Transcript meer - Lekko

Rijnmond Nieuws 355
Sleeptransporten en scheepsbewegingen
In de ochtend van 19 december keerde de Graceland weer terug in Rotterdam na een reis naar West
Afrika. Bij Neptune Repair vertrok de Eurocarrier Jif Breizh, binnendoor vanwege het stormachtige
weer, naar Vlissingen. In de nacht van 19 op 20 december vertrok ze vervolgens met bestemming
Pointe Noire. Op 23 december werd de Nova K verwacht met de pontons Stemat 73 en Stemat 85
met bestemming Werkhaven. De Graceland vertrok vanuit Hardinxveld naar Dordrecht maar keerde
later weer terug naar Hardinxveld. Op 24 december arriveerde vanuit Zuid Europa de MTS Viscount
met de ponton Skyline-Barge 21 in de St.Laurenshaven. De sleepboot verhaalde korte tijd later naar
de Lekhaven. In de vroege ochtend van de eerste kerstdag kwam de Dutch Pioneer vanuit oost
Engeland aan bij Boskalis in de Waalhaven. In de loop van de middag van 25 december arriveerde de
Scheldestroom vanuit Figueira Da Foz, Portugal, met een tussenstop in Cherbourg, weer terug in de
Rijnmond, ze ging uiteindelijk naar Hardinxveld. Op 26 december kwam de Osprey Fearless met de
ponton Osprey Intrepid vanuit Invergordon naar de Rijnmond, ze leverde de ponton af in de
Alexiahaven op de 2e Maasvlakte.
Nadat Osprey Shipping in 2013 de Osprey Boxer terug verkocht aan Damen werd ook de Osprey
Fighter verkocht. Deze sleepboot ging naar Portugal en vaart nu als Montemuro. Na de zomer van
2014 werd de in 1997 gebouwde sleepboot Osprey Fearless (ex Paolo Parente, ex Orion), in de vaart
gebracht. De sleepboot was afkomstig uit Italië.
Op 26 december vertrok ook de President Hubert, met de Taklift 6 en Smitbarge 6 naar Bull Arm Bay,
Newfountland, Canada. Vanuit St.Petersburg arriveerde de Isa in Rotterdam. Op 27 december 2014
arriveerden de Bommel en Baloe met het casco van de Barney (bn.571709, sbu-3013). Er was een
oponthoud van enkele dagen in Brunsbuttel vanwege het slechte weer. Onder winterse
omstandigheden, met waarschijnlijk de enige sneeuw die deze winter gevallen is, arriveerde men in
Hardinxveld. Kort hierna kwam ook de Norne vanuit de Delfzijl naar Rotterdam en meerde af in de
Lekhaven. Op 28 december, tegen middernacht arriveerde de Zwerver III vanuit Harlingen en ging
naar Moerdijk. In de avond van 29 december arriveerde de RT Spirit met de ponton Boabarge 35
vanuit Hamburg. In ‘de stad’ werd de Boabarge 35 overgedragen aan locale sleepboten, die haar
naar Dockside, Ridderkerk sleepten. Einde van de middag vertrok de Osprey Fearless vanuit de
Alexiahaven naar Wallsend, Newcastle. In de loop van de middag van 30 december vertrok de
Zwerver III met bestemming Eemshaven. Laat in de avond arriveerde nog de Westsund met de kabel
ponton SB-8422 vanuit de Eemshaven in de Waalhaven. In de middag vertrok vanuit de 1e
Merwedehaven te Dordrecht de En Avant 7 naar Le Havre met de ponton 6615-1. Kort hierna vertrok
ook de Dutch Pioneer vanuit Dordrecht, Mallegat naar zee met bestemming Gent. Laat in de avond
kwam de RT Magic vanaf de Thames naar de 4e Petroleumhaven. Op 31 december kwam de Zeus
naar Dordrecht vanuit Polen met het aluminium casco van een Fast Crew Supplier bn.549303,
stuurassistentie werd verleend door de Thijs. Nieuwjaarsochtend vertrok de Zeus weer terug naar
Polen. Kort hierna liep de MCS Alix de Nieuwe Waterweg op met het accommodatieponton Rossini
op sleeptouw. Ze was afkomstig uit Cherbourg en ging naar ERS in de Wilhelminahaven van
Schiedam. Stuurassistentie werd verleend door de Gepke III. Later verhaalde de MCS Alix naar de
Lekhaven. Tegen de avond arriveerde de Triton op de Maasvlakte en als laatste in 2014 arriveerde de
MTS Indus vanuit Brixham in Rotterdam.
