Transcript Jaaroverzicht 2014 - Nieuwsblad Transport

JA
AR
OV
ER
ZI
CH
20 T
14
2
Jaaroverzicht 2014
NIEUWSBLAD TRANSPORT 24-30 DECEMBER 2014
VOORWOORD
RD
MELS DEES
[email protected]
Boodschap & geloof
Het is niet lastig te raden wat de piloten van Air France en
Lufthansa, de Duitse machinisten en zo ongeveer alle werkende
Belgen gemeenschappelijk hebben: ze legden tijdens uitgebreide stakingen het afgelopen jaar massaal het werk stil.
Wie dit (buitenlandse) nieuws volgt, krijgt bijna de indruk
teruggestuurd te zijn naar de jaren 70 en 80 van de vorige
eeuw, toen vakbonden ook in Nederland regelmatig opriepen
tot stakingen. In veel gevallen gaat het nu bij de acties om het
veiligstellen van verworven rechten (pensioenleeftijd, salarisschalen) of worden forse loonsverhogingen geëist.
In eigen land blijft de arbeidsonrust nogal beperkt, hoewel de
havenbonden deze maand wel protesteerden in Rotterdam,
tijdens de presentatie van de jaarcijfers van het Havenbedrijf.
Kernpunt: een goede cao voor alle bedrijven en alle werknemers in de haven en een sociale houding als medewerkers
boventallig worden. Al tijdens het Havendebat Rotterdam 2014,
dat Nieuwsblad Transport organiseerde, liet Niek Stam namens
de FNV dit geluid horen – uitgerekend in de week dat NT berichtte over de nieuwe terminal van RWG, die grotendeels uit
een ‘mensvrije zone’ zal bestaan.
Met bovenstaande schets in het achterhoofd, is het toch interessant nog eens te kijken wat Minister Asscher zei in zijn inmiddels beroemde robotisering-speech: Robots kunnen 24 uur
per dag werken, zeuren nooit om loonsverhoging, zijn geen lid
van een vakbond en staken niet. De minister van sociale zaken
schetste een verontrustend scenario, dat erin voorziet dat veel
banen geautomatiseerd zullen worden.
Wie zich meent te kunnen verzetten tegen de trend, krijgt met
een collega van Asscher te maken: Minister Schultz van Haegen
wil immers van Nederland dé voortrekker maken van de zelfrijdende auto. Wetgeving staat het inzetten van deze chauffeurrobots nog niet toe, maar daar wil mevrouw de minister snel
verandering in brengen.
Die Botschaft hör’ ich wohl, allein mir fehlt der Glaube, stelt de
Duitse auteur Wolfgang von Goethe in zijn Faust. We weten
allemaal dat de wereld in een razend tempo verandert, of het
nu gaat om de opwarming van de aarde of ingrijpende transitie
op de arbeidsmarkt – maar er op inspelen of er naar handelen
is een ander verhaal.
23
Nu heeft deze nieuwe fase op het gebied van automatisering
alle kenmerken van een hype, mét de daarbij horende gebakken lucht. Het kenmerk van een hype is ook dat men zich na
verloop van tijd teleurgesteld van de technologie afwendt – die
dan echter, iets vertraagd, toch hardnekkig doorzet. De tussenliggende periode is dus precies de tijd om de ‘boodschap’ in een
‘geloof ’ te vertalen.
januari
Hapag en CSAV
gaan samen
Zowel de stakingen in Noord-Europa als de nadelen van robotisering zullen vorig jaar december niet vaak als thema’s voor
2014 zijn voorspeld. Ik waag me dan ook niet aan een voorspelling voor 2015, maar wens u, mede namens het team van
Nieuwsblad Transport, wel het allerbeste toe.
Illustratie: Edward Ouwerkerk
TEKSTEN: JOHN VERSLEIJEN
Hapag-Lloyd en het Chileense
CSAV bundelen de krachten in de
containerlijnvaart. Met de fusie
ontstaat na Maersk, MSC en CMA
CGM de vierde rederij in de mondiale containerlijnvaart.
vrijdag 9 januari
DOSSIER
Stadsdistributie
Adverteren? Bel: 010 280 10 25
Iedere week in Nieuwsblad Transport, altijd online via
nieuwsbladtransport.nl/verdieping
Nieuwsjaar 2014
in steekwoorden:
Jaaroverzicht 2014
NIEUWSBLAD TRANSPORT 24-30 DECEMBER 2014
7
februari
100.000ste
trein over
Betuweroute
De Betuweroute verwerkt de
100.000ste trein sinds de openstelling in 2007. De eer viel te beurt aan
een kolentrein van DB Schenker
tussen Amsterdam en Duitsland.
