Transcript Uitwerking voorlopig ontwerp knoop A13A16

Project
Betreft
:
:
Aan
Opgesteld
Datum
Versie
:
:
:
:
1.
Rijksweg A13/A16
Kruising rijksweg A13/A16 met de N471 – uitwerking Voorlopig
Ontwerp (VO+)
Rijkswaterstaat
Ir. W.A. Gellweiler namens bewonersgroep Rodenrijs West
27 augustus 2014
1.0 DEFINITIEF
Inleiding
In notitie ‘Kruising rijksweg A13/A16 met de N471 – voorlopig ontwerp’ d.d. 17 maart 2014 [1] is door
bewonersgroep Rodenrijs West (BGRW) een alternatief voorgesteld voor de kruising van rijksweg
A13/A16 met de N471.
In deze notitie wordt het voorlopig ontwerp (VO) verder uitgewerkt tot een VO+. De uitwerking betreft
de volgende punten:
- Alternatief plan uitgebreid voor tracédeel tussen de HSL / RandstadRail en de Oude Bovendijk;
- Uitwerking alignement rijksweg A13/A16 en alignement N471;
- Kostenraming.
Doel van deze notitie is om inzicht te krijgen in de alignementen van de N471 en de rijksweg A13/A16
van de variant van BGRW alsmede inzicht in de kosten van de variant van BGRW en RWS.
Tevens is deze notitie bedoeld om (nog meer) inzicht te krijgen in de mogelijkheden en kansen die dit
knooppunt kan hebben binnen het project A13/A16, zowel voor de bewoners van Rodenrijs West als
voor RWS.
Leeswijzer
De opbouw van deze notitie is als volgt:
In hoofdstuk 2 worden de toevoegingen, aanpassingen en wijzigingen ten opzicht van [1] beschreven.
Hoofdstuk 3 geeft een beschrijving van het uitgebreide alternatieve plan van BGRW. In hoofdstuk 4
worden de alignementen van de rijksweg A13/A16 en de N471 uitgewerkt. De uitgebreide
kostenraming en onderbouwing van de kostenraming is weergegeven in hoofdstuk 5. De conclusies en
aanbevelingen zijn beschreven in hoofdstuk 6.
In de bijlagen zijn tekeningen van de inpassing van het alternatief van BGRW en een overzicht van de
kostenraming weergegeven.
Kruising A13/A16 met N471 – uitwerking voorlopig ontwerp (VO+)
1 van 21
2.
Toevoegingen, aanpassingen en wijzigingen ten opzichte van
voorlopig ontwerp (VO) d.d. 17 maart 2014
De volgende toevoegingen, aanpassingen en wijzigingen ten opzichte van het voorlopig ontwerp (VO)
zijn in de uitwerking van het voorlopig ontwerp (VO+) doorgevoerd:
•
Aanpassing en uitbreiding van het alternatief plan van BGRW (zie hoofdstuk 3). De aanpassing gaat
met name over de fietspaden, welke nu ongelijkvloers de op- en afritten van de rijksweg A13/A16
kruisen. De uitbreiding heeft te maken met het feit dat het tracédeel tussen de HSL / RandstadRail
en de Oude Bovendijk wordt beschouwd (met name van belang voor de kostenraming);
•
Doorvoeren van wijziging in uitgangspunten: 2 x 4 rijstroken voor de rijksweg en 2 x 2 rijstroken
voor de N471;
•
De uitwerking van het alignement van de rijksweg A13/A16 alsmede de N471 (tunnel is vastgelegd)
en de hoogte boven de HSL / RandstadRail (zie hoofdstuk 4);
•
Er is een totale kostenberekening van de variant van BGRW gemaakt en deze is vergeleken met de
kosten van de variant van RWS. Tevens zijn de kosten en toeslagfactoren volgens de SSKsystematiek onderbouwd (zie hoofdstuk 5).
Kruising A13/A16 met N471 – uitwerking voorlopig ontwerp (VO+)
2 van 21
3.
Beschrijving alternatief bewonersgroep Rodenrijs West
In figuur 1 is het definitief ontwerp van de rijksweg A13/A16 tussen de HSL / RandstadRail en de Oude
Bovendijk weergegeven met alle kruisende infrastructuur (N471, Oude Bovendijk, fietspaden). Zie ook
bijlage A.
Figuur 1: alternatief van bewonersgroep Rodenrijs West kruising van rijksweg A13/A16 met de N471
Ten opzichte van [1] is er een wijziging in het alternatief doorgevoerd. Dit betreft de grootte van het
gebied van het alternatieve plan (van de HSL t/m de Oude Bovendijk), het fietspad ten westen van de
N471 (welke nu de af- en opritten van de rijksweg ongelijkvloers kruisen), het fietspad ten zuiden van
wielerclub Ahoy en de ontsluiting van de Oude Bovendijk.
Voor de volledigheid worden alle aspecten uit [1] nogmaals benoemd en waar van toepassing
aangepast naar aanleiding van nieuwe uitgangspunten en/of inzichten. Tevens worden de
bovengenoemde nieuwe aspecten toegevoegd.
N471 van zuid naar noord
Vanaf de GK Hogendorpweg gaat de weg na de rotonde met de Landscheiding en de fietsvoetgangerstunnel ten noorden van deze rotonde omlaag (helling 5%) en via een tunnel (lengte 212
meter) onder de rijksweg A13/A16 door weer omhoog (helling 5%). Aan de noordkant sluit de weg aan
op een nieuwe te maken rotonde tussen de nieuwe tunnel en de tunnel onder de Rodenrijseweg; aan
de zuidkant op de bestaande rotonde met de Landscheiding (is een kostenbesparing). De op- en
afritten liggen op maaiveldniveau buiten de tunnel - zoveel mogelijk gebundeld met de bestaande en
toekomstige infrastructuur - en sluiten aan op de rotondes aan weerszijden van de tunnel. De
noordelijke rotonde met de op- en afritten zijn zuidelijk van de grens met natuur- en recreatiegebied
Kruising A13/A16 met N471 – uitwerking voorlopig ontwerp (VO+)
3 van 21
de Vlinderstrik gelegen. De tunnel kruist de toekomstige buisleidingenstrook, die aan het eind van de
noordelijke tunnelhelft onder de tunnel is gesitueerd, bovenlangs.
Rijksweg A13/A16 van oost naar west
De rijksweg, opgebouwd uit 2 x 4 rijstroken met 2 x 1 vluchtstroken, volgt het huidige alignement /
maaiveld van de N209. Dit betekent dat na de bovenlangse kruising met de HSL, Randstadrail en
Landscheiding Oost de rijksweg gelijk omlaag gaat.
Op- en afritten
De afrit van de zuidbaan van de rijksweg A13/A16 begint ten oosten van de Oude Bovendijk en sluit via
1
de groenstrook tussen de huidige N209 en Landscheiding West (maximale bochtstraal 70 meter ) aan
op de Bovendijk. De afrit ligt op huidig maaiveldniveau.
De oprit van de zuidbaan van de rijksweg A13/A16 begint op de Bovendijk en loopt door over het
gesloten gedeelte van de tunnel in de N471 (maximale bochtstraal 70 meter). De oprit ligt op huidig
maaiveldniveau.
De oprit van de noordbaan van de rijksweg A13/A16 begint op de rotonde in de N471 gaat via de
groenstrook tussen de huidige N209 en de Vlinderstrik West (maximale bochtstraal 70 meter) richting
de rijksweg. De oprit ligt op huidig maaiveldniveau.
De afrit van de noordbaan van de rijksweg A13/A16 begint ten oosten van de tunnel in de N471, loopt
door over het gesloten gedeelte van de tunnel en buigt hierna af richting de nieuw aan te leggen
rotonde in de N471 aan de noordkant (maximale bochtstraal 70 meter). De afrit ligt op huidig
maaiveldniveau.
Aansluiting noordzijde
De aansluiting van de op- en afrit van de noordbaan van de rijksweg A13/A16 is op een nieuw aan te
leggen rotonde in de N471, juist ten zuiden van natuur- en recreatiegebied de Vlinderstrik. Via deze
rotonde is het achterliggende gebied te bereiken: richting Rotterdam en Rodenrijs door de nieuwe
tunnel in de N471; naar Delft en Pijnacker via de huidige infrastructuur.