Op 31 december vertrok de Bommel vanuit Dordrecht richting Rotterdam maar overnachte in de
oudehaven van Vlaardingen. Op nieuwjaarsdag ging ze door richting Maasmond. Nieuwjaarsdag
arriveerde als eerste de Dutch Pioneer vanuit Gent met een dubbelsleep met twee Sarens pontons
(Wim 1.358 brt. en Tom 1.358 brt.). De pontons werden naar Dordrecht gebracht. Vanuit Dordrecht
verhaalde de Zeus naar de Lekhaven, ook de Ginger arriveerde die dag in de Lekhaven. Op 2 januari
vertrok de Dutch Pioneer vanuit Dordrecht met bestemming Teesport, maar bij de Maasmond keerde
ze vanwege slecht weer om en ging naar de Koningin Wilhelminahaven te Vlaardingen. Tegen de
avond vertrok de Zeus vanuit de Lekhaven naar zee, maar ook zij keerde later in de avond weer terug
vanwege slecht weer. Vroeg in de ochtend van 3 januari vertrok de Dutch Pioneer alsnog naar
Teesport, tegelijkertijd met de Baloe die naar Tilbury ging. Laat in de middag arriveerde de Pacific
Hickory met de Tog Mor van Allseas vanuit Durban via Las Palmas in de Prinses Alexiahaven. In de
avond verhaalde de Pacific Hickory naar de Eemhaven voor onderhoud bij Damen Shiprepair Pernis.
In de middag vertrok de Bommel vanuit Dordrecht naar het Engelse Clacton aan de Oostkust. In de
avond vertrok de MCS Alix uit de Lekhaven naar Port Said en rond middernacht vertrok de Voe Earl
vanuit Stellendam, na onderhoud bij Maaskant, naar St. Nazaire. In de ochtend van 4 januari vertrok
de Zeus alsnog naar Stettin. Op 4 januari verhaalde de MTS Indus vanuit de Lekhaven naar de
Mammoetkade te Schiedam. Dezelfde dag kwam de En Avant 1 met de ponton 6619 vanuit
Middlesbrough, Teesport naar Dordrecht. Op 5 januari arriveerde de Mustang (Rus.) vanuit Korsor,
Denemarken. In de Eemshaven onderbrak ze eerder gedurende enkele dagen haar reis om beter
weer af te wachten. Bestemming was Zwijndrecht.
Vanuit de Ketelhaven te Papendrecht vertrok de Willendeavour naar Southampton, maar ook zij
keerde vanwege het slechte weer terug naar Rotterdam. Op 5 januari arriveerde de Bommel vanuit
Engelse wateren op de 2e Maasvlakte. In de loop van de middag voer ze door naar Hardinxveld, waar
ook de MCS Anneke aan het werk was. Vanuit de Lekhaven vertrok de Ginger naar zee, met het K12-C
veld als bestemming. In de loop van de ochtend vertrok de MTS Indus vanuit Schiedam naar zee met
een sleep. Enkele uren later vertrok ook de Westsund weer naar zee, richting Oostzeekanaal. In de
avond vertrok de SMS Shoalbuster vanuit Maassluis naar Wilhelmshaven in Duitsland en in de
middag kwam de MCS Anneke vanaf zee naar binnen en ging naar het Caland steiger. De volgende
dag verhaalde ze naar de Buitenhaven van Maassluis.
