Transcript Contents - Bigwobber

TNO reportTNO 2013 RI 15 March 2015
3142
Contents
Samenvatting
2
Summary
3
1
1.1
Introduction
Background
1.2
1.3
Aim and approach
Structure of the report
6
6
7
2
2.1
Method
Test methods
8
8
3
3.1
3.2
Investigations of public data
Light duty vehicles
Heavy duty vehicles
9
9
10
4
4.1
4.2
4.3
Resuits NOx emission of different modern vehicles
Light duty passenger cars
Light duty commercial vehicles
Heavy duty vehicles
12
12
12
12
5
5.1
Resuits desk study of SCR technology
Potential performance SCR technology of LD-vehicles
13
13
6
Discussion
14
7
Conciusions
15
8
References
16
9
Signature
17
Appendices
A NOx reduction technologies
B Test resuits of other sources
C Available Euro 6 vehicles
7
TNO reportiTNO 2013 R 15 March 2015
4/42
Introduction
1.1
Background
Rapport gaat over de NOx-uitstoot van Euro-5 en Euro-6 dieselpersonenauto’s en
bestelauto’s en Euro-V en Euro-Vl vrachtauto’s en bussen.
Rapport beschrijft door TNO uitgevoerd metingen aan voertuigen. In een bijlage
wordt aangegeven dat deze resultaten in lijn zijn met door anderen uitgevoerde
metingen.
Rapportage van resultaten van onderzoek Potentie van SCR-nabehandeling voor
het terugbrengen van de NOx-uitstoot bij Euro-6 dieselpersonenauto’s en
bestelauto’s dat in kader van MAVE wordt uitgevoerd
To minimize air pollutant emissions of light duty vehicles the Euro emissions
standards were introduced in 1992. The Euro emissions standards becoming more
stringent in the course of time. Currently produced light duty commercial vehicles
category Nl class III needs to comply with the Euro 58+ standard. The Euro 6
standard will become mandatory in 2015. The standards apply for both spark
ignition engines and for compression ignition engines and includes the following
gaseous and particulate emissions:
CO (carbon monoxide)
THC (hydrocarbons)
NO (nitrogen oxides)
PM (particulate mass)
PN (particulate number)
As a result of the Euro emissions standards the pollutant emissions decreased a lot
during the type approval test the past decade. However, some emissions under real
driving conditions differ a lot from type approval emissions. The real driving NO
(nitrogen oxides) emissions of diesel vehicles are currently the largest issue with
regard to pollutant emissions. The ambient NO
2 concentration exceeds the limits at
numerous road-side locations in The Netherlands.
—
—
—
—
—
TNO performs emission measurements within the ‘in-use-compliance program for
light duty vehicles” on behalf of the Dutch Ministry of lnfrastructure and the
Environment. Whereas in the early years, 1989-2000, many standard type approval
tests were executed, in recent years the emphasis has shifted to the gathering of
real world emission data on various nonstandard driving cycles. In the current
program multiple Euro 4 and 5 diesel commercial vehicles are tested.
TNO develops annually updated vehicle emission factors based on the performed
emission measurements, emission factors represent real world emission data for
.various vehicle types and different driving conditions. Vehicle emission factors are
used for emission inventory and air quality monitoring. TNO is the sole supplier of
primary data for this purpose in The Netherlands.
The emission factors for NO emissions of Euro 5 diesel passenger cars were a lot
higher than expected, see Table 1.
TNO report 1 TNO 2013 R 115 March 2015
5142
Table 1: Emission limits and emission factors for diesel commercial vehicles Nl cliii
Emission standard
Euro-1 (1993)
Euro-2 (1996)
Euro 3 (2000)
Euro 4 (2005)
Euro 5 (2009)
Euro6(2014)
Emission (imit NO
[g/kmj
Emission factor NO
[g/km]
1.7*
1.2*
0.78
0.39
0.28
0.125
0.64
0.43
0.49
*NQ+ HC
In this report the first results of Euro 4 and 5 diesel commercial vehicles are
discussed. Preliminary Euro 4 and 5 NOx emission factors, used in previous years
for prognoses are in between xxx g/km (80 km/h speed limit motorway) and xxxx
g/km (heavy congestion).