Volgens beheerder Keyrail is de
dure spoorlijn goed voor 550 treinen in de week. De meeste treinen
hebben Rotterdam als begin- of
eindpunt. Het aandeel van Amsterdam is met 35 treinen in de week bescheiden.
Limburg koopt noodlijdend
M
aasttricht Airport
Maastricht
4
maart
Jan Buiter
overleden
De provincie Limburg neemt het
noodlijdende Maastricht Aachen
Airport (MAA) over van de huidige
Britse eigenaar Omniport en Dura
Vermeer voor het symbolische bedrag van 1 euro. Voor de toekomst
zal het accent vooral komen te liggen op de vrachtactiviteiten. Het is
de bedoeling dat de luchthaven na
maximaal twee jaar door Limburg in
concessie wordt gegeven aan een
private marktpartij.
3
Jean Marie Denis (MSC
Belgium) overleden
9
‘Deutsche Bahn stevent af op
grote winstdaling’
29
Ruzie Panamakanaal laait op
13
Panteia: 2014 wordt voor
transportsector overgangsjaar
JANUARI
22
Hapag en CSAV in principe
eens over samengaan
24
21
Maersk stoft naam SeaLand af
10
23
Groningen Seaports loopt
miljoenen mis door faillissement Aldel
7
Jan Buiter, voormalig directeur van
de Nederlandse agent van China's
grootste containerbedrijf, is overleden. Buiter (1946) werkte veertig
jaar in de logistiek en scheepvaart
bij Vopak N.V. en Cosco Nederland.
Hij was onder meer voorzitter van
de commissie haven & infrastructuur van de Rotterdamse Kamer van
Koophandel en enige tijd voorzitter
van de Vereniging van Rotterdamse
Cargadoors (VRC).
28
maart
14
Husa stapt uit spoorvervoer
Post-Kogeko neemt activiteiten Kerres Transport over
4
6
7
Shenzhen haalt Hongkong in
CargoBeamer begint nieuwe 30
spoordienst Italië
90-jarig transportbedrijf
Veldman failliet
3
10
11
Ex-managers vegen de vloer
aan met bestuur Cargolux
Spaans schip breekt in tweeën
voor Franse kust
100.000ste trein over
Betuweroute
Overslag Europa 7% gegroeid
FEBRUARI
20
Vracht Air France-KLM blijft
diep in het rood
MSC kan verhuizen in
Antwerpen
24
12
Werknemers HES tegen
overname
P3: eind maart duidelijkheid
van VS
14
26
Lux Transport Belgisch
Transporteur van het Jaar
19
28
‘Svendborg Maersk’ verliest
recordlading in noodweer
Activiteiten failliet De Rooij
Waalwijk opgesplitst
Trendbreuk: Vopak ziet
winst dalen
Jaaroverzicht 2014
Miljardair Kühne trekt de beurs
25
april
van de extra kapitaalinjectie (370 miljoen euro) voor zijn rekening die de
aandeelhouders overeen zijn gekomen na de recente fusie tussen HapagLloyd en de Chileense rederij CSAV.
Foto: Goes Transport
De Duitse steenrijke transportondernemer Klaus-Michael Kühne wil een
aanvullend bedrag van 111 miljoen
euro steken in de rederij Hapag-Lloyd.
Daarmee neemt hij bijna een derde
NIEUWSBLAD TRANSPORT 24-30 DECEMBER 2014
Foto: Kühne + Nagel
4
12 mei
Doek valt voor
Goes Transport
Er komt geen doorstart voor Goes
Transport, de transporttak van het
gelijknamige familiebedrijf uit De
Meern. Daardoor komen tweehonderd werknemers op straat te staan.
Het bedrijf zucht onder een hoge
belastingschuld van vijf miljoen
euro en verloor eerder met het faillissement van bloemenexporteur
Ciccolella de grootste klant.