Op 6 januari verhaalde de Norne vanuit de Lekhaven naar de Waalhaven. In de loop van de ochtend
vertrok de Willendeavour naar Southampton. Uiteindelijk arriveerde die dag ook de Leanne P vanuit
Hamburg in Maassluis. Ze was vanwege het slechte weer op oudejaarsdag naar de Eemshaven
uitgeweken. Dezelfde dag vertrok de Norne vanuit de Waalhaven met het afzinkbaar ponton AMT
Commander. Enkele dagen eerder was het accommodatie ponton Rossini geladen. De Norne zette
koers met haar sleep naar Port Said.
De Ginger keerde 7 januari terug van het K12-C veld en ging weer richting Europoort, bij de
Maasvlakte echter werd rechts om keert gemaakt en koers gezet naar Southampton, om daar de
Svitzer vloot te versterken i.v.m. berging van de autocarrier Hoegh Osaka. De RMT Penfret arriveerde
vanuit Rouen met bestemming Stellendam, in Dordrecht werd overnacht. Op 8 januari arriveerde de
Sound Solution vanuit Tanger met de twee pontons Paul E en Teck. Ze ging naar ERS aan de
Wilhelminahaven te Schiedam. Een dag later ging de Sound Solution naar Aalst voor onderhoud.
Later arriveerde nog de Dutch Pioneer vanuit Teesport met de ponton Osprey Valiant voor Schiedam.
Op 13 januari arriveerde de Davilos Pride (ex Mega One, ex Smit-Lloyd 119) tijdens stormachtig weer
vanuit Tomrefjord na een sleepreis naar Noorwegen met een casco vanuit de Zwarte Zee.
Op 17 januari arriveerden de Boa Odin en Boa Bison met de Petrojarl 1 vanuit Mongstad in
Europoort. De Petrojarl 1 werd in de Beneluxhaven bij EBS afgeleverd door de RT Magic, RT Spirit, RT
Evolution en SD Salvor terwijl de Boa Odin naar de Lekhaven ging en de Boa Bison naar de
Calandsteiger in het Calandkanaal..
De AHTS Boa Bison werd vorig jaar mei opgeleverd. Ze is een van de grootste AHTS vaartuigen van
dit moment. Haar afmetingen zijn 91,00 x 22,00 x 7,90 x 8,20/ 6,00 (dg) meter. De doorvaarthoogte is
46 meter. Ze meet 7.347 brt. De twee Wärtsilä W32V16 dieselmotoren hebben een totaalvermogen
van 19.830 kW (26.969 apk) bij 720-750 toeren, de trekkracht is 275 ton. Het vrije dekoppervlak is
828 m2 (46 x 18 meter), goed voor ca. 1.600 ton deklading (10 t./m2).
Indrukwekkend zijn de lieren, geleverd door National Oilwell Varco. De anker handling/ sleeplier is
uitgerust met 3.800m/ 92 mm staaldraad, en 1.145 m/ 76 mm ketting. De haalsnelheid is 600 ton bij
61 m/min.; 528 ton bij 71 m/min. en 461 ton bij 81 m/min.
Nog twee sleeplieren zijn uitgerust met 1.875m/ 92mm staaldraad, de houdkracht is 650 ton. De
haalsnelheid 500 ton bij 36 m/min.; 340 ton bij 55 m/min. en 254 ton bij 73 m/min.
Verder zijn er twee 170 tons lieren voor opslag met elk een capaciteit van 3.998m/ 92mm staaldraad.
Ze hebben een haalsnelheid van 170 ton bij 15 m/min.; 113 ton bij 22 m/min. en 85 ton bij 30 m/min.
Voor de brandbestrijding, FiFi I+II zijn er twee Jason bluspompen van elk 3.600 m3/u. en twee Jason
blusmonitoren van elk 3.600 m3/u. Ze is uitgerust met een installatie voor het ruimen van olie en
voorzien van voorraadtanks voor boorwater, drinkwater, mud, bulkopslag e.d.