Aansluiting zuidzijde
De aansluiting van de op- en afrit van de zuidbaan van de rijksweg A13/A16 is op de Bovendijk. Via
deze weg en de rotonde in de G.K. Hogendorpweg / Landscheiding is het achterliggende gebied te
bereiken: richting Pijnacker en Delft door de nieuwe tunnel in de N471; naar Rodenrijs en Rotterdam
via de huidige infrastructuur.
1
De bochtstraal van 70 meter is toegestaan conform Richtlijn Ontwerp Autosnelwegen (ROA). Uit de ROA
volgt bij een dergelijke bochtstraal van 70 meter een ontwerpsnelheid van 50 km/h, wat zeer gebruikelijk is
voor een dergelijke afrit. Vergelijkbare afritten met een bochtstraal van circa 70 meter zijn de noordelijke
afritten op rijksweg A20, te weten: afrit 12 ‘Spaanse Polder / Delfshaven’ en afrit 11 ‘Schiedam’.
Kruising A13/A16 met N471 – uitwerking voorlopig ontwerp (VO+)
4 van 21
Om de aansluiting van de op- en afrit van de rijksweg op de bestaande onderliggende infrastructuur te
realiseren is het noodzakelijk om de Landscheiding West lokaal te verplaatsen richting het zuiden.
Tevens dient er een nieuwe aansluiting van de Landscheiding West op de Bovendijk gerealiseerd te
worden.
Ongelijkvloerse kruisingen op- en afritten met fietspad
Figuur 2a: ongelijkvloerse kruising op- en afritten met fietspad noordkant
Figuur 2b: ongelijkvloerse kruising op- en afritten met fietspad zuidkant
De op- en afritten kruisen de fietspaden ongelijkvloers. De fietspaden worden in een tunnel onder de
op- en afritten (en Landscheiding West) doorgevoerd. Zie figuur 2. Vanuit de fietserbond is de wens om
wel een doorkijk door de tunnels te creëren voor de fietsers, in verband met de (sociale) veiligheid. Dit
Kruising A13/A16 met N471 – uitwerking voorlopig ontwerp (VO+)
5 van 21
is eenvoudig te realiseren, omdat de N471 ter plaatse al hoger ligt (circa 1 à 1,5 meter) dan het
omringende maaiveld. De op- en afritten zullen voor de aansluiting met de N471 hierdoor ook hoger
moeten worden aangelegd. Dit betekent dat de tunnel minder diep aangelegd kan worden, waardoor
de doorkijk is gegarandeerd. Deze variant is afgestemd met de Fietsersbond. Zij staan achter de variant
van BGRW.
Ontsluiting Oude Bovendijk
Voor de ontsluiting van de Oude Bovendijk is een viaduct voorzien over de rijksweg A13/A16,
gepositioneerd halverwege de N471 en de Oude Bovendijk. De Oude Bovendijk sluit via dit viaduct aan
de zuidzijde van rijksweg A13/A16 aan op Landscheiding West. Op het viaduct liggen 2 x 1 rijstroken en
een fietspad. Het fietspad sluit aan op het fietspad ten zuiden van wielerclub Ahoy; het overige verkeer
op Landscheiding West.
Verlegging Landscheiding West
De verlegging van een deel van de Landscheiding West (het laatste gedeelte richting de Bovendijk) is
noodzakelijk in verband met de aansluiting van de op- en afrit van de rijksweg A13/A16. De weg wordt
richting het zuiden verlegd en tevens verlengd om een nieuwe aansluiting op de Bovendijk te
realiseren. De beschikbare ruimte voor de verlegging en verlenging van de weg is ruim voldoende.
Fietspad ten zuiden van wielerclub Ahoy
Mede omdat de ontsluiting van de Oude Bovendijk in het alternatief plan via Landscheiding West loopt
(er zal dan (meer) gemotoriseerd verkeer gebruik maken van Landscheiding West), wordt het fietspad
verlegd naar de zuidkant van wielerclub Ahoy. Dit is tevens een wens van wielerclub Ahoy. Het nieuwe
fietspad kan ook worden gebruikt als calamiteitenroute van het vliegveld
Fietstunnel ten westen van rotonde
De fietstunnel ten westen van de rotonde N209 – N471 blijft ook in de nieuwe toekomstige situatie van
rijksweg A13/A16 operationeel. Omdat de rijksweg A13/A16 nagenoeg op het huidige maaiveld blijft,
kan de fietstunnel de ‘nieuwe’ belastingen uit de rijksweg zonder problemen opnemen.
Tevens wordt de rijksweg A13/A16 ingepast op de gesloten delen van de fietstunnel. Eventueel kan het
open gedeelte tussen de gesloten tunneldelen ook worden voorzien van een dak (zgn. overkluizing)
voor een betere inpassing van de rijksweg. Naar alle waarschijnlijkheid is de fietstunnel hierop
voorbereid.
Buisleidingenstrook
De buisleidingenstrook is meegenomen in het ontwerp van de kruising van de rijksweg A13/A16 met
de N471. De exacte vorm van de buisleidingenstrook is mij niet bekend. De ruimtereservering voor
deze buisleidingenstrook is een strook van circa 70 meter breedte. In het ontwerp is voorzien dat elke
breedte van de buisleidingenstrook op elke lokatie binnen de ruimtereservering mogelijk is.
Kruising A13/A16 met N471 – uitwerking voorlopig ontwerp (VO+)
6 van 21
Natuur- en recreatiegebied de Vlinderstrik
De grens met natuur- en recreatiegebied de Vlinderstrik mag niet worden overschreden. Tussen de
huidige N209 en deze grens is een zone gedefinieerd, waarin de nieuwe rijksweg A13/A16 met
aansluitingen op de secundaire wegen mag worden gerealiseerd. Het huidige ontwerp van de kruising
van de rijksweg A13/A16, de tunnel in de N471, de op- en afritten naar en van de rijksweg alsmede de
aansluiting van de rijksweg op de onderliggende infrastructuur ligt in de gedefinieerde zone en blijft
ten zuiden van de grens van de Vlinderstrik.
In het volgende hoofdstuk is aangetoond dat de tunnel in de N471 buiten het gebied van de
Vlinderstrik blijft (zie ‘dwarsprofiel N471’). Tussen de noordkant van de tunnel en de grens van de
Vlinderstrik zit 120 meter ruimte, waarvan 60 meter vlak. Deze ruimte kan worden benut voor
opstelstroken voor afslaand verkeer richting de A13/A16.
Mogelijkheid toepassing geluidsschermen
De ligging van de rijksweg op huidig maaiveldniveau maakt het niet onmogelijk om geluidsschermen
toe te kunnen passen als geluidsreductie. Er zijn vanuit het vliegveld Rotterdam The Hague Airport
geen restricties voor wat betreft de hoogte hiervan. Geluidsschermen tot 5 meter hoogte zijn zonder
meer toepasbaar over een groot gedeelte tot aan het viaduct over de Randstadrail en HSL.
Kruising A13/A16 met N471 – uitwerking voorlopig ontwerp (VO+)
7 van 21
4.
Uitwerking alignementen
Langsalignement
In onderstaande figuur is het alignement van de A13/A16 weergeven in de variant van BGRW. Voor
een grotere weergave wordt verwezen naar bijlage A.
-
De zwarte lijn geeft schematisch het huidige maaiveld aan. Ter plaatse van de RR ligt het maaiveld op NAP + 3,7 meter; ter
plaatse van de N471 op circa NAP – 2 meter.
-
De blauwe en groene lijn geven de alignementen van de A13/A16 weer bij toepassing van verschillende topbogen volgens
de ROA (groene alignement: topboog 19.000 meter; blauw alignement: topboog 12.400 meter)
Figuur 3: langsalignement A13/A16 in as N209
De uitgangspunten bij het opstellen van het alignement:
- De toekomstige rijksweg loopt (zoveel mogelijk) op huidig maaiveldniveau van de N209.
- Topboog conform de ROA van minimaal 12.400 meter;
- Voetboog conform de ROA van minimaal 24.800 meter;
- Het alignement komt richting het westen uit op minimaal NAP – 3,0 meter (in de as van de
rijksweg). Dit is 2,8 meter boven de grondwaterstand van NAP – 5,8 meter. Dit is ruim voldoende
om te voldoen aan de droogleggingseis van 1,85 meter, ook inclusief de verkanting van de rijksweg.