1.2
Aim and approach
The objective of this research is to assess the real world emission performance of
Euro 4 and 5 diesel commercial vehicles Nl class III and to provide emission
factors for this category.
In order to obtain a more comprehensive understanding of the emission
performance, the measurements are evaluated as well as the available public data.
Emission measurements are performed with Euro 4 and 5 compliant vehicles. Only
SEMS (Smart Emissions Measurement System) measurements are performed.
1.3
Structure of the report
The project contains an experimental test program of light-duty commercial
vehicles.
Chapter 1 describes the introduction, the aim and the approach. In chapter 2 the
applied vehicles and the testing methodologies are described. In chapter 3 a short
(iterature review is reported. In chapter 4 the experimental results are given and in
chapter 5 and 6 the discussion and conclusions are reported.
TNO reportiTNO 2013 R 115 March 2015
2
Method
2.1
Test methods
6/42
TNO report 1 TNO 2013 R 115 March 2015
7/42
3
Investigations of public data
3.1
Light duty vehicles
Gerrit.
EMPA in Switzerland regularly collects emission data of vehicles by means of
Remote Emission Sensing equipment (RES). These RES-data are processed by
the International Institute for Applied Systems Analysis (IIASA) in Austria. From
discussions with Mr. Borken-Kleefeld and personal briefings it is dear that
commercial diesel vehicles have typical NOx emissions of 25 glkg C0
.
2
In case of a vehicle C0
2 emission of 200 g/km, the NOx emission is 1.6 g/km. This
emission is two times higher than the NOx emission of passenger cars (0.8 glkm).
Reference [TNO2O1 3aJ
Ondanks een voortdurende aanscherping van de NOx emissienormen van Euro 1
naar Euro 6, zijn de NOx emissiefactoren 1 van dieselpersonenauto’s op de snelweg
de laatste 10 jaar ongeveer gelijk gebleven (400— 600 mg/km). In stadsverkeer is
er wel sprake van reductie (van 1000 naar 200 mg/km) maar de NOx emissie ligt
nog altijd ver boven de limietwaarde van de typegoedkeuring (80 mg/km). In 2010
zijn enkele metingen uitgevoerd aan de eerste Euro 6 dieselpersonenauto’s. Deze
eerder geteste voertuigen uit ‘voorserie modellen’ (pre-Euro 6), die ook leverbaar
zijn op de Amerikaanse markt, presteerden beter dan de huidige Euro 6
productiemodellen.
• urban
R motorway
—
Type Approval Umit value
1,20
1,00
E
‘
0,80
0
Euro-1
Ilili
Euro2
Reference [TN02014]
Euro-3
Euro-4
Euro.5
Euro-6
1
pre.Euro-6
TNO
3.2
report
1 TNO 2013 R 115 March 2015
8 / 42
Heavy duty vehicles
Robin en Willar
Conclusie:
Euro-VI zware vrachtwagens stoten door toepassing SCR
technologie een factor 10 minder NOx uit dan Euro-V zware
vrachtauto’s.
-
12,0
TNO
10,0
‘
8,0
6,0
4,0
2,0
0,0
0-50
50-75
Voertuigsnelheid [km)u]
• Euro III (Gemiddelde, Versit emissiemodel)
>75
• Euro V iste generatie (Gemiddelde, n=5)
• Euro V 2de generatie (Gemiddelde, n=6)
• Euro VI (Gemiddelde, n=7)
Euro III t/m Euro V GVM = 12- 50t, Euro VI GVM = 20- 50t
-
Bij stadsbussen is deze potentie er ook. Echter doordat de SCR
katalysator door lage motorbelasting niet voldoende op
temperatuur komt, is werking nog niet optimaal.
TNO reportiTNO 2013 R 115 March 2015
9/42
12
10,8
TNO
Ï
1
0
22-08-2014
*
E
x
0
z
this vehicle was retrieved
directly from the manufacturer
and not part of a city bus fleet
4,5
4
2,6
2
*
0
0,3
F16
0,4
Euro III city bus Euro V EEV city Euro V EEV city Luro VI city bus Euro VI city bus AVG of 6 long
(Versit +
bus (Versit +
bus line 77
A line 77
B line 77
haulage Euro VI
emission modelemission model
average
average
vehicles, mixed
city operation) city operation)
duty
-
-
-
TNO reportjTNO 2013 R 115 March 2015
4
Resuits NOx emission of different modern vehicles
In this chapter the test results of the emission measurements of TNO and from
public data are shown.