In de avond van 17 januari vertrok de Boa Bison weer naar Kristiansand. De volgende ochtend
vertrok de Boa Odin weer naar zee. De Diavlos Pride ging vanuit de Lekhaven richting zee,
bestemming was Swinoujsce, Polen. In de avond arriveerde de MTS Taktow nog vanuit Terneuzen in
de Eemhaven.
Op 18 januari ging de Kingfisher van Moerdijk naar Stellendam voor onderhoud, op 19 januari vertrok
de Leanne P vanuit Maassluis naar Scheveningen en op 20 januari arriveerden de BB Troll, Bugsier 19
en Bugsier 20 met Seafox 4 vanaf locatie (Leman Field nabij Norfolk) bij Keppel Verolme. In de avond
vertrok de BB Troll alweer, nu naar het Brigantine veld. De Bugsier 19 en Bugsier 20 werden in de
Maasmond afgelost door twee Kotug sleepboten en zette ook koers naar het Brigantine veld. Op 20
januari arriveerde de Waterman met de Wagenborg Barge vanuit Delfzijl en ging naar de Lloydkade
in Rotterdam, assistentie was er van de Waterpoort en Waterlelie, die de ponton naar Dordrecht
brachten. De Waterman vertrok in de avond weer naar Delfzijl.
Dezelfde dag arriveerde de Cyclop met het Shoalbuster casco YN 571723 uit Polen in Dordrecht en
vertrok de MTS Taktow met een ponton naar Havgesund, Noorwegen. In de avond liep nog de
nieuwe Michel de Waterweg op richting Eemhaven. De ASD 2913 sleepboot kwam uit Galati
Roemenie en passeerde al op 24 december 2014 Istanbul op weg naar Rotterdam. Vanwege het
slechte weer moest ze 8 januari ’la Coruna binnen lopen om te schuilen.
Vroeg in de ochtend van 21 januari vertrok de MCS Anneke vanuit de Lekhaven naar Zeebrugge.
Vanuit Dordrecht vertrok de Cyclop met bestemming Esbjerg en de Dutch Pioneer met bestemming
Tilbury. Op 23 januari arriveerde de SMS Shoalbuster met de zuiger HAM 1208 vanuit Cuxhaven in de
Rijnmond, ze ging naar de 1e Werkhaven, waar werd overnacht vanwege mist, alvorens de volgende
dag de reis te vervolgen naar Raamsdonkveer. Later die dag, nog in de mist, vertrok de Pacific
Hickory naar Batam en arriveerde de Dutch Pioneer met de Piet Ponton in Dordrecht. Op 24 januari
arriveerde de Bremen Fighter (stand-by) met de Stanislav Yudin vanuit de Baltic in de Europahaven,
waarna de Bremen Fighter verhaalde naar de Heijsehaven. De En Avant 7 arriveerde met de ponton
6615-1 in Dordrecht en vanaf de Noordzee keerde de RT Spirit weer terug in de 4e Petroleumhaven.
Op 25 januari arriveerde de MTS Indus vanuit Polen met de sleep Roma 9 in de Waalhaven, op 26
januari liep de Svitzer Muiden Rotterdam binnen, ze gaat de Svitzer vloot versterken. Vanuit de
Oostzee kwam de Union Sapphire naar de Waalhaven en op 27 januari arriveerde de Pantodynamos
weer vanuit Noorwegen na een sleepreis met casco in de Lekhaven.
Op 28 januari kwam de Baloe vanuit Den Oever naar Hardinxveld na een sleepreis met een viskotter
naar Zuid Engeland. Op 29 januari ging de Anna B vanuit de Werkhaven naar Stellendam en vanuit
Marokko keerde op 30 januari de Kim K weer terug bij Stemat. De Marian-V kwam uit de Zwarte Zee
terug in Rotterdam. Dezelfde dag nog arriveerde de Carlo Martello met de ponton AMT Trader vanuit
Italië in Rotterdam en keerde de President Hubert terug vanuit St.John’s, Canada. Op 31 januari
vertrok de Carlo Martello vanuit de Lekhaven naar Ravenna.