3
4
7
10
13
Kalitta Air Cargo terug
op Schiphol
Jan Buiter overleden
14
Luchtvervuiling: vrachtauto’s
moeten ver om Parijs rijden
Eddie Stobart verkocht aan
investeerder
18
China Shipping wil eigen
kantoor Rotterdam
20
MAART
21
Maasvlakte-terminal gaat
eerder draaien
1
Maritieme waakhond FMC
geeft P3 toestemming
24
Bouwstop om meeuwen treft
Verbrugge
2
Europa beheert meeste
containerschepen
3
26
Europarlement zet ecocombi
de voet dwars
TVM ziet wegvervoer duidelijk
aantrekken
Definitief besluit zeesluis
Amsterdam al dit jaar
28
Limburg koopt noodlijdend
Maastricht Airport
10
Britse vrachtautotol van start
18
Reders dreigen Staat met
proces om beveiliging
15
Antwerpen: deal met GM
16
Amerikaanse waakhond FMC
geeft G6 groen licht
7
Franse kilometerheffing lijkt
definitief van de baan
APRIL
Transportindex vestigt record
24
Hapag-Lloyd is de nieuwe
nummer 4
17
18
‘Stel opening Maasvlakte 2 uit’
Havenbelasting van de baan
25
29
Kloosterboer werkt aan eigen
WCT
Miljardair Kühne steekt 111
miljoen extra in Hapag-Lloyd
Brussel legt conflict over
tarieven met Eurotunnel bij
Jaaroverzicht 2014
NIEUWSBLAD TRANSPORT 24-30 DECEMBER 2014
Herik Rail staakt na
twee maanden railshuttle
Herik Rail heeft de nauwelijks
twee maanden oude railshuttle
tussen Amsterdam en Milaan al
uit de roulatie genomen. ‘Door
het snel veranderende transportlandschap met wisselende bezet-
ting en materieel hebben wij
besloten een aantal zaken strategisch te heroverwegen.’ Herik
spreekt van tijdelijke stopzetting. Het bedrijf hoopt begin 2015
de dienst te hervatten.
Illustratie: Nourdin Kouch
Foto: Herik Rail
19
mei
5
17juni
P3 sneuvelt
Het samenwerkingsverband P3 van
Maersk Line, MSC en CMA CGM
gaat niet door nadat China zijn veto
uitspreekt over de mondiale samenwerking in de containervaart. De
drie deelnemers wilden in de herfst
van dit jaar van start gaan. Volgens
het Chinese ministerie van handel
veroorzaakt de samenwerking te
grote concurrentie voor de Aziatische markt.
1
13
Air France-KLM zal freightervloot zeker niet afschaffen,
zegt topman
6
FedEx opent honderdste
Europese vestiging
8
12
14
P3 goedkeuring laat op zich
wachten
15
Fase 2 AGS uitgesteld
Goes Transport vraagt
faillissement aan
MEI
20
Pex Langenberg nieuwe
havenwethouder Rotterdam
19
Bezetting hoofdkantoor ZIM
voorbij
Herik Rail staakt raildienst
Amsterdam – Milaan
1
Eemshaven: 56 miljoen voor
offshore wind
21
26
27
11
Svitzer sleept in Rotterdam
3
Berging ‘Baltic Ace’ van start
Nederlandse investeerder
Nimbus koopt IJS Global
4
6
‘China geeft P3 nog deze
maand groen licht’
13
17
10
Familie Saadé verstevigt
macht CMA CGM
12
Groen licht Brussel voor P3
Deme baggert toegang
Panamakanaal uit
APMT ontkent voortrekken
Maersk Line
JUNI
19
E. van Wijk: tiende Roemeense
vestiging
‘Spark Ignition’ is Beste
Havenidee 2014
Vrachtvervoer Schiphol op
recordkoers
P3 gaat niet door, China
blokkeert
Rotterdams Fercam pakt
meeste winst in IATA top-100
24
27
Rotra neemt activiteiten
failliet Veurink over
ECT: ‘Havenbedrijf Rotterdam
richt een bloedbad aan’
30
Antwerpen: Saeftinghedok in
2021 nodig
Jaaroverzicht 2014
NIEUWSBLAD TRANSPORT 24-30 DECEMBER 2014
Illustratie: Nourdin Kouch
6
IJs verkopen
aan Eskimo’s
PETER WIERENGA
Ook in 2014 organiseerde Nieuwsblad
Transport een serie congressen over
actuele thema’s in de sector. De
hoogtepunten op een rijtje gezet.
A
nd the winner is… Des Vertannes. Tijdens het Luchtvrachtdebat kreeg het
voormalig hoofd Cargo bij IATA de
Martin-Schröder Award uit handen
van de 83-jarige luchtvrachtpionier
himself. De Brit kreeg het bijbehorende beeldje van een DC-3 voor zijn ‘enorme bijdrage
aan de luchtvrachtwereld’. Des Vertannes, volgens de
jury ‘a true gentleman who can sell ice to the Eskimo’s’,
werd geprezen omdat hij de transitietijden (die nu nog
gemiddeld op vijf tot zes dagen liggen) op de agenda
heeft gezet.
Het streven van de IATA (International Air Transport
Association) is om deze in 2020 met 48 uur in te korten.