4.1
Light duty passenger cars
4.1.1
Euro 5 vehicles
x
Reference [TN02012]
4.2
4.3
10 /42
4.1.2
Euro 6 vehicles pre-series
4.1.3
Euro 6 vehicles
Light duty commercial vehicles
4.2.1
Euro 5 chassis dynamometer
4.2.2
Euro5SEMS
4.2.3
Euro 6 PEMS
Heavy duty vehicles
4.3.1
Euro V PEMS
4.3.2
Euro VI PEMS
‘
TNO reportiTNO 2013 RI 15 March 2015
5
11/42
Resuits desk study of SCR technology
5.1
Potential performance SCR technology of LD-vehicles
Pim van Mensch
Rapportage van resultaten van onderzoek Potentie van SCR-nabehandeling voor
het terugbrengen van de NOx-uitstoot bij Euro-6 dieselpersonenauto’s en
bestelauto’s dat in kader van MAVE wordt uitgevoerd
5.1
Inventarisatie en beschrijving emissieresultaten
5.2.1 Meetprogramma pre-Euro-6 dieselpersonenauto met SCR
5.2.2 Meetprogramma Opel Zafira
5.2.3 Meetprogramma Peugeot 308 met SCR
5.2
Potentie NOx-reductie door SCR-technologie
Analyse en bepaling van het benodigde AdBlue verbruik voor 90% NOx-reductie
Globale inschatting NOx praktijkemissies van de geïnventariseerde voertuigen
TNO reportiTNO 2013 R 115 March 2015
6
Discussion
x
12142
TNOreportITNO2Ol3Rll5March2ol5
13/42
7 Conciusions
-
Euro-5 en Euro-6 auto’s voldoen aan norm Europese testprocedure.
NOx-uitstoot door Euro-5 en Euro-6 dieselauto’s ligt in de praktijk flink
hoger dan de typekeuringswaarde.
-
Fabrikanten stellen auto’s zodanig af dat onder de geconditioneerde
omstandigheden van de typekeuringstest de NOx-uistoot juist aan de norm voldoet.
Maar onder andere omstandigheden dan tijdens de geconditioneerde
typekeuringstest neemt de NOx-emissie direct met een factor van circa 5 toe. Het
gaat hierbij om in de praktijk voorkomende omstandigheden als:
een omgevingstemperatuur lager dan 20 oC,
een rit die met een al opgewarmde motor begint,
iets meer dynamische rijomstandigheden dan de Europese testcyclus,
rijden met een zwaardere motorbelasting zoals bij het trekken van een caravan of
bij een snelheid boven 130 km/uur.
-
-
-
-
-
Dit komt omdat bij andere omstandigheden dan tijdens de typekeuringstest
fabrikanten een motorafstelling toepassen waarbij technische voorzieningen om de
NOx-uitstoot van een motor terug te brengen gewoonweg worden afgeschakeld.
Tijdens de typekeuringstest komen deze omstandigheden niet voor omdat de
typekeuringstest bij een temperatuur tussen 20 en 30 oC wordt verreden en niet
met al opgewarmde motor wordt begonnen.
-
Voorzieningen als EGR worden afgeschakeld om vervuiling van de
smeerolie en van de intercooler tegen te gaan. SCR wordt maar beperkt toegepast
om adblue verbruik te beperken zodat alleen tijdens onderhoudsbeurten (om de
30.000 km) behoeft te worden bijgevuld.
-
Bij zware vrachtauto’s ligt de NOx-uistoot in de praktijk wel op het zeer lage
niveau van de normwaarde als gevolg van invoering PEMS-typekeuringsmeting
voor In Secvice Conformity op de openbare weg.
-
SCR heeft voor personenauto’s en bestelauto’s dezelfde potentie als voor
vrachtauto’s. De adblue dosering moet dan wel ruimer worden afgesteld dan de
minimale dosering die fabrikanten nu toepassen om onder de geconditioneerde
omstandigheden van de typekeuringstest juist aan de norm te voldoen.