Het resultaat bij de uitwerking van het alignement is gegeven in figuur 3. Uit de figuur volgt dat het
alignement van de rijksweg A13/A16 ter plaatse van de HSL / RR op het huidige niveau van de N209
(NAP + 3,7 meter) mogelijk is (zie hiervoor ook ‘dwarsprofiel ter plaatse van HSL / RR’ verderop in dit
hoofdstuk). Uitgaande van de blauwe lijn voor het alignement van de rijksweg is te zien dat de rijksweg
ter plaatse van de N471 op circa 1 meter (NAP – 0,994 meter) boven huidig maaiveld uitkomt.
Dwarsprofiel N471
In onderstaande figuur is het aangepaste alignement van de N471 weergeven in de variant van BGRW.
Voor een grotere weergave wordt verwezen naar bijlage A. Het alignement is bijgesteld naar
aanleiding van de nieuwe uitgangspunten en de verdere uitwerking van de alignementen van de
rijksweg en N471.
Kruising A13/A16 met N471 – uitwerking voorlopig ontwerp (VO+)
8 van 21
Figuur 4: langsalignement N471 / dwarsprofiel ter plaatse van N471
Het alignement van de tunnel is gebaseerd op de tunnel in de N470 ten zuidoosten van Pijnacker. De
topboog bedraagt 2500 meter, de voetboog 1000 meter. De tunnel eindigt indien de vloer van de
tunnel boven de NAP – 4,0 meter (1,8 meter boven de grondwaterstand ≈ droogleggingseis van 1,85
meter én tevens huidige hoogte maaiveld aan de zuidkant van de N209) komt en sluit aan op het
maaiveld aan weerszijden van de tunnel op NAP – 3,0 meter. Het huidig maaiveld aan de noordkant ligt
op NAP -3,3 meter; aan de zuidkant op NAP – 4,0 meter.
Het diepste punt van de tunnel is gebaseerd op het blauwe alignement (zie figuur 3): de hoogte in de
as van de N209 bedraagt NAP – 0,994 meter (in de as van de N471). Op 15 meter, de halve breedte van
de tunnel in de N471 (gebaseerd op 2 x 2 rijstroken), ten westen van de as van de N471 bedraagt de
hoogte van de as van de N209 NAP – 1,197 meter. Omdat de as van de rijksweg A13/A13 6 meter
noordelijker ligt dan de as van de N209 en de verkanting 3,5% bedraagt, is het laagste punt (uitgaande
van een 48 meter brede weg (2 x 4 rijstroken, 2 x 1 op- en afrit, 2 x 1 vluchtstrook + overige ruimte op
een kunstwerk)) aan de zuidkant van de rijksweg en bedraagt NAP – 1,827 meter (bovenkant dek). Met
een dekdikte van 800 mm en een profiel van vrije ruimte van 4,8 meter, komt bovenkant asfalt op NAP
-7,427 meter.
De lengte van de tunnel bedraagt 212 meter (58 meter toerit noord, 48 meter gesloten gedeelte en
106 meter toerit zuid). De geometrie van de tunnelvloer en -wanden is gebaseerd op een bestaande
tunnel in de N470 ter hoogte van Pijnacker. Op deze manier past de tunnel in de N471 onder de
rijksweg A13/A16 in het geheel van tunnels in de N470 en N471.
Voor de overige aspecten van de tunnel (fundatie, bouwwijze, lokatie toegang waterkelder, etc) wordt
verwezen naar [1]. Deze blijven voor het aangepaste alignement van de tunnel in de N471 (nagenoeg)
gelijk.
Buiten de tunnel is tot aan de voorziene rotondes circa 120 meter ruimte beschikbaar voor
opstelstroken, zowel aan de noordkant als zuidkant . Van deze 120 meter is 60 meter vlak, wat ten
goede komt aan de bij optrekkend verkeer horende geluidsproductie.
Kruising A13/A16 met N471 – uitwerking voorlopig ontwerp (VO+)
9 van 21
Dwarsprofiel ter plaatse van HSL / RR
Dwarsprofiel RWS
Dwarsprofiel BGRW
Dwarsprofiel huidige N209
Figuur 5: dwarsprofiel ter plaatse van HSL / RR
In bovenstaande figuur is het dwarsprofiel weergegeven van het huidig viaduct over de RR, het
dwarsprofiel ter plaatse van de RR van het alternatief plan van BGRW en het dwarsprofiel ter plaatse
van de RR van de variant van RWS.
De huidige as van de N209 kan niet meer worden gebruikt als de as van de nieuwe rijksweg. De as van
de variant van BGRW ligt 6 meter naar het noorden, vanwege de 40 meter brede rijksweg (2 x 4
rijstroken + 2 x 1 vluchtstroken); de as van de variant van RWS ligt nog noordelijke vanwege de in- en
uitvoegstrook.
In de figuur 5 is te zien dat in de variant van BGRW het zuidelijke bestaande viaduct kan worden
gehandhaafd. Omdat de as van de rijksweg in de variant van BGRW verschuift en er een verkanting
wordt gevraagd van 3,5%, bedraagt de hoogte in de as NAP + 4,0 meter. Hierdoor wordt de eerder
aangenomen hoogte van NAP + 3,7 meter (zie ‘langsalignement’ aan het begin van dit hoofdstuk) niet
gehaald. Echter, de rijksweg in de variant van BGRW ligt boven de RR nog altijd ruim 2,1 meter lager
dan de rijksweg in de variant van RWS (in de as gemeten). De hoogte in de as van de rijksweg in de
variant van RWS ligt, om onverklaarbare redenen, op NAP + 6,2 meter, terwijl een lagere ligging dus
mogelijk is. Het hoogste punt van het viaduct (aan de noordzijde) bedraagt ruim NAP + 7,1 meter in de
variant van RWS terwijl dit in de variant van BGRW NAP + 4,7 meter is. Een hoogteverschil van 2,4
meter! Gedeeltelijk hergebruik in de variant van RWS is vanwege de hoge ligging niet mogelijk.
Kruising A13/A16 met N471 – uitwerking voorlopig ontwerp (VO+)
10 van 21
5.
Kosten
5.1
Algemeen
Eenheidsprijzen
De volgende eenheidsprijzen worden gehanteerd in de kostenraming (prijzen medio 2014, exclusief
BTW):
- Grond
:
€ 15,- / m3
- Verticale drainage
:
€ 50,- / m2
(diepte > 3 meter)
2
€ 25,- / m
(diepte < 3 meter)
- Aardenbaan
:
€ 25,- / m3
- Asfalt (ZOAB)
:
€ 45,- / m2
- Tunnel gesloten bak
:
€ 6.450,- / m2
- Tunnel open bak / toerit
:
€ 3.250,- / m2
- Viaduct / overkluizing
:
€ 2.500,- / m2
- Geluidsschermen
:
€ 500,- / m2
Algemene uitgangspunten
De volgende algemene uitgangspunten worden gehanteerd in de kostenraming:
- Projectgrenzen conform figuur 1;
- Exclusief BTW;
- Prijspeil medio 2014;
- Bouwkosten exclusief verleggen kabels en leidingen, engineering, aanvragen vergunningen,
planschade, verhaal gronden, afwerking, buisleidingenstrook, eventuele maatregelen voor
buisleidingenstrook, HWA + verlichting buitenruimte, aansluiting af- en opritten op N471 d.m.v.
rotonde of VRI, bouwfasering, sloop bestaande kunstwerken, onderhouds- en beheerkosten /
kosten lange termijn etc, etc…
5.2
Bouwkosten
In de bouwkostenraming worden de volgende onderdelen uitgewerkt, zie ook bijlage B (de nummering
achter de onderdelen correspondeert met het overzicht in de bijlage):
- Rijksweg A13/A16
(2.1)
- Op- en afritten rijksweg A13/A16
(2.2)
- N471
(2.3)
- Fietstunnel onder de op- en afritten noordzijde
(2.4)
- Fietstunnel onder de op- en afritten aansluiting Landscheiding West
(2.5)
- Ontsluiting Oude Bovendijk
(2.6)
- Verlegging, verbreding en verlenging Landscheiding West
(2.7)
- Fietspaden ten zuiden van wielerclub Ahoy
(2.8)
- Geluidsschermen
(2.9)
Per onderdeel worden de uitgangspunten in de berekening beschreven. Voor de volledige uitwerking
van de kostenraming wordt verwezen naar bijlage B. De resultaten van de kostenberekening worden
aan het eind van deze paragraaf getoond.