In de nacht van 1 februari arriveerde de Odys vanuit Swinoujsce via Helsingborg in Rijnmond. In de
loop van de middag van 3 februari vertrokken ze naar Duinkerken. De Bremen Fighter vertrok 3
februari met bestemming Vlissingen. Kort na de Bremen Fighter vertrok de Neptune Mariner met de
kraanponton H 238 van Koole vanuit Hardinxveld naar Cabinda. Koole heeft de Neptune Mariner voor
zes maanden gecharterd voor wrakopruiming. In de zeer vroege ochtend van 4 februari arriveerde de
Union Ruby met de Smitbarge 2 vanuit de Oostzee in de Waalhaven. Later vertrok de President
Hubert naar zee voor een proefvaart, om tegen de avond weer terug te keren. Op 7 februari
arriveerde de Voe Earl in Stellendam, ze kwam van Las Palmas. Op 9 februari vertrok het
bergingsvaartuig Offshore Beaver vanuit Werkendam, ‘buiten om’ naar Middelburg. Korte tijd later
vertrok de MTS Indus vanuit Moerdijk naar Scilly Eilanden.
In de vroege ochtend van 10 februari arriveerde de MTS Vanquish vanuit Terneuzen in de Botlek en
vertrok korte tijd later alweer naar zee met bestemming Dover. De En Avant 7 arriveerde met de
Sarens pontons Tom en Wim in de Brittannië haven. Op 11 februari arriveerde de MTS Indus in de
Waalhaven en vertrok de En Avant 10 vanuit het Calandkanaal naar Terneuzen. Op 11 februari
arriveerde de Smit Angola vanuit Delfzijl in de Waalhaven na een dokbeurt en op 13 februari vertrok
de Anna B met de ponton Stemat 85 vanuit de Werkhaven naar St.Marys in Engeland.
Op 12 februari arriveerde de MTS Vanquish vanuit Dover weer in Rijnmond en op 14 februari
arriveerden achtereenvolgens de En Avant 7 in Dordrecht en de Multratug 4 in de 2e Werkhaven
vanuit resp. Le Havre en Terneuzen. Op 16 februari arriveerde de BB Worker vanuit Dusavik,
Noorwegen in Rotterdam. Korte tijd later vertrok ze met de ponton Castoro XI naar Stord. Op 16
februari arriveerde de Taktow met de Taf 804 vanuit Frankrijk in de Waalhaven, ze vertrok de
volgende dag weer naar zee. Op 17 februari kwam de Terramare 1 vanuit Hardinxveld naar de
Waalhaven, om de volgende dag met een sleep door naar Papendrecht te gaan. Kort hierna voerde
de Terramare 1 nog zo’n reis uit. Dezelfde dag arriveerde de Vlieland in Rotterdam en vertrok korte
tijd later met een sleep naar Brest en op 18 februari vertrok de Jan Leenheer met de Matador 3 naar
Vlissingen. Ze keerde twee dagen later weer terug in de Waalhaven.
De World Tug 1 verloor begin dit jaar haar sleep. Op 16 december 2014 vertrok de World Tug 1
vanuit Harlingen richting Middellandse Zee. Ten Oosten van Gibraltar nam ze de sleep over van de
Kadoka (Panama, ex Ferox) die onderweg was naar Rotterdam met het casco van de
binnenvaarttanker Elisa S. De Kadoka was afkomstig uit Constanta, Roemenie en ging na de
overdracht verder met bestemming Las Palmas. De World Tug 1 verloor in het Kanaal het casco dat
vervolgens door de Abeille Languedoc kon worden opgepikt en naar Duinkerken gesleept. Daar werd
het casco opgehaald door de Odys van Fairplay en in Rotterdam afgeleverd. Uiteindelijk lag de World
Tug 1 zelf op 21 februari nog steeds in Duinkerken.