-
Een ruimere adblue dosering brengt met zich mee dat het adblue verbruik
hoger wordt (1 liter per 1000 km) en dat niet meer kan worden volstaan met slechts
adblue bijvullen tijdens onderhoudsbeurten.
-
TNO reportiTNO 2013 R 15 March 2015
14142
8 References
[AECC 2013b]
Emissions from Euro 3 to Euro 6 light-duty vehicles equipped
with a range of emissions control technologies, J. May, C.
Favre and D. Bosteels, Association for Emissions Control by
Catalyst, Belgium
[TN02012}
TNO 2012 R11099, Determination of Dutch NOx emission
factors for Euro-5 diesel passenger cars, Ligterink et. al.
[TNO2O13aI
TNO 2013 R11891, lnvestigations and real world emission
performance of Euro 6 light-duty vehicles, Ligterink et. al.
[TNO2O 141
TNO 2014 Rxxxxx, NOx and CO
2 investigations of light duty
commercial vehicles, Ligterink and Kadijk
TNO report 1 TNO 2013 R 115 March 2015
15/42
9 Signature
Delft, 15December2014
TNO
Gerrit Kadijk
Project Leader
Norbert Ligterink
Author
TNO report 1 TNO 2013 Ri 18911 2 December 2013
A
Appendix A 1111
NOx reduction technologies
NOx reduction can be achieved by measures of the internal combustion or
application of exhaust aftertreatment technologies.
Diesel engine internal measures:
•
Reduced engine compression ratio: reduces the peak temperature of the
combustion which reduces the production of NOx.
•
lmproved EGR: cooled EGR decreases combustion temperatures and the
relative lack of oxygen reduce the forming of NOx with increase of PM. EGR in the
form of low pressure EGR after DPF reduces NOx without contaminating the niet
trajectory.
•
Exhaust temperature management (fast warming up): reduces the time that
catalysts are ineffective (faster light-off) to reduce NOx, CD and HC.
Diesel aftertreatment measures:
•
Oxidation catalysts: oxidation catalysts for diesel reduce CD and THC
emissions and ensure a more optimal N02/NOx ratio for NOx reduction in a SCR.
•
Selective catalytic reduction (SCR): reduces NOx emissions by spraying a
solution of water and urea in the exhaust prior to a catalytic converter. The urea will
be converted to ammonia (NH
). The converter converts the NOx and ammonia
3
into harrniess N
2 and H
0.
2
•
Lean NOx catalysis/traps (LNC/LNT): reduces NOx emissions by
capture/storage of NOx and applying periodic lean and rich fuel air mixtures which
the LNT needs for reduction of NOx. The reduction of NOx is accomplished by the
forming of ammonia and assuring a limited SCR function.
•
Close-coupled catalysts: are catalyst bricks placed close to the engine and
close to each other to ensure a fast warm up and thus ensuring a fast light-off. For
diesels this could be a ciosed coupled corn bination of DOC, DPF, LNT/SCR as
close as possibie to the engine.
•
Insulating exhaust piping: reduces the energy absorbed by the
surroundings of the exhaust pipes which shortens the light-off time of a catalyst.
•
Reducing thermal mass exhaust system: has the same effect of insulating
exhaust piping (see previous point). Extra benefit of reducing thermal mass is a
weight reduction of the vehicle which is beneficial for the C0
2 emissions.
TNO reportiTNO 2013 R11891 12December2013
B
Appendix BI 1/1
Test resuits of other sources
Korte beschrijving van metingen door andere Iabs en dat deze in lijn zijn met door
TNO gevonden resultaten.
TNO report TNO 2015 Rxxxxx 15 March 2015
C
Appendix C 1111
Available Euro 6 vehcles
Marktscan en beschrijving eigenschappen SCR voertuigen en Inventarisatie
literatuur m.b.t. emissieprestaties Euro 6 SCR voertuigen
i nnovation
for life
Besprekingsverslag
Aan
(lenM)
(lenM)
1
Van
1 INL))
(IenM)
(lenM)
(TNO)
(TNO)
(TNO)
Van Mourik Broekmanweg 6
2628 XE Delft
Postbus 49
2600 M Delft
www.tno.nl
T +31 8886630 00
F +31 8886630 10
[email protected]
Datum
11 december2014
Onze referentie
2014-TM-NOT-01 00280628
Doorkiesnummer
(TNO)
Projectnummer
057.02764
Kopie aan
(lenM)
(RDW)
Onderwerp
Notulen LD steekproefoverleg d.d. 28 oktober 2014
Geachte heren
-n
Onderstaand treft u de notulen aan van het overleg met betrekking tot de
Light Duty steekproef, gehouden op 28 oktober 2014 bij TNO,
Van Mourik Broekmanweg 6, Delft.
