SYSTEME COMMON RAIL SIEMENS

DIFFERENCES PAR RAPPORT AU SYSTEME ACTUEL • Avantages

CIRCUIT BASSE PRESSION

• Inconvénients – Circuit basse pression intégré à la pompe HP – Pas de bruit de pompe électrique à la mise sous contact – Tirage au vide – Incapacité de la pompe HP à se réamorcer • Problème en cas de panne sèche • Implantation d ’une poire manuelle pour remplir le circuit – Coût de la fonction plus faible – Décantation d’eau plus efficace

SYSTEME COMMON RAIL SIEMENS

DIFFERENCES PAR RAPPORT AU SYSTEME ACTUEL

POIRE D’AMORCAGE

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DIFFERENCES PAR RAPPORT AU SYSTEME ACTUEL

CIRCUIT DE CARBURANT BASSE PRESSION SIMPLIFIE

– PAS DE POMPE DE GAVAGE DANS LE RESERVOIR (Fonction assurée par la pompe HP) – PAS DE REGULATEUR DE PRESSION DANS LE FILTRE – PAS D ’AMORTISSEUR DE PULSATIONS AVANT FILTRE

SYSTEME COMMON RAIL SIEMENS

DIFFERENCES PAR RAPPORT AU SYSTEME ACTUEL

Système HDI SID 801

– Système dit de « 2ème génération » • Pression maxi de 1500 bar ( 1350 avec le système actuel) • Pression au ralenti de 220 bar ( 300 avec le système actuel DW10)

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DIFFERENCES PAR RAPPORT AU SYSTEME ACTUEL • Avantages

Circuit haute pression

• Inconvénients – Bruit de combustion au ralenti plus faible – Potentiel de performances à haut régime plus élevé – Température échappement à haut régime plus faible

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DIFFERENCES PAR RAPPORT AU SYSTEME ACTUEL

INJECTEUR

– Injecteur à commande piézo-électrique – permet d’injecter des faibles quantités de gazole – réduction du bruit de combustion – amélioration de la combustion

SYSTEME COMMON RAIL SIEMENS

DIFFERENCES PAR RAPPORT AU SYSTEME ACTUEL

IINJECTEURS PIEZO

pas des classes d’injecteurs

Débranchement moteur tournant INTERDIT

SYSTEME COMMON RAIL SIEMENS DIFFERENCES PAR RAPPORT AU SYSTEME ACTUEL INJECTEUR

• Avantages – faible quantité pilote – Avance pilote plus proche de l’avance principale • Diminution du Niveau de CO à la source  diminution grammage catalyseur • Possibilité d ’élargir la zone pilote – réduction du bruit de combustion – Réduction de la consommation • Inconvénients – Bruit d ’injecteur • claquement du piézo lors du pilotage.

– Injecteur reste ouvert en cas de déconnexion électrique dans la phase ouverture

SYSTEME COMMON RAIL SIEMENS

DIFFERENCES PAR RAPPORT AU SYSTEME ACTUEL

POMPE HAUTE PRESSION

– Volume de la pompe (0,8 cm3/tr) – 2 régulateurs intégrés à la pompe • 1 régulateur de débit • 1 régulateur de pression

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DIFFERENCES PAR RAPPORT AU SYSTEME ACTUEL

REGULATEUR DE DEBIT CARBURANT

Au repos elle est fermée.

L’ouverture est proportionnelle à l’intensité (RCO).

Dépose interdite

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DIFFERENCES PAR RAPPORT AU SYSTEME ACTUEL

REGULATEUR DE PRESSION CARBURANT

Au repos elle est fermée.

L’ouverture est proportionnelle à l’intensité (RCO).

Dépose interdite

SYSTEME COMMON RAIL SIEMENS

DIFFERENCES PAR RAPPORT AU SYSTEME ACTUEL

POMPE HAUTE PRESSION

• Avantages – Montée en pression plus rapide • Amélioration du temps de démarrage à froid et à chaud – régulation du volume comprimé • Diminution des consommations • températures gazole en charge partielle plus faibles (en global équivalent au système actuel dû au débit retour injecteur plus fort) • Inconvénients – pas de réamorçage en cas de panne sèche – Coût de la pompe

SYSTEME COMMON RAIL SIEMENS

DIFFERENCES PAR RAPPORT AU SYSTEME ACTUEL

POMPE HAUTE PRESSION

2.- Régulateur de pression carburant 3.- Régulateur de débit carburant 4.- Sortie haute pression 5.- Arrivé carburant 6.- Sortie retour carburant

SYSTEME COMMON RAIL SIEMENS

DIFFERENCES PAR RAPPORT AU SYSTEME ACTUEL

POMPE HAUTE PRESSION

SYSTEME COMMON RAIL SIEMENS

DIFFERENCES PAR RAPPORT AU SYSTEME ACTUEL

RAIL HAUTE PRESSION

De type « mécano-soudé », la dépose du capteur de pression est interdite.

SYSTEME COMMON RAIL SIEMENS

DIFFERENCES PAR RAPPORT AU SYSTEME ACTUEL

CALCULATEUR DE CONTRÔLE MOTEUR

SYSTEME COMMON RAIL SIEMENS

DIFFERENCES PAR RAPPORT AU SYSTEME ACTUEL

STRATEGIE ANTI-PANNE SECHE

Pour éviter le désamorçage du circuit basse pression, le calculateur de contrôle moteur gère une fonction appelé : «

anti-panne sèche

».

Cette fonction agit en deux temps après que le niveau dans le réservoir de carburant soit dans la zone minimum.

SYSTEME COMMON RAIL SIEMENS

DIFFERENCES PAR RAPPORT AU SYSTEME ACTUEL

STRATEGIE ANTI-PANNE SECHE 0 km OU 5 litres Allumage du voyant « niveau mini » 65 km OU 3,4 litres Réduction du couple -40% et accélération pleine charge impossible et code défaut 35 km OU 1,6 litres 100 km OU 0 litres Arrêt moteur et démarrage moteur impossible