De World Tug 1 werd in 1970 gebouwd (IMO-7000724) bij Astilleros Ardeag SL., Bilbao als Iñigo Lopez
Tapia. In 1978 werd ze herdoopt in Raices. In 2011 werd ze Edurne en nog datzelfde jaar Mendexa.
Eigenaar is nu World Towage & Salvage, Panama, maar ze wordt beheerd door Hakvoort Sea
Transport uit Urk.
Nieuwbouw, proefvaarten en verkopen
In de ochtend van 28 november werd de pijpenlegger Seven Rio gedoopt, waarna de tewaterlating
volgde. Het schip is in opdracht van Subsea 7 in aanbouw op de werf van IHC Offshore & Marine in
Krimpen aan den IJssel.
De Eurocarrier Jif Breizh, werd in november 2014 in Aalst verbouwd. Deze Eurocarrier 2395 werd in
2013 gebouwd en werd aanzienlijk verlengd. De Jif Breizh, vanaf de bouw nog eigendom van
Neptune Marine, voer korte tijd in charter van GSS Plant Ltd. als Leanne P, maar werd al snel (april
2013) verkocht aan Jifmar Offshore Services te Marseille. Gareloch Support Services Ltd. uit
Rosneath, Argyll & Bute, Schotland heeft inmiddels opnieuw een Eurocarrier met de naam Leanne P
in de vaart genomen.
Op 2 december werd de Svitzer Sorrah, een StanTug 2208 in Gorinchem te water gelaten. Het casco
van de sleepboot lag in Gorinchem op voorraad. Begin januari 2015 voerde de Svitzer Sorrah haar
technische proefvaart uit, het is de tweede StanTug 2208 die door Svitzer werd afgenomen van
Damen. Eind 2014 werd de Svitzer Boxer al opgeleverd, nadat deze sleepboot enige jaren voor het
Engelse Osprey Shipping uit Newcastle als Osprey Boxer had gevaren.
De Svitzer Sorrah voerde op 6 en 7 januari haar proefvaart uit. De sleepboot gaat in Oman onder een
12-jarig contract aan het werk voor Petroleum Development Oman (PDO) bij de terminal Mina Al
Fahal in Muscat, Oman. Onder dit contract zet Svitzer vijf schepen in. Op 21 januari vertrok de Svitzer
Sorrah vanuit Gorinchem naar Zwijndrecht, ze overnachte vervolgens in Dordrecht aan de
Handelskade voordat de uitbrengreis een aanvang nam, via Valletta naar Oman.
Op 9 december werden door KTK en Damen de contracten getekend voor de levering van twee
Damen StanTugs 1205. Dit is vijf jaar na de oplevering van twee ASD 2810 sleepboten KTK Tribon en
KTK Barakuda door Damen aan Kompania di Tou Korsou. KTK is een 100% dochter van Curaçao Ports
Authority (CPA), die alle havensleepdiensten en meerdiensten uitvoert in de havens van Curaçao. De
twee 12 meter lange StanTugs maken deel uit van een vervangingsprogramma van de vloot van
lijnbehandelings- en loodsboten.
Op 3 december werd het casco van de Shoalbuster Barney te water gelaten in Gdansk op de werf
Safe Engineering.
Vroeg in de ochtend van 17 december 2014 vertrok de PSV Delta Admiral na oplevering door
Shipyard De Hoop. Eigenaar is Delta Logistics in Trinidad.
Op de werf De Hoop in Lobith werd oudejaarsdag de PSV Prince Job I (YN 450) te water gelaten. Ze
kwam, gesleept door de En-Avant III, Catharina 10 en Sperwer 1 op 21 februari naar de
afbouwlocatie van De Hoop te Bolnes. De Prince Job I is een 68 meter lange OSV, die voor Awaritse
Nigeria Limited (ANL) werd gebouwd. Het schip werd ontworpen om te worden ingezet op de
Chevron offshore olie velden bij Nigeria. Oplevering zal plaatsvinden in het eerste kwartaal van 2015.