Tijdens het overleg is de vooraf verstrekte agenda behandeld.
De lopende en meest belangrijke zaken van het programma zijn besproken.
Het volgende reguliere overleg vindt plaats op 16 december 2014 vanaf 11:00 uur
bij TNO, Van Mourik Broekmanweg 6, Delft.
Datum
11 december2014
Onze referentie
2014-TM-NOT-01 00280628
Pagina
2/5
Mededelingen, nieuwe ontwikkelingen
2
Vaststellen agenda en voorgaande notulen
Agenda is vooraf afgestemd en is akkoord. Notulen van het voorgaande overleg
(9 september 2014) zijn akkoord. Afgeronde acties van de actielijst worden
verwijderd uit de lijst.
Nr.
1
ActieStatus
Omschrijving
nemer 1
Afgeronde acties uft voorgaande LD steekproefoverleggen
‘
1
2014-021
3
TNO
Afgerond
Is nagaagd, Ad-Blue wordt
echter geregistreerd door de
leasemaatschappijen, het valt
onder_de_onderhoudskosten
Ad-Blue verbruik Euro 6 voertuigen bij
leasemaatschappijen nagaan
Doorontwikkellng SEMS voor LD-voertuigen
TNO bouwt steeds meer ervaring op met SEMS, het is echter vaak nog maatwerk.
TNO zou SEMS graag door ontwikkelen zodat er sneller en goedkoper gemeten
kan worden, SEMS zou dan een soort standaard toolbox worden
stelt voor om een accelaratiemeter aan de SEM S toe te voegen.aat
de optie bekijken of dit mogelijk is en wat dit kost.
Datum
11 december2014
Onze referentie
2014-TM-NOT-01 00280628
Pagina
3/5
4
SEMS metingen 10 bestelwagens
Ten behoeve van een update voor de huidige emissiefactoren voor Nl voertuigen
worden er SEMS metingen uitgevoerd aan 10 representatieve bestelwagens. Er
was voorzien dat er Euro 4 en Euro 5 bestelwagens getest gingen worden.
Vanwege de relatief jonge verhuurvloot zijn de te testen bestelwagens
overwegend Euro 5. Met het oog op de vloot van de komende jaren zijn Euro 5
voertuigen ook het meest interessant.
Er worden diverse trips gereden met verschillende beladingen (0%, 28%, 100%)
per voertuig. De SEMS metingen zijn gestart, naar verwachting worden de
metingen rond midden december afgerond. De resultaten worden beschreven in
een rapportage.
5
Nl correlatie programma
Ter ondersteuning van het Europese NEDC-WLTP correlatieprogramma wordt er
door TNO een Nl bestelwagen getest op de rollenbank. Het Nl voertuig +
rollenbankinstellingen worden geleverd door de betreffende OEM. In eerste
instantie zou er een Euro 6 voertuig geleverd worden, deze is echter niet meer
beschikbaar, er wordt nu een Euro 5 voertuig voor het correlatieprogramma
geleverd. Voor lenM is dit geen probleem omdat het met name om C0
2 emissies
gaat in het correlatieprogramma en niet om vervuilende emissies. Het betreffende
Euro 6 voertuig zou ook gebruikt worden voor PEMS, SEMS en coast down
metingen. Een Euro 5 voertuig is echter minder interessant om PEMS metingen
mee uit te voeren. Er wordt daarom een huurvoertuig (bakwagen) met Euro 6
motor gebruikt voor de PEMS en SEMS metingen. Wel worden de coast down
metingen uitgevoerd met het Euro 5 voertuig van de OEM.
De rollenbankmetingen worden half november afgerond, vervolgens worden de
PEMS, SEMS en coast down metingen uitgevoerd, deze worden rond begin
december afgerond.