Kruising A13/A16 met N471 – uitwerking voorlopig ontwerp (VO+)
11 van 21
Rijksweg A13/A16 (2.1)
De rijksweg A13/A16 is onder te verdelen in de volgende sub-onderdelen:
- Aardenbaan
- Viaduct over de N471
- Asfalt aardenbaan
- Overkluizing bestaande fietstunnel
- Viaduct over de HSL / RR
Aardenbaan
De variant van RWS gaat uit van een 1250 meter lange aardenbaan / grondwal (vanaf het viaduct over
de HSL tot een paar 100 meter voor de Oude Bovendijk, gezien van oost naar west), welke gemiddeld 4
meter hoog is. Uitgaande van een breedte van de kruin van de grondwal van 50 meter (2 x 4 rijstroken
+ 2 x 1 in- en uitvoegstrook + 2 x 1 vluchtstrook) en een talud aan weerszijden van 1:2, komt de
gemiddelde breedte op 60 meter. Door de grote hoogte van de grondwal van gemiddeld 4 meter, dient
er verticale drainage te worden toegepast om initiële zettingen op te laten treden. Hierdoor kan een
snellere bouwtijd worden gerealiseerd en mogelijk in de toekomst lagere onderhoudskosten.
In de variant van BGRW is er een gemiddelde grondophoging van circa 1,5 meter over het gedeelte
tussen het viaduct over de HSL en de N471 (lengte 400 meter). Omdat de in- en uitvoegstrook ten
westen van de N471 zijn gesitueerd is de rijksweg 40 meter breed. De gemiddelde breedte van de
aardenbaan komt hiermee op 45 meter, uitgaande van taluds van 1:2.
Opmerking: in de berekening is uitgegaan van netto hoogte van de grondwal in de variant van RWS. Als gevolg van zettingen, zal
het bruto grondpakket en daarmee de kosten voor de grondwal toenemen. Dit zit niet verwerkt in de kostenraming.
Viaduct over de N471
Het viaduct over de N471 is alleen van toepassing voor de variant van RWS (in de variant van BGRW
wordt uitgegaan van een tunnel in de N471 (zie 2.3)). De breedte van het viaduct bedraagt 48 meter (2
x 4 rijstroken + 2 x 1 vluchtstrook + overig), de lengte 35 meter (uitgaande van 2 x 2 rijstroken op de
N471 en taluds van 2:3).
Asfalt aardenbaan
Voor het asfalt wordt voor de eenvoud in beide varianten uitgegaan van een oppervlakte van 1600
meter (deel tussen de Oude Bovendijk en viaduct over de HSL) bij 40 meter breedte (breedte is
exclusief in- en uitvoegstroken).
Overkluizing bestaande fietstunnel
De fietstunnel in de N209 blijft in de variant van BGRW behouden. In verband met de bredere rijksweg
A143/A16 dan de huidige N209 dient de fietstunnel onder de huidige N209 ten westen van de rotonde
N209 / N471 te worden aangepast. Hiervoor is een overkluizing nodig van 15 meter breed (de rijksweg
wordt ter plaatse 15 meter breder) en 7 meter lang (de breedte van de fietstunnel is circa 5 meter).
Kruising A13/A16 met N471 – uitwerking voorlopig ontwerp (VO+)
12 van 21
Opmerking: de fietstunnel in de variant van RWS wordt gesloopt en ‘ondergebracht’ in de ontsluiting van de Oude Bovendijk
(tunnel onder de rijksweg door). Hierdoor worden op dit sub-onderdeel geen kosten in rekening gebracht voor de variant van
RWS.
Viaduct over de HSL / RR
Het viaduct over de HSL en RR is in de variant van RWS hooggelegen en moet volledig worden
vernieuwd. Omdat de in- en uitvoegstroken op het viaduct liggen, is de breedte van het viaduct 48
meter. De lengte van het nieuwe viaduct is 180 meter.
Het viaduct over de HSL en RR is in de variant van BGRW laaggelegen (op het huidige maaiveldniveau)
en kan deels gebruik maken van het bestaande viaduct over de HSL en RR. Zie hiervoor ook hoofdstuk
4. Omdat de in- en uitvoegstroken niet op het viaduct liggen is de breedte van het viaduct 40 meter.
Omdat gebruik wordt gemaakt van het bestaande zuidelijke viaduct over HSL / RR (breedte: 20 meter)
is de breedte van het nieuwe viaduct 20 meter. De lengte van het nieuwe viaduct is 180 meter.
Op- en afritten rijksweg A13/A16 (2.2)
De op- en afritten rijksweg A13/A16 zijn onder te verdelen in de volgende sub-onderdelen:
- Asfalt aardenbaan
- Aardenbaan
- Overkluizing bestaande fietstunnel
Asfalt aardenbaan
Voor het asfalt wordt voor de eenvoud in beide varianten uitgegaan per oprit / afrit van een
oppervlakte van 400 meter (deel tussen de Oude Bovendijk en viaduct over de HSL) bij 7 meter
breedte (breedte is exclusief in- en uitvoegstroken.
Aardenbaan
De variant van RWS gaat uit van een 400 meter lange aardenbaan per oprit / afrit welke gemiddeld 5
meter en 3 meter hoog is voor de oostelijke op- en afrit respectievelijk de westelijke op- en afrit.
Uitgaande van een breedte van de kruin van de aardenbaan van 7 meter en een talud aan weerszijden
van 1:2, komt de gemiddelde breedte op 15 meter en 12,5 meter.
In de variant van BGRW is er een gemiddelde grondophoging van circa 1 meter voor de op- en afritten.
Uitgaande van een breedte van de kruin van de aardenbaan van 7 meter en een talud aan weerszijden
van 1:2, komt de gemiddelde breedte op 8,5 meter. De lengte van de op- en afritten is gelijk gesteld
aan de variant van RWS: 400 meter.
Overkluizing bestaande fietstunnel
Deze post is abusievelijk blijven staan. Door het toepassen van 2 fietstunnels, in de nadere uitwerking
van het voorlopig ontwerp, onder de op- en afritten, vervalt deze kostenpost, die oorspronkelijk
bedoeld was voor de overkluizing van de op- en afrit van de zuidbaan van de rijksweg over het
Kruising A13/A16 met N471 – uitwerking voorlopig ontwerp (VO+)
13 van 21
fietspad. De kosten (€ 245.000,-) die hiermee gemoeid zijn kunnen in mindering worden gebracht op
het totaal aan kosten van de variant van BGRW
N471 (2.3)
De N471 is onder te verdelen in de volgende sub-onderdelen:
- Tunnel in de N471
- Aardenbaan
- Asfalt aardenbaan
- Rotonde noordzijde
- Aansluiting zuidzijde
- VRI
Tunnel in de N471
In de variant van BGRW is uitgegaan van een 30 meter brede tunnel in de N471, geschikt voor 2 x 2
rijstroken. De lengte van de tunnel bedraagt 212 meter, waarvan 48 meter gesloten en 164 meter
open toerit. Op het gesloten gedeelte kunnen 2 x 4 rijstroken, 2 x 1 vluchtstrook en 2 x 1 op- / afrit
worden geherbergd.
De variant van RWS heeft geen tunnel in de N471.
Aardenbaan
In de variant van RWS is er een gemiddelde grondophoging van circa 2 meter voor de aardenbaan in de
N471. Uitgaande van een breedte van de kruin van de aardenbaan van 23 meter en een talud aan
weerszijden van 1:2, komt de gemiddelde breedte op 26 meter. De lengte van de aardenbaan bedraagt
275 meter.
De variant van BGRW heeft geen aardenbaan over het gedeelte van de tunnel in de N471.
Asfalt aardenbaan
In de variant van BGRW zitten de kosten van het asfalt in de kosten van de tunnel in de N471. Voor het
asfalt in de variant van RWS wordt uitgegaan van 275 meter lengte en 23 meter breedte.
Rotonde noordzijde
Voor een onderlinge kostenvergelijking is deze kostenpost niet van toepassing omdat deze van orde
grootte gelijk zal zijn.
