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DES TERRITOIRES BIEN
DESSERVIS POUR SOUTENIR
LA CROISSANCE
• Jean POULIT
• Conseiller du Directeur de la Recherche
• Ministère des Transports et de
l’Equipement
Le territoire est un outil de
production de richesses
• Un territoire bien desservi permet aux hommes
de travailler en coopération et induit, grâce à un
meilleur échange de savoir-faire, la création de
richesses plus nombreuses.
• Les investissements consacrés aux
infrastructures qui desservent des territoires ont
une efficacité équivalente et parfois supérieure à
celle des investissements consacrés par les
entreprises à l’amélioration de leur propre outil
de production.
Le territoire est un outil de
bien-être
• Un territoire bien desservi donne accès à
de nombreux espaces naturels, source de
bien-être.
Le temps consacré aux
déplacements ne varie pas
• Les hommes consacrent à leurs déplacements
physiques un temps qui est constant.
• Sur les 24 heures que comportent une journée,
une heure et demie est consacrée à se déplacer
pour travailler, faire des achats, se former, se
distraire (en moyenne 2,5 déplacements
motorisés, d’une demie heure chacun, et 1
déplacement à pied de 15 minutes).
Le temps consacré aux
déplacements ne varie pas
• Dans ce temps qui ne varie pas, les
hommes souhaitent établir les contacts les
plus pertinents possibles, ceux qui leur
permettent de résoudre efficacement les
problèmes qui se posent à eux: produire
des biens ou des services, acheter des
biens répondant à leur attente, recevoir
une formation de qualité, accéder à des
espaces naturels variés et agréables.
La vitesse et la portée des
déplacements augmentent
• Lorsque les infrastructures de transport
s’améliorent, les vitesses moyennes de
déplacement motorisé progressent, les
distances parcourues à temps de transport
invariant, c’est-à-dire les portées de
déplacement croissent. Les territoires
commodément accessibles s’épanouissent.
• Ce phénomène est le fait à la fois des transports
collectifs et des transports individuels.
L’épanouissement du territoire
est source de valeur économique
• Plus le nombre de destinations
potentielles dans un temps de transport
donné est élevé, plus la pertinence du
choix effectué est élevée et plus le
problème posé (produire, acheter, se
former..) est efficacement résolu.
• Il y a amélioration de la productivité,
création de richesse et soutien de l’emploi.
L’épanouissement du territoire
est source de valeur
ergonomique
• Il en est de même pour les destinations à
vocation de « loisirs verts ». Lorsque le
nombre d’espaces naturels auquel un
résident peut commodément accéder
double, la satisfaction « ergonomique »
qu’il ressent croit d’une quantité donnée. Il
y a amélioration de son confort de vie.
L’épanouissement du territoire
compense la stabilité du temps
• A l’ouverture d’une infrastructure de transport,
les usagers gagnent du temps car ils se
déplacent plus rapidement alors que leurs
destinations ne changent pas.
• Mais cette situation n’est que transitoire.
• Quelques mois à peine après l’ouverture, les
usagers qui sont à la recherche de destinations
plus pertinentes, augmentent leur portée de
déplacement et les temps de transport
retrouvent leur niveau antérieur.
L’épanouissement du territoire
compense la stabilité du temps
• La valeur supplémentaire (la valeur
ajoutée) que les usagers attachent à la
possibilité de choisir entre un plus grand
nombre de biens accessibles, dans un
temps qui ne varie pas, est strictement
identique à la valeur que ces mêmes
usagers attachent à l’économie de temps,
et plus généralement de coût généralisé
de transport, qu’ils obtiennent à l’ouverture
de l’infrastructure.
L’épanouissement du territoire
compense la stabilité du temps
• La nouvelle infrastructure permet, dans le cas
des déplacements économiques, de transformer
des gains de temps en pertinences
économiques (valeur ajoutée), et, dans le cas de
déplacements à vocation de loisirs naturels, en
satisfactions ergonomiques.
• Le territoire, mieux desservi, devient, pour les
activités économiques, un outil de productivité. Il
devient, pour les fonctions de ressourcement, un
outil d’amélioration du bien-être.
Une corrélation impressionnante
entre suppléments de salaires ou
de PIB et suppléments d’utilité
des destinations accessibles
• Des observations sur une vingtaine
d’agglomérations françaises font apparaître
une corrélation remarquable entre les
suppléments d’utilité des déplacements (la
valeur ajoutée) dans ces différentes
agglomérations par rapport aux zones
rurales profondes où les choix sont réduits et
les suppléments de salaire ou de PIB publiés
par l’INSEE.
Une corrélation impressionnante
entre suppléments de salaires ou
de PIB et suppléments d’utilité
des destinations accessibles
• Ainsi, alors que l’INSEE indique que le salaire moyen d’un
actif est, à l’horizon 1990, de 8850 € dans les zones rurales
profondes, de 12200 € à Guéret et de 21350 € en Ile de
France, la valeur de l’utilité d’un déplacement moyen pour le
motif domicile travail, multiplié par le nombre de
déplacements annuels pour ce motif, donne à Guéret une
valeur de 3350 €, soit exactement la différence entre les
salaires distribués à Guéret et ceux distribués dans les
zones rurales profondes et donne, en Ile de France, une
valeur de 12500 €, soit, là aussi, exactement la différence
entre les salaires distribués en Ile de France et ceux
distribués dans les zones rurales profondes.
Une corrélation impressionnante
entre suppléments de salaires ou
de PIB et suppléments d’utilité
des destinations accessibles
• Si on adopte comme référence tous les
déplacements qui ont une fonction économique
tels que le travail, les achats, les affaires,
l’enseignement…, on obtient une très bonne
corrélation avec les suppléments de PIB.
• L’augmentation de l’étendue des territoires
commodément accessibles est à l’origine d’une
amélioration de l’efficacité du travail coopératif
des hommes et est ainsi source d’enrichissement.
• L’économie a besoin de la mobilité physique des
humains pour progresser.
Les cartes des performances
économiques des territoires en
France et dans neuf pays voisins
d’Europe
• En utilisant des bases de données géographiques
(Navtech) qui permettent de déterminer les
territoires accessibles en une heure à partir du
centre de chaque commune de France et de neuf
pays voisins d’Europe et en décomptant, à
l’intérieur de chacun de ces territoires, les actifs
publiés par l’INSEE ou par EUROSTAT, on peut
déterminer l’utilité (la valeur ajoutée) des
déplacements à vocation économique. Chaque
commune est illustrée par la valeur de l’utilité
annuelle des déplacements issus de cette
commune
Les cartes des performances
économiques des territoires en
France et dans neuf pays voisins
d’Europe
• Les zones rurales profondes dont les choix de
destination sont très faibles sont représentées en
bleu (la valeur ajoutée y est modeste). Les zones
dont les choix de destination sont très élevés sont
représentés en rouge (la valeur ajoutée y atteint
des valeurs de l’ordre de 30500 €). Si on ajoute à
ces valeurs ajoutées, une valeur de base qui est le
PIB observé dans les zones rurales profondes
(21350 €), on obtient une expression quantitative
qui peut être directement comparée aux résultats
de PIB publiés par les instituts statistiques.