6
Testprogramma Ml Euro 6 voertuig
lenM wil graag nog een extra Euro 6 dieselvoertuig met SCR nabehandeling
meten, hiervoor is een voertuig van Franse makelij geselecteerd. Het
meetprogramma bestaat uit rollenbank-, PEMS en SEMS metingen. Om de NOx
reductie te beoordelen worden de NOx emissies voor en na de SCR katalysator
gemeten. Coast down metingen voor dit voertuig zijn momenteel niet benodigd.
De rollenbankmetingen worden begin november afgerond, vervolgens worden de
PEMS en SEMS metingen uitgevoerd, deze worden eind november afgerond.
Voor PEMS wordt er gebruik gemaakt van een nieuw systeem van Horiba.
Datum
11 december2014
Onze referentie
2014-TM-NOT-01 00280628
Pagina
4/5
7
PEMS resultaten AECC
AECC heeft twee Euro 6 voertuigen laten testen door buitenlandse
onderzoeksinstituten, de resultaten zijn ook naar TNO gestuurd.icht de
resultaten met een presentatie toe.
Eén van de voertuigen is uitgerust met een SCR systeem, het andere voertuig is
EGR only. Eerder heeft TNO ook een zelfde type SCR voertuig getest.
Met de voertuigen zijn diverse trips gereden. Er is niet veel informatie over de trips
bekend, aan de GPS data is wel te zien dat er in heuvelachtig gebied is gereden.
De trips duurde meestal rond de twee uur, de gemiddelde snelheid lag tussen de
40 en de 60 km/h.
Op het gebied van NOx emissies scoort het SCR voertuig tijdens elke trip beter
dan het EGR only voertuig. Met name op de snelweg presteerde het SCR een
stuk beter dan het EGR only voertuig, op sommige punten was er tot een factor 6
verschil. In de stad presteerde het EGR only voertuig iets beter dan het SCR
voertuig, ca. 10% verschil.
De gemeten NOx emissies van beide voertuigen zitten in de range van de door
TNO gemeten NOx emissies van Euro 6 voertuigen. Ook komen de resultaten van
het SCR voertuig goed overeen met de door TNO gemeten resultaten van
hetzelfde type SCR voertuig.
8
Euro 6 demonstrator voor EU commissie
De EU commissie heeft een tender uitgeschreven om te offreren voor een project
waar een Euro 6 demonstrator gebouwd dient te worden. De Euro 6 demonstrator
dient in de praktijk aan de NOx limiet te voldoen. TNO heeft lenM gevraagd om dit
project te co financieren. Willar licht de details van het project toe.
9
Rondvraag
ftstuurt het artikel gasoline as a alternative fuel” door.
Datum
11 december2014
Onze referentie
2014-TM-NOT-01 00280628
Pagina
5,5
Actielijst
Nr.
W
_..
Actienemer
Status
Datum
gereed
Lopende acties uit v
Omschrijving
...
1
L
4.
2014-019
TNO/IenM
Loopt
2014-022
TNO
Loopt
2014-023
TNO
Nieuw
WLTP-NEDC correlatie Nl: rollenbankprogramma
afstemmen met JRC, voor- en na de katalysator
Q42014
NOx metingen afstemmen met OEM. Ook PEMS,
SEMS en coast down metingen uitvoeren.
Euro 6 SCR Ml meetprogramma:
beschikbaarheid nagaan van voertuigen en van
Q42014
Horiba. Meetprogramma bestaat uit
rollenbankmetingen, PEMS en SEMS.
Nieuwe acties
Rapportage SEMS metingen
Q1-2015
i nnovation
for life
Agenda
Van Mourik Broekmanweg 6
2628 XE Delft
Postbus 49
2600 AA Delft
Onderwerp
Agenda Light Duty steekproef overleg
www.tno.nI
T +31 88 866 30 00
F +31 88 86630 10
[email protected]
Datum vergadering
16 december 2014
Tijd en plaats
14:00—16:30
TNO locatie, Van Mourik Broekmanweg 6 te Delft
Datum
11 december2014
Onze referentie
agenda Referentienummer
Agenda:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
8.