Tijdens het debat dat volgde, bleken velen die 48 uur op
zichzelf niet zo cruciaal te vinden, maar eerder het gebrek aan transparantie in de sector. Het is tijd voor Big
Data, om alle gegevens met elkaar te verknopen.
Innovatie is een thema dat terugkwam bij meerdere
congressen van Nieuwsblad Transport. Zoals de inzet
van social media in je bedrijf. De transportsector is druk
bezig om de achterstand op dat gebied in te halen door
meer gebruik te maken van LinkedIn (het meest gebruikte netwerk binnen de branche), maar ook bijvoorbeeld Twitter. Het fraaiste voorbeeld kwam van H. Essers: het Belgische transportbedrijf turnde een eigen
chauffeur die bekend stond als notoire azijnpisser om
tot heuse ambassadeur voor de firma, en wel door hem
zijn plekje te geven op Facebook. Hij maakt er nu zelfs
reclame voor op zijn truck.
Eigen innovatie
Een andere ambassadeur die we dit jaar mochten verwelkomen bij de NT dagen was Erben Wennemars, die
de deelnemers ’s ochtends in badjas trakteerde op een
motivatiespeech: hoe blijf je jezelf verbeteren als ondernemer? Eerst werd hij zelf getrakteerd op een croissantje (‘heel ongezond’), maar al snel vulde zijn kenmerkende stem de ruimte. Over hoe hij als topschaatser
in precies één minuut naar de top van de enige heuvel
van Zwolle, een voormalige vuilnisbelt, sprintte. En dan
nog een keer, en nog een keer, en nog een keer – tot brakens toe.
Een eigen ‘innovatie’ was de eerste Deutsch-Niederländische Logistikkonferenz. Deze werd toepasselijk gehouden in Duisburg, belangrijk knooppunt voor (intermodaal) vervoer naar het achterland. En dat kan ver
gaan: er reist zelfs een vrachttrein van Duisburg naar
Chongqing in China. Dit congres bood de deelnemers
een goed overzicht van wat de transportsectoren in beide landen gemeen hebben, plus een uitstekende mogelijkheid tot netwerken. En door de bekende Duitse
transporteur Thomas Hoyer werd Rotterdam ‘Duitslands grootste haven’ genoemd…
Zeer geanimeerd ging het eraan toe tijdens het Congres
Wegvervoer België, waar Marc Geerts zich opwond
over dat al tientallen jaren niets gedaan was aan het gi-
Rotterdam is Duitslands
grootste haven.
gantische fileprobleem op de Antwerpse ring. ‘Er is in
veertig jaar geen ene kilometer bijgebouwd.’ Uit een enquête van Nieuwsblad Transport kwam een nog grotere
bedreiging naar voren: de concurrentie uit Oost-Europa. Hoe daarmee om te gaan, daarover ging het vooral.
En exact datzelfde thema – hoewel de stemming net
een tikkeltje positiever was - zong rond bij het Congres
Wegvervoer Nederland, ofschoon zingende chauffeur
Theo (de nieuwe Henk Wijngaard) zelf niet kon optreden wegens een zere keel. De zaal toonde zich redelijk
eensgezind over de kansen voor de toekomst, zoals ICT
en intermodale samenwerkingen, maar minder over de
bedreigingen, zoals de hevige concurrentie van transportbedrijven uit Oost-Europa. Dit bleek ook tijdens
het paneldebat, onder de gevatte leiding van Kim Coppes. FNV-bestuurder Henri Janssen maakte zich hard
voor betere betaling en tégen schijnconstructies, terwijl Etienne Visser (CIRM) benadrukte dat wegvervoerders nu eenmaal te maken hebben met de veranderde economische realiteit en dat er ook veel
uitstekende chauffeurs uit Oost-Europa komen.
Last but not least: de havendebatten. In Zeeland stond
de kracht van familiebedrijven, waar de regio er relatief
veel van telt, op de agenda. En wie kon dat beter toelichten dan Jack Kloosterboer, die met zijn drie broers
de gelijknamige firma runt. We nemen alle beslissingen
unaniem, stelde hij, al zijn de regels soepel. ‘Drie tegen
één is ook unaniem.’
Goede vooruitzichten
In Amsterdam stond de toekomstvisie van het havenbedrijf, uiteengezet door CEO Dertje Meijer, centraal.
De hoofdstad zet vol in op innovatie, energietransitie
en een biobased economy, zo luidde haar boodschap.
Intussen bleek een meerderheid van de zaal voorstander te zijn van één havenbedrijf voor het hele Noordzeekanaalgebied.
In Antwerpen liet grand old Eddy Bruyninckx zich interviewen door de Vlaamse tv-anchor Wim de Vilder. De haventopman, die al