Recent werd door MarineCo een nieuwe Damen MultiCat 2712 besteld bij Damen Hardinxveld. Dit
schip zal medio april 2015 worden opgeleverd en onder de naam Marineco Havanah in de vaart
worden gebracht. Ze is vernoemd naar de tweeling kleindochters Ava en Hannah van managing
director Mike Conafray.
De door IHC gebouwde Sapuara Ônix lag afgelopen december en januari in de Heijsehaven voor
verdere afbouw en installatie van dekuitrusting, ze zal later in februari gaan proefvaren.
Op 28 januari kwam de Eurocarrier Roxane Z vanuit Aalst naar Europoort voor de proefvaart.
Dezelfde dag voerde de RT Emotion vanuit de Eemhaven een proefvaart uit. Op 3 februari voerde de
Roxane Z vanuit Hardinxveld opnieuw een proefvaart uit, nu naar Werkendam en op de Nieuwe
Merwede. Op 31 januari vertrok de Afon Menai vanuit Hardinxveld voor haar eerste reis naar
Southampton.
In opdracht van Van Wijngaarden Marine Services is Damen begonnen met de bouw van het
nieuwste, en bijna grootste model in haar populaire Shoalbuster serie. Deze Shoalbuster 3512 is 35
meter lang, heeft een diepgang van 2,9 meter en meet 498 brt. Voordelen van het volledig nieuwe
ontwerp zijn onder meer een grotere brug, een groot werkdek van 134 m2 en accommodatie voor 11
opvarenden. De voortstuwing wordt geleverd door drie motoren met een vermogen van 2.910 bkW
bij 1.800 toeren De middelste motor kan de twee gensets aanvullen wanneer er extra vermogen
nodig is voor de hydraulische dekuitrusting, zoals de kraan, de lier en ook de boegschroef. De nieuwe
Shoalbuster zal overal inzetbaar zijn. Met een trekkracht van 55 ton en een diepgang van minder dan
drie meter is ze van onschatbare waarde bij zwaar sleepwerk in ondiep water. Ze kan zeven
standaardcontainers (20 teu) vervoeren, van nut bij duik-, survey- en baggerwerkzaamheden e.d. De
oplevering van de Shoalbuster staat gepland voor eind maart 2016.
Reparatie’s en dokkingen
Half december 2014 lagen de En Avant 10 en de Kaikoura voor reparaties en onderhoud in
Stellendam bij resp. Padmos en Maaskant. Korte tijd later verhaalde de Kaikura naar de
Schroothaven te ’s-Gravendeel. In Maassluis lag de SMS Shoalbuster bij De Haas voor onderhoud.
Eind december lagen bij diverse werven sleepboten voor onderhoud; de Sound Supplier bij Neptune
Shipyards te Aalst; bij Neptune Repair te Hardinxveld de Neptune Mariner; de Graceland en de Afon
Menai. Bij PonPower/ Caterpillar in de Ketelhaven te Papendrecht lag de Willendeavour, bij
Maaskant te Stellendam de Voe Earl en bij Padmos de En Avant 10.
Na op 3 januari te zijn gearriveerd bij Van Brink/ Damen Shiprepair Pernis verhaalde de Pacific
Hickory op 12 januari vanuit de Eemhaven naar de Heijsehaven om enige tijd later naar Indonesië te
vertrekken.
Op 17 januari verhaalde de Pushbuster Kingfisher van Moerdijk naar Stellendam voor onderhoud. De
Seven Pacific vertrok op 22 januari na een dokbeurt bij Damen in de Wiltonhaven naar Noorwegen.
Op 25 januari keerde de Smit Elbe terug in de Scheurhaven na een onderhoudsbeurt in Antwerpen.