Vaststellen agenda
Mededelingen
Notulen overleg 27-10-2014
Actielljst
Doorontwikkeling SEMS voor LD-voertuigen
a. Status
SEMS metingen 10 bestelwagens
a. Status programma
b. Resultaten
Nl correlatie programma Horiba + coast down metingen
a. Presentatie resultaten Euro 5 voertuig
b. Bespreking resultaten
9. Testprogramma Ml en Nl Euro 6N1 voertuig (PEMS+SEMS)
a. Voorlopige resultaten
10. Rapportage resultaten 2014
a. Bespreken opzet
11. Rondvraag
12. Afspraak volgende overleg
(zie bijlage)
Van:
Verzonden:
Aan:
CC:
DGMI
vonsdag 17decembF 2014 12:28
Onderwerp:
Ha
Zoals zojuist telefonisch met besproken hierbij de volgende twee punten ook nog even per mail:
Afbeeldingen van voertuigen in rapport
-
Optie is om van alle geteste voertuigen een afbeelding in het NOx-rapport op te nemen. Door
van elk voertuig een afbeelding op te nemen wordt voor niet ingewijden duidelijk dat er
inmiddels heel veel voertuigen zijn getest. Omdat het om veel voertuigen gaat (50 è 80 in
totaal?) en om veel meetseries is niet direct te herleiden wat de NOx-prestaties van elk
voertuig zijn. Hierdoor wordt toch de anonimiteit gewaarborgd.
Het is denk ik ook goed om een tabel in het rapport op te nemen met het totaal aantal
voertuigen per categorie per meetprogramma:
.
Personenauto’s
Aantal voertuigen per
meetprogramma
2
4
Bestelauto’s
SEMS
2
10
1
Bussen
Aantal metingen
PEMS
2
4
Rollenbank
2
2
1
1
10
2
2
Lichte vrachtauto’s
Zware vrachtauto’s
Totaal
2
10
50
10
80
Mogelijk kunnen jullie zo’n soort tabel (of een nog iets andere) al eens maken. (Waarden in
bovenstaande tabel zijn zo maar ingevuld!)
Wat betreft de foto’s kan het best preterende voertuig als eyecatcher (bv. op de voorzijde van
het rapport) worden afgebeeld:
Personenauto
Bestelauto
Bus
_Zware vrachtauto
-
Best presterend voertuig (of één van de)
Pre-Euro-6 Mercedes Benz (?)
iflro-F ‘ 3 Sprinter met motorkeuring
Ii
Nog een extra Euro-6 dieselpersonenauto met SCR meten
Verzoek is om met het oog op het rapport in januari/februari 2015 nog een MB C-klasse diesel
met SCR te meten volgens hetzelfde programma als nu met de Peugeot 308 diesel, dus met
SEMS, PEMS en rollenbank
1
pagina 1 van 8
E-mail Message
From:
To:
—
-Ii
Cc:
2flL
Sent:
Received:
Subject:
19-12-2014 at 15:
RE: Real Driving Emissions (RDE). Discussion in Commission TCMV
Attachments:
imageool.png
file :///C :/Users/JPattisi/AppDatalLocal/TOWER%20Software/TRIM5/TEMP/CONT...
10-11-2015
pagina 2 van 8
Senior Engineer Emissions & Fuels
Vehicle Standards Development Dept.
Europaweg 205
P0 Box 777
2700 AT Zoetermeer
The Netherlands
M
T
E
1
1-IYPERLINK ‘mailto
@rdw.n11
HYPERLINK ‘http://www.rdw.nl’www.rdw.nl
ardw.nl
DGMI
ber 2014
-
)
-CEND-DCO
—
Discussion in Commissi
Na
file :///C:/Users!JPattisi/AppData/Local/TOWER%2OSoftware/TRIM5/TEMP/CONT...
10-11-2015
pagina 3 van 8
.1%
Planning is dat het TNO—rapport over da praktijk NOX—uitstoot
en de potentie van 5CR in maart 2015
gereed is en dat het vervolgens tijdens de stakeholders bijeenkomst
voor de steekproef
personenauto’s en vrachtauto’s van april 2015 wordt gepresenteerd
. Dit lijkt dus mooi in
bovenstaande planning te passen.
Begin volgend jaar zal ik met
(hierbij alvast een cc( contact opnemen om te bespreken
hoe we als IenM zelf publiciteit aan het komende rapport van
TNO kunnen geven.