Aansluiting zuidzijde
Voor een onderlinge kostenvergelijking is deze kostenpost niet van toepassing omdat deze van orde
grootte gelijk zal zijn.
Kruising A13/A16 met N471 – uitwerking voorlopig ontwerp (VO+)
14 van 21
VRI
Indien geen rotonde wordt toepast, voor de aansluitingen van de op- en afritten van de rijksweg met
de N471, wordt gekozen voor VRI. Voor een onderlinge kostenvergelijking is deze kostenpost niet van
toepassing omdat deze van orde grootte gelijk zal zijn.
Fietstunnel onder de op- en afritten noordzijde (2.4)
De fietstunnel onder de op- en afritten noordzijde is onder te verdelen in de volgende sub-onderdelen:
- Aardenbaan
- Tunnel
- Asfalt aardenbaan
Opmerking: de oplossing van de op- en afritten in relatie tot de fietstunnel ten westen van de N471 in de variant van RWS is niet
bekend. Er kunnen dus geen kosten aan worden toegekend. Mat andere woorden: de kosten voor de fietstunnel onder de op- en
afritten noordzijde in de variant is (ten onrechte) gesteld op 0.
Aardenbaan
In de variant van BGRW is er een gemiddelde grondophoging tussen de nieuwe en bestaande
fietstunnel van circa 1 meter. Uitgaande van een breedte van de kruin van de aardenbaan van 3,5
meter en een talud aan weerszijden van 1:2, komt de gemiddelde breedte op 4,5 meter. De lengte van
de aardenbaan bedraagt circa 30 meter.
Tunnel
De fietstunnel, in de variant van BGRW, heeft een gesloten gedeelte van 50 meter en aan weerszijden
een open toerit van 40 meter (hellingspercentage 3% - 4%). Totale lengte fietstunnel is 140 meter. De
breedte van de fietstunnels bedraagt 5 meter
Asfalt aardenbaan
In de variant van BGRW zijn de kosten van het asfalt van de fietstunnel inclusief. Voor het asfalt op de
aardenbaan wordt uitgegaan van 30 meter lengte en 2,5 meter breedte.
Fietstunnel onder de op- en afritten aansluiting Landscheiding West (2.5)
De fietstunnel onder de op- en afritten aansluiting Landscheiding West is onder te verdelen in de
volgende sub-onderdelen:
- Aardenbaan
- Tunnel
- Asfalt aardenbaan
Opmerking: de oplossing van de op- en afritten in relatie tot de fietstunnel ten westen van de N471 in de variant van RWS is niet
bekend. Er kunnen dus geen kosten aan worden toegekend. Mat andere woorden: de kosten voor de fietstunnel onder de op- en
afritten noordzijde in de variant is (ten onrechte) gesteld op 0.
Kruising A13/A16 met N471 – uitwerking voorlopig ontwerp (VO+)
15 van 21
Aardenbaan
In de variant van BGRW is er een gemiddelde grondophoging tussen de nieuwe en bestaande
fietstunnel van circa 1 meter. Uitgaande van een breedte van de kruin van de aardenbaan van 3,5
meter en een talud aan weerszijden van 1:2, komt de gemiddelde breedte op 4,5 meter. De lengte van
de aardenbaan bedraagt circa 30 meter.
Tunnel
De fietstunnel, in de variant van BGRW, heeft een gesloten gedeelte van 50 meter en aan weerszijden
een open toerit van 50 meter (hellingspercentage 3% - 4%). Totale lengte fietstunnel is 150 meter. De
breedte van de fietstunnels bedraagt 5 meter
Asfalt aardenbaan
In de variant van BGRW zijn de kosten van het asfalt van de fietstunnel inclusief. Voor het asfalt op de
aardenbaan wordt uitgegaan van 30 meter lengte en 2,5 meter breedte.
Ontsluiting Oude Bovendijk (2.6)
De ontsluiting Oude Bovendijk is onder te verdelen in de volgende sub-onderdelen:
- Aardenbaan toeritten
- Viaduct
- Tunnel
- Asfalt aardenbaan
Aardenbaan toeritten
In de variant van BGRW betreft dit de toeritten naar het viaduct aan de noordkant (1 stuks) en
zuidkant (2 stuks) door middel van een hellingbaan. Er wordt een gemiddelde grondophoging
toegepast van circa 3 meter. Uitgaande van een breedte van de kruin van de aardenbaan van 11 meter
en een talud aan weerszijden van 1:1, komt de gemiddelde breedte op 14 meter. De lengte van de
toeritten bedragen elk circa 200 meter. Om de verbinding tussen de Oude Bovendijk en het viaduct
over de rijksweg te verbinden is er nog een lengte nodig van 250 meter (gemiddelde hoogte 2 meter;
gemiddelde breedte 14 meter).
In de variant van RWS, die gebruik maakt van een tunnel als ontsluiting van de Oude Bovendijk, heeft
de aardenbaan vanuit de Oude Bovendijk een lengte van 550 meter (gemiddelde hoogte 2 meter;
gemiddelde breedte 13 meter) en de aardenbaan vanuit de N471 (voor het fietspad langs de N471
welke door de tunnel wordt geleid) een lengte van 500 meter (gemiddelde hoogte 1 meter;
gemiddelde breedte 4,5 meter).
Kruising A13/A16 met N471 – uitwerking voorlopig ontwerp (VO+)
16 van 21
Viaduct
De variant van BGRW gaat uit van een viaduct over de rijksweg voor de ontsluiting van de Oude
Bovendijk: totale lengte bedraagt 50 meter, de breedte 12 meter. De variant van RWS gaat voor de
ontsluiting van de Oude Bovendijk uit van een tunnel.
Tunnel
De tunnel (‘op maaiveld’), in de variant van RWS, heeft een gesloten gedeelte van 55 meter. De
breedte van de fietstunnels bedraagt 15 meter. De variant van BGRW gaat voor de ontsluiting van de
Oude Bovendijk uit van een viaduct.
Asfalt aardenbaan
In de variant van BGRW wordt voor het asfalt op de aardenbaan uitgegaan van totale lengte van 850
meter met een breedte van 10 meter. In de variant van RWS wordt voor het asfalt op de aardenbaan
uitgegaan van 550 meter lengte met een breedte van 10 meter voor de ontsluiting van de Oude
Bovendijk en 500 meter lengte met een breedte van 2,5 meter voor het fietspad langs de N471.
Verlegging, verbreding en verlenging Landscheiding West (2.7)
De verlegging, verbreding en verlenging Landscheiding West is onder te verdelen in de volgende subonderdelen:
- Asfalt aardenbaan
- Aardenbaan
Asfalt aardenbaan
In de variant van BGRW wordt voor het asfalt op de aardenbaan uitgegaan van totale lengte van 400
meter met een breedte van 10 meter. In de variant van RWS wordt voor het asfalt op de aardenbaan
uitgegaan van totale lengte van 400 meter met een breedte van 5 meter.
Aardenbaan
In de variant van BGRW is voor de verlegging, verbreding en verlenging 400 meter lengte nodig met
een gemiddelde breedte van 12 meter bij een gemiddelde grondophoging van circa 1 meter. In de
variant van RWS is voor de verlegging, verbreding en verlenging 400 meter lengte nodig met een
gemiddelde breedte van 6 meter bij een gemiddelde grondophoging van circa 1 meter.
Fietspaden ten zuiden van wielerclub Ahoy (2.8)
De fietspaden ten zuiden van wielerclub Ahoy zijn onder te verdelen in de volgende sub-onderdelen:
- Asfalt aardenbaan
- Aardenbaan
Kruising A13/A16 met N471 – uitwerking voorlopig ontwerp (VO+)
17 van 21
Asfalt aardenbaan
In de variant van BGRW en RWS wordt voor het asfalt op de aardenbaan uitgegaan van totale lengte
van 900 meter met een breedte van 2,5 meter.
Aardenbaan
In de variant van BGRW en RWS is voor het fietspad 900 meter lengte nodig met een gemiddelde
breedte van 4,5 meter bij een gemiddelde grondophoging van circa 1 meter.
