuhüpped
Lennuõnnetus
Tõsine intsident
Suur intsident
Oluline intsident
Mõju puudub
Tõsiduse aste
Protseduuridega seotud ohud
Tõsiduse klass
Hobilennundus – “võsalendurid”
Lennuõnnetus
Tõsine intsident
Suur intsident
Oluline intsident
Mõju puudub
Tõsiduse aste
Protseduuridega seotud ohud
Tõsiduse klass
Mudellennukid
Lennuõnnetus
Tõsine intsident
Suur intsident
Oluline intsident
Mõju puudub
Tõsiduse aste
Protseduuridega seotud ohud
Purilendurid
Lennuõnnetus
Tõsine intsident
Suur intsident
Oluline intsident
Mõju puudub
Kokkuvõte
Ohtude koondtabelist lähtuvalt võivad
madalalt ja kiiresti lendavat õhusõidukit
ohustada neli põhitegurit
Keskkond
Seadmed ja süsteemid
Inimfaktor
Protseduurilised
Kokkuvõte
Keskkonnast tulenevaid ohtusid on
võimalik vältida nõuete kohaselt läbi
viidud lennueelse ettevalmistuse faasis
Seadmed ja süsteemid mõjutavad
lennutegevust nende võimalikest
riketest lähtuvalt
Enamuse rikete korral on riski võimalik
vältida, kui meeskonnad ja maapealsete
seadmete käitajad tegutsevad kehtestatud
protseduurireeglite järgi.
Kokkuvõte
Inimfaktori mõju ohtude tekkimisel
kõige suurem erapilootide poolt
Selles osas riske vähendada on võimalik enamus
juhtudel teavitustööga
Seadmed ja süsteemid mõjutavad
lennutegevust nende võimalikest riketest
lähtuvalt
Enamuse rikete korral on riski võimalik vältida,
kui meeskonnad ja maapealsete seadmete
käitajad tegutsevad kehtestatud
protseduurireeglite järgi
Kokkuvõte
Riskide vähendamise osas on keerulisem ja
pikaajalisem protseduuriline pool
Tekkivaid ohte on võimalik vähendada
teavitustööga lennuklubides ja meedia abil. Kõige
efektiivsema tulemuse annaks
tsiviillennundusvõimude poolne järelevalve
tõhustamine ja teavitustöö
KÜSIMUSED?