-
Groet,
P.s. Een belangrijk resultaat dat met het rapport naar buiten zal
worden gebracht, is dat (zoals
hieronder al aangeeft( de afgelopen maand door TNO geteste Euro—6
Nercedes Benz Sprinter
bestelauto een spectaculair lagere NOx—uitstoot heeft laten zien
dan de tien Euro—5 bestelauto’s
(waaronder ook een Sprinter) die afgelopen maanden met het mobiele
EENS—meetsysteem zijn getest
voor het herijken van de emissiefactor voor bestelauto’s.
De tien Euro—5 bestelauto’s zaten tussen 1000 en 2000 mg/km NOx—uitsto
ot, terwijl Euro—6 Sprinter
in de praktijk op circa 50 â 100 mg NOx/km zat (factor 10 â 20
beter(
De Sprinter bestelauto was
voorzien van een SCR—katalysator en had een typekeuring volgens
het Europese goedkeuringsregiem
voor vrachtauto’s. Hierdoorhad dit voertuig ook de lage NOx—uistoo
t die we nu bij zware Euro—VI
vrachtwagens zien.
.
Eerder was er al een Euro—VI dieselbus met 5CR van MAN getest,
die voor NOx ook een factor 10 & 20
beter was dam Euro—V dieselbussen. Eoals
hieronder aangeeft, bleef ook de eerste voor de USA
markt gekalibreerde Nercedes Euro 6 diesel personenauto ook
onder praktijkomstandigheden onder de
Euro—6 limiet van 80 mg/km. Dit voertuig is al in 2010 door TNO
getest.
Conclusie van het rapport wordtdat door toepassingvan SCR-technol
ogie t.o.v. Euro-5/V de NOx—
uitstoot met een factor 10 â 20 kan worden teruggebracht. Bij
zware vrachtauto’s is hier nu al
sprake van. Bij dieselpersonenauto’s, bestelauto’s en stadsbu
ssen zijn reeds nu voertuigen
beschikbaar (of beschikbaar geweest) die onder praktijkomsta
ndigheden een zeer lage MOx—uitstoot
laten zien (factor 10 â 20 lager dan Euro—5).
file :///C :/Users/JPattisi/AppDatalLocal/TOWER%20Software/TRTM5/TEMP/CON
T...
10-11-2015
pagina 4 van 8
-—
Senior Engineer Emissions & Fuels
file :///C :/Users/JPattisi/AppData/Local/TOWER%20Sofiware/yffljvJ5/TEp/crj..
10-11-2015
pagina 5 van 8
Vehicle Standards Development Dept.
Luropaweg 205
P0 Box 777
2700 AT Zoetermeer
The Netherlands
51
T
E
1
HYPERLINK “mailt
_?.nl
HYPERLINK “http://www.rdw.nl”www.rdw.ni
rdw.ni
file :///C :/Users/JPattisi/AppData/Local!TOWER%20Söftware/TRJM5/TEMP/CONL..
10-11-2015
g
Ç TOl-IT -01
UA
‘“IMOD/dflSI/ÇJAJJ}JJJaJUMijOgOl%}j3o/JPooq,’tQdd/TsTflPJf/sJagpj:3///: ajy
9 uid
pagina 7 van 8
file :///C :IUsers/JPattisi/AppDataJLoca1/TOWER%20Software/TpJM5/TMp/co
10-11-2015
pagHw. o vaii o
.4’.
-.--.-.-—-“
“‘.-.-
Dit bericht ken infornetie bevetten die niet voor u is bestend. Indien u niet de geedresseerde
bent of dit bericht abusievelijk aan u is toegezonden, wordt u verzocht dat aan de afzender te
nelden en het bericht te verwijderen. De Staat aanvaardt geen aansprakelijkheid voor schade, ven
welke aard ook, die verband houdt met risico’s verbonden een het eiektronisch verzenden van
berichten.
This nessege may contain information that is not intended for you. 1f you are not the addressee or
if this message was sent to you by mistake, you are reguested to inform the sender and delete the
message. The State accepts no liability for damage of any kind resuiting from the risks inherent
in the electronic transmission of messages.
file :///C :/Users/JPattisi/AppData/Local/TOWER%2OSoftware/TRIM5/TEMP/CONT...
10-11-2015
1