Geluidsschermen (2.9)
De geluidsschermen zijn onder te verdelen in de volgende sub-onderdelen:
- Noordzijde
- Zuidzijde
Noordzijde
Voor zowel de variant van BGRW als van RWS wordt uitgegaan van geluidsschermen over de volledige
lengte van dit deel van het tracé (1600 meter). De geluidsschermen hebben een aangenomen hoogte
van 5 meter.
Zuidzijde
Voor zowel de variant van BGRW als van RWS wordt uitgegaan van geluidsschermen over de volledige
lengte van dit deel van het tracé (1600 meter). De geluidsschermen hebben een aangenomen hoogte
van 5 meter.
Totaaloverzicht bouwkosten
Rijksweg A13/A16
Op- en afritten Rijksweg A13/A16
N471
Fietstunnel onder op- en afritten noordzijde
Fietstunnel onder op- en afritten aansluiting Landscheiding West
Ontsluiting Oude Bovendijk
Verlegging, verbreding en verlenging Landscheiding West
Fietspaden ten zuiden van wielerclub Ahoy
Geluidsschermen
Totaal
RWS [€]
Totaal
BGRW [€]
€ 36.930.000,00
€ 2.754.000,00
€
642.125,00
€
€
€ 4.442.375,00
€
150.000,00
€
202.500,00
€ 8.000.000,00
€ 12.547.500,00
€ 1.089.000,00
€ 21.002.812,50
€ 2.909.250,00
€ 3.231.750,00
€ 2.687.500,00
€
300.000,00
€
202.500,00
€ 8.000.000,00
€ 53.121.000,00 € 51.970.312,50
€ 1.150.687,50-
De bouwkosten voor de variant van BGRW zijn circa 52 miljoen euro, de bouwkosten voor de variant
van RWS bedragen circa 53,1 miljoen euro (bouwkosten exclusief BTW en overige kosten (zie hierna),
prijspeil medio 2014). Op bouwkostenniveau is de variant van BGRW 1,1 miljoen euro goedkoper. Het
verschil wordt voornamelijk gemaakt door de verschillende oplossingsrichtingen van de rijksweg
(grondwal RWS versus tunnel en hergebruik viaduct BGRW) en niet zozeer door overige aspecten
(hierbij valt te denken aan ontsluiting Oude Bovendijk en fietspaden).
Kruising A13/A16 met N471 – uitwerking voorlopig ontwerp (VO+)
18 van 21
5.3
Investeringskosten
Om van bouwkosten tot investeringskosten te komen wordt een toeslagfactor toegepast. De
kostenposten en bijbehorende percentages die bij deze toeslagfactor horen zijn vermeld in bijlage C.
De toeslagfactor van de variant van BGRW is berekend op 2,0.
De toeslagfactor in de variant van RWS, zoals is aangegeven door RWS zelf, bedraagt 2,8.
De investeringskosten van de variant van RWS komt hiermee op 148,7 miljoen euro; de
investeringskosten van de variant van BGRW op 104,0 miljoen euro. Op investeringsniveau is de
variant van BGRW 44,7 miljoen euro goedkoper.
5.4
Overige kosten
De kostenopstelling zoals deze in bijlage B is opgenomen betreft bouwkosten en bevat een aantal
exclusieven welke niet mee zijn genomen in de kostenberekening in bijlage B. Deze overige kosten
betreffen de volgende (niet limitatief): verleggen van kabels en leidingen, engineering, aanvragen
vergunningen, planschade, verhaal gronden, (bouwkundige) afwerking, buisleidingenstrook, eventuele
maatregelen voor buisleidingenstrook, HWA + verlichting buitenruimte, aansluiting af- en opritten op
N471 door middel van rotonde of VRI, bouwfasering, sloop bestaande kunstwerken, onderhouds- en
beheerkosten / kosten lange termijn.
Voor de variant van BGRW zijn de overige kosten lager dan voor de variant van RWS. In onderstaande
tabel wordt aangegeven van welke variant de overige kosten in onderling vergelijk goedkoper zijn.
Tevens wordt een motivering gegeven.
De vergelijking is ten opzichte van de voorkeursvariant van RWS. Plus (+ / ++) geeft aan of iets
goedkoper is, een min (- / --) geeft aan of iets duurder is.
Tabel 1: Vergelijkingstabel overige kosten voorkeursvariant RWS en alternatief BGRW
Voorkeursvariant
Alternatief
Overige kosten
Motivering
RWS
BGRW
Verleggen K&L
0
+
Vanwege grote grondophoging is het
noodzakelijk de kabels en leidingen te
verleggen; in variant BGRW zeer
waarschijnlijk niet.
Engineering
0
0
Geen verschil.
Aanvragen
vergunningen
Planschade
0
0
Geen verschil.
0
+
Verhaal gronden
0
0
Een hoge weg in de variant RWS geeft
in principe meer geluidsoverlast en is
slechter voor het zicht.
Geen verschil.
Afwerking
0
0
Geen verschil.
BuisleidingenStrook
0
0
Geen verschil.
Kruising A13/A16 met N471 – uitwerking voorlopig ontwerp (VO+)
19 van 21
HWA + verlichting
0
0
Geen verschil.
Aansluiting op- en
afritten
Bouwfasering
0
0
Geen verschil.
0
+
Sloop bestaande
kunstwerken
0
++
Onderhouds- en
beheerkosten
0
++
Vanwege de grondophoging én sloop
en nieuwbouw van het viaduct over
de HSL / RR zullen er veel tijdelijke
voorzieningen en omleidingen nodig
zijn.
In variant BGRW blijven bestaande
kunstwerken gehandhaafd. In variant
RWS wordt fietstunnel gesloopt.
Feitelijk kosten op lange termijn:
variant van RWS vanwege
zettingsgevoelige grondwal zeer hoge
onderhoudskosten.
5.5
Kosten op lange termijn
De kosten van beheer en onderhoud zijn
in de variant van RWS veel groter dan
in de variant van BGRW vanwege de
zettingsgevoelige ondergrond, waardoor
er in hoge mate van frequentie
wegverzakkingen, ongewenste zettingen
en grondafschuivingen optreden, die
hersteld moeten worden.
Vergelijkbaar aantoonbaar hiervoor zijn
de aansluitende wegen op de hooggelegen kunstwerken in de N471 en
N470. In figuur 6 zijn twee hooggelegen
viaducten omcirkeld. De op palen
gefundeerde viaducten liggen nog op
ontwerphoogte. De opgeworpen grond
voor en na deze viaducten zijn aan
continue zakking onderhevig en worden
zeer regelmatig opgehoogd.
Figuur 6: kunstwerken in de N471
Kruising A13/A16 met N471 – uitwerking voorlopig ontwerp (VO+)
20 van 21
6.
Conclusies en aanbevelingen
De conclusie zoals gesteld in [1] blijft gehandhaafd:
- Op het aspect kosten scoort het alternatief van BGRW (een tunnel in de N471) beter dan de
voorkeursvariant van RWS. Zeker indien alle kosten gedurende de levensduur (bijvoorbeeld 50 jaar)
en de kosten van aanpassingen overige infrastructuur rondom dit knooppunt worden
meegenomen;
- Op de overige 3 aspecten (inpassing geluid en zicht) scoort de variant van BGRW eveneens
beduidend beter, zie tabel 2.
De vergelijking is ten opzichte van de voorkeursvariant van RWS. Plus (+ / ++) geeft aan of op basis van
het criteria in positieve zin wordt bijgedragen, een min (- / --) geeft aan dat iets in negatieve zin
bijdraagt.
Tabel 2: Vergelijkingstabel huidige situatie, voorkeursvariant RWS en alternatief BGRW
Criteria
Huidige situatie
Voorkeursvariant RWS
Alternatief BGRW
Inpassing
+
0
+
Geluid
++
0
+
Zicht
+
0
+
Kosten
++
0
0/+
Uit bovenstaande tabel valt af te lezen dat het alternatief van BGRW op elk criteria beter scoort dan
de voorkeursvariant van RWS.
Vervolg
De vervolgstappen moet zijn:
- Bepaling uitgangspunten, uitwerking van de voorkeursvariant RWS op gelijk niveau als het
alternatief BGRW (is de variant haalbaar en maakbaar én alloceren van knelpunten en risico’s) en
dan pas vergelijking tussen de beide varianten;
- Welke bedreigingen en kansen worden gezien voor zowel de voorkeursvariant van RWS als het
alternatief van BGRW.
