Transcript Trenitalia S p A Divisione Passeggeri Long Haul Responsabile

Roma, 17/07/2014
Prot. n° 151/S.G./Or.S.A.
Trenitalia S p A
Divisione Passeggeri Long Haul
Responsabile Esercizio Servizio Universale
Dott. Paolo ATTANASIO
Oggetto: Scorta dei treni materiale non lateralizzato
Riceviamo segnalazioni dai nostri associati circa “interpretazioni non corrette” del contratto e
degli accordi in merito alla composizione delle squadre minime per la scorta dei treni con materiale
non lateralizzato (ad es.treni pellegrini, etc…)
In particolare, rammentiamo che il ricorso ad un CT ed un CST, per treni composti da più di
10 vetture, può essere adottato esclusivamente per i materiali del gruppo A e non certo per i treni
effettuati con materiale non lateralizzato, nel qual caso restano validi i limiti previsti dall’accordo
del 17/9/1998 (un CT ed un CST per composizioni non superiori a 10 vetture).
Evidenziamo che il ricorso sistematico alle squadre minime ed il tentativo da parte dei Gestori
delle Risorse di superare anche i suddetti limiti contrasta fortemente con lo spirito della normativa
scaturita anche a seguito degli interventi di ANSF in tema di sicurezza; tutto ciò relativamente al
sistema di controllo della chiusura delle porte di accesso dei treni.
Per reciproca memoria è bene evidenziare che i recenti episodi di cattivo funzionamento delle
porte hanno portato l’Autorità Giudiziaria ad intervenire nei confronti dei lavoratori e di codesta
Impresa. In merito si richiamano anche le disposizioni ANSF che riportano in capo al datore di
lavoro le responsabilità sulla corretta applicazione della “riduzione del rischio” in caso di
malfunzionamento o assenza di tecnologia nella chiusura porte delle vetture.
Certi di un Vostro immediato intervento, al fine di evitare negli Impianti interessati il ripetersi
delle errate interpretazioni normative di cui in premessa, porgiamo distinti saluti.
Il Coordinatore Nazionale OR.S.A. Ferrovie
Andrea Pelle