Bijlagen
Bijlage A:
Alternatief bewonersgroep Rodenrijs West - definitief
Bijlage B:
Kostenraming
Bijlage C:
Berekening toeslagfactor variant BGRW
Kruising A13/A16 met N471 – uitwerking voorlopig ontwerp (VO+)
21 van 21
Bijlage A
Alternatief bewonersgroep Rodenrijs West definitief
Kruising A13/A16 met N471 – voorlopig ontwerp
Bijlage
Kruising A13/A16 met N471 – voorlopig ontwerp
Bijlage
Kruising A13/A16 met N471 – voorlopig ontwerp
Bijlage
Bijlage B
Kostenraming
Kruising A13/A16 met N471 – voorlopig ontwerp
Bijlage
Project:
Onderdeel:
Opgesteld:
Datum:
Versie:
Rijksweg A13 / A16
Kostenvergelijking voorkeursvariant RWS en Alternatief BGRW
Ir. W.A. Gellweiler namens Bewonersgroep Rodenrijs-West
25 augustus 2014
2.0 DEFINITIEF
1.0 Uitgangspunten
1.1
Projectgrenzen
Het project wordt aan de oostkant begrensd door het viaduct over de HSL; aan de westkant door de Oude Bovendijk.
Het project wordt aan de noordkant begrensd door natuur- en recreatiegebied De Vlinderstrik en aan de zuidkant door de Landscheiding.
Plan alternatief BGRW:
Plan voorkeursvariant RWS:
Kostenvergelijking voorkeursvariant RWS versus alternatief BGRW
1 van 4
@Bewonersgroep Rodenrijs West
1,2
Kostenviveau
De vergelijking tussen RWS en BGRW vindt plaats op basis van kentallen op boiuwkostenniveau exclusief BTW en prijspeil april 2014. De kentallen zijn gebaseerd op referentieprojecten (zie
bijlage C van notitie 'Kruising rijksweg A13/A16 met de N471 – alternatieve variant' versie 1.0 definitief d.d 14 februari 2014.
2.0 Kunstwerken en weg
2.1
Rijksweg A13/A16
Aardenbaan
(incl verticale drainage)
RWS
BGRW
Eenheids
prijs [€/m3]
€
15,00
€
50,00
€
15,00
Lengte
[m]
1250
1250
400
Breedte
[m]
60
60
45
Hoogte
[m]
4,0
1,5
€
€
€
Totaal
[€]
4.500.000,00
3.750.000,00
405.000,00
Subtotaal
RWS [€]
Subtotaal
BGRW [€]
€
36.930.000,00 €
12.547.500,00
€
2.754.000,00 €
1.089.000,00
*) kosten verticale drainage: € 50,-/m2 voor diep en € 25,-/m2 voor ondiep
Viaduct over de N471
RWS
BGRW
Eenheids
prijs [€/m2]
€ 2.500,00
€ 2.500,00
Lengte
[m]
35
0
Breedte
[m]
48
0
€
€
Totaal
[€]
4.200.000,00
-
RWS
BGRW
Eenheids
prijs [€/m2]
€
45,00
€
45,00
Lengte
[m]
1600
1600
Breedte
[m]
40
40
€
€
Totaal
[€]
2.880.000,00
2.880.000,00
RWS
BGRW
Eenheids
prijs [€/m2]
€ 2.500,00
€ 2.500,00
Lengte
[m]
7,0
Breedte
[m]
15,0
€
€
262.500,00
RWS
BGRW
Eenheids
prijs [€/m2]
€ 2.500,00
€ 2.500,00
Lengte
[m]
180
180
Breedte
[m]
48,0
20,0
€
€
Totaal
[€]
21.600.000,00
9.000.000,00
Asfalt aardenbaan
Overkluizing bestaande fietstunnel
Viaduct over RR / HSL en weg
Totaal
[€]
Rijksweg A13/A16
2.2
Op- en afritten Rijksweg A13/A16
Asfalt aardenbaan
RWS
BGRW
Aardenbaan
RWS
BGRW
Overkluizing bestaande fietstunnel
RWS
BGRW
Eenheids
prijs [€/m2]
€
45,00
€
45,00
€
45,00
€
45,00
€
45,00
€
45,00
€
45,00
€
45,00
Lengte
[m]
400
400
400
400
400
400
400
400
Breedte
[m]
7,0
7,0
7,0
7,0
7,0
7,0
7,0
7,0
Eenheids
prijs [€/m3]
€
25,00
€
25,00
€
25,00
€
25,00
€
25,00
€
25,00
€
25,00
€
25,00
Lengte
[m]
400
400
400
400
400
400
400
400
Breedte
[m]
15
15
12,5
12,5
8,5
8,5
8,5
8,5
Eenheids
prijs [€/m2]
€ 2.500,00
€ 2.500,00
€ 2.500,00
Lengte
[m]
0
7,0
7,0
Breedte
[m]
0
7,0
7,0
Hoogte
[m]
5
5
3
3
1
1
1
1
€
€
€
€
€
€
€
€
Totaal
[€]
126.000,00
126.000,00
126.000,00
126.000,00
126.000,00
126.000,00
126.000,00
126.000,00
€
€
€
€
€
€
€
€
Totaal
[€]
750.000,00
750.000,00
375.000,00
375.000,00
85.000,00
85.000,00
85.000,00
85.000,00
Totaal
[€]
€
€
€
122.500,00
122.500,00
Op- en afritten Rijksweg A13/A16
2.3
N471
Tunnel in de N471
Eenheids
prijs [€/m2]
€
€ 3.225,00
€ 6.450,00
Lengte
[m]
164,5
48
Breedte
[m]
25,0
25,0
RWS
BGRW
Eenheids
prijs [€/m3]
€
25,00
€
25,00
Lengte
[m]
275
0
Breedte
[m]
26,0
0
RWS
BGRW
Eenheids
prijs [€/m2]
€
45,00
€
45,00
Lengte
[m]
275
0
Breedte
[m]
23,0
0
RWS
BGRW
Eenheids
prijs [€/m2]
€
€
-
Lengte
[m]
0
0
Breedte
[m]
0
0
RWS
BGRW
Aardenbaan
Asfalt aardenbaan
Rotonde noordzijde
Kostenvergelijking voorkeursvariant RWS versus alternatief BGRW
2 van 4
Totaal
[€]
€
€ 13.262.812,50
€
7.740.000,00
Hoogte
[m]
2,0
0
€
€
Totaal
[€]
357.500,00
-
€
€
Totaal
[€]
284.625,00
Totaal
[€]
€
€
-
@Bewonersgroep Rodenrijs West
Aansluiting zuidzijde
RWS
BGRW
Eenheids
prijs [€/m2]
€
€
-
Lengte
[m]
0
0
RWS
BGRW
€
€
Eenheids
prijs [€]
-
Aantal
[stuks]
0
0
VRI
Breedte
[m]
0
0
Totaal
[€]
€
€
Totaal
[€]
€
€
-
N471
2.4
€
€
21.002.812,50
€
2.909.250,00
Fietstunnel onder op- en afritten aansluiting Landscheiding
€
West
€
3.231.750,00
Fietstunnel onder op- en afritten noordzijde
Aardenbaan
RWS
BGRW
Tunnel
RWS
BGRW
Asfalt aardenbaan
RWS
BGRW
Eenheids
prijs [€/m3]
€
25,00
€
25,00
Lengte
[m]
0
30
Breedte
[m]
0
4,5
Hoogte
[m]
0
1,0
Totaal
[€]
Eenheids
prijs [€/m2]
€ 2.500,00
€ 3.225,00
€ 6.450,00
Lengte
[m]
0
100
40
Breedte
[m]
0
5,0
5,0
€
€
€
Eenheids
prijs [€/m2]
€
45,00
€
45,00
Lengte
[m]
0
30
Breedte
[m]
0
2,5
€
€
€
€
3.375,00
Totaal
[€]
1.612.500,00
1.290.000,00
Totaal
[€]
3.375,00
Fietstunnel onder op- en afritten noordzijde €
2.5
-
Fietstunnel onder op- en afritten aansluiting Landscheiding West
Aardenbaan
RWS
BGRW
Tunnel
RWS
BGRW
Asfalt aardenbaan
RWS
BGRW
2.6
642.125,00
Eenheids
prijs [€/m3]
€
25,00
€
25,00
Lengte
[m]
0
30
Breedte
[m]
0
4,5
Hoogte
[m]
0
1,0
Totaal
[€]
Eenheids
prijs [€/m2]
€ 2.500,00
€ 3.225,00
€ 6.450,00
Lengte
[m]
0
100
50
Breedte
[m]
0
5,0
5,0
€
€
€
Eenheids
prijs [€/m2]
€
45,00
€
45,00
Lengte
[m]
0
30
Breedte
[m]
0
2,5
€
€
€
€
3.375,00
Totaal
[€]
1.612.500,00
1.612.500,00
Totaal
[€]
3.375,00
Ontsluiting Oude Bovendijk
Aardenbaan toeritten
Eenheids
25,00
25,00
25,00
25,00
25,00
25,00
Lengte
550
500
250
200
200
200
Breedte
13,0
4,5
14,0
14,0
14,0
14,0
RWS
BGRW
Eenheids
prijs [€/m2]
€
€ 2.500,00
Lengte
[m]
0
50
Breedte
[m]
0
12,0
RWS
BGRW
Eenheids
prijs [€/m2]
€ 4.837,50
€
-
Lengte
[m]
55,0
0
Breedte
[m]
14,0
0
RWS
BGRW
Viaduct
Tunnel
€
€
€
€
€
€
Hoogte
2,0
1,0
2,0
3,0
3,0
3,0
€
€
€
€
€
€
Totaal
357.500,00
56.250,00
175.000,00
210.000,00
210.000,00
210.000,00
Totaal
[€]
€
€
1.500.000,00
€
€
Totaal
[€]
3.724.875,00
-
€
€
€
Totaal
[€]
247.500,00
56.250,00
382.500,00
*) gemiddelde prijs van open bak en gesloten tunnel
Asfalt aardenbaan
RWS
BGRW
Eenheids
prijs [€/m2]
€
45,00
€
45,00
€
45,00
Lengte
[m]
550
500
850
Breedte
[m]
10,0
2,5
10,0
Ontsluiting Oude Bovendijk
2.7
€
4.442.375,00 €
2.687.500,00
Verlegging, verbreding en verlenging Landscheiding
€
West
150.000,00 €
300.000,00
Verlegging, verbreding en verlenging Landscheiding West
Asfalt aardenbaan
RWS
BGRW
Eenheids
prijs [€/m2]
€
45,00
€
45,00
Lengte
[m]
400
400
Breedte
[m]
5,0
10,0
RWS
BGRW
Eenheids
prijs [€/m3]
€
25,00
€
25,00
Lengte
[m]
400
400
Breedte
[m]
6,0
12,0
Aardenbaan
Kostenvergelijking voorkeursvariant RWS versus alternatief BGRW
3 van 4
Hoogte
[m]
1,0
1,0
€
€
Totaal
[€]
90.000,00
180.000,00
€
€
Totaal
[€]
60.000,00
120.000,00
@Bewonersgroep Rodenrijs West
2.8
Fietspaden ten zuiden van wielerclub Ahoy
Asfalt aardenbaan
RWS
BGRW
Eenheids
prijs [€/m2]
€
45,00
€
45,00
Lengte
[m]
900
900
Breedte
[m]
2,5
2,5
RWS
BGRW
Eenheids
prijs [€/m3]
€
25,00
€
25,00
Lengte
[m]
900
900
Breedte
[m]
4,5
4,5
Aardenbaan
Hoogte
[m]
1,0
1,0
€
€
Totaal
[€]
101.250,00
101.250,00
€
€
Totaal
[€]
101.250,00
101.250,00
Fietspaden ten zuiden van wielerclub Ahoy
2,9
€
202.500,00 €
202.500,00
€
8.000.000,00 €
8.000.000,00
Geluidsschermen
Noordzijde
RWS
BGRW
Eenheids
prijs [€/m2]
€
500,00
€
500,00
Lengte
[m]
1600
1600
Hoogte
[m]
5,0
5,0
RWS
BGRW
Eenheids
prijs [€/m2]
€
500,00
€
500,00
Lengte
[m]
1600
1600
Hoogte
[m]
5,0
5,0
Zuidzijde
€
€
Totaal
[€]
4.000.000,00
4.000.000,00
€
€
Totaal
[€]
4.000.000,00
4.000.000,00
Geluidsschermen
3.0 Totaal
Rijksweg A13/A16
Op- en afritten Rijksweg A13/A16
N471
Fietstunnel onder op- en afritten noordzijde
Fietstunnel onder op- en afritten aansluiting Landscheiding West
Ontsluiting Oude Bovendijk
Verlegging, verbreding en verlenging Landscheiding West
Fietspaden ten zuiden van wielerclub Ahoy
Geluidsschermen
Totaal
RWS [€]
Totaal
BGRW [€]
€ 36.930.000,00
€ 2.754.000,00
€
642.125,00
€
€
€ 4.442.375,00
€
150.000,00
€
202.500,00
€ 8.000.000,00
€ 12.547.500,00
€ 1.089.000,00
€ 21.002.812,50
€ 2.909.250,00
€ 3.231.750,00
€ 2.687.500,00
€
300.000,00
€
202.500,00
€ 8.000.000,00
€ 53.121.000,00 € 51.970.312,50
€ 1.150.687,50N.B: bovenstaande kosten betreffen BOUWKOSTEN. De kosten exclusief BTW, verleggen kabels en leidingen, engineering, aanvragen vergunningen,
planschade, verhaal gronden, afwerking, buisleidingenstrook, eventuele maatregelen voor buisleidingenstrook, HWA + verlichting buitenruimte, aansluiting afen opritten op N471 d.m.v. rotonde of VRI, bouwfasering, sloop bestaande kunstwerken, onderhouds- en beheerkosten / kosten lange termijn etc, etc…
4.0 Conclusies
Alternatief BGRW is gelijkwaardig aan de voorkeursvariant RWS.
Kostenvergelijking voorkeursvariant RWS versus alternatief BGRW
4 van 4
@Bewonersgroep Rodenrijs West
Bijlage C
Berekening toeslagfactor variant BGRW
Kruising A13/A16 met N471 – voorlopig ontwerp
Bijlage
Toeslagfactoren variant BGRW volgens SSK-systematiek
Directe bouwkosten
100%
Toeslagfactor
Totaal
1,00
1,00
Indirecte kosten
Algmene bouwplaatskosten
Uitvoeringskosten
Algemene kosten
Winst
Risico
4%
8%
8%
3%
3%
TOTAAL
26%
0,26
Voorziene bouwkosten
1,26
Niet benoemd objectrisico bouwkosten
10%
0,13
(% over de voorziene bouwkosten)
Bouwkosten object
1,39
(voorzien bouwkosten + niet benoemd objectrisico)
Engineeringskosten object
0,25
Benoemde directe engineeringskosten
(% over de voorziene bouwkosten)
Engineeringskosten ontwerpende bouwer
Engineeringskosten adviesbureau en opdrachtgever voor gunning
Engineeringskosten adviesbureau en opdrachtgever na gunning
TOTAAL
Nader te detailleren engineeringskosten
(% van de benoemde directe engineeringskosten)
12%
3%
2%
17%
0,21
10%
0,02
TOTAAL (voorziene engineeringskosten)
Niet benoemd objectrisico engineeringskosten
(% over de voorziene engineeringskosten)
10%
0,23
0,02
0,25
TOTAAL
Overige bijkomende kosten object
0,15
Benoemde directe overige bijkomende kosten
(% van de voorziene bouwkosten)
Heffingen en leges
Verzekeringskosten
Diverse overige bijkomende kosten
4%
1%
5%
TOTAAL
Nader te detailleren overige bijkomende kosten
(% van de benoemde directe overige bijkomende kosten)
10%
0,13
10%
0,01
TOTAAL (voorziene engineeringskosten)
Niet benoemd objectrisico overige bijkomende kosten
(% over de voorziene overige bijkomende kosten)
10%
Investeringskosten objecten (subtotaal)
1,79
10%
Investeringskosten totaal (exclusief BTW)
Kruising A13/A16 met N471 – voorlopig ontwerp
0,01
0,15
TOTAAL
Object overstijgende risico's
0,14
0,18
1,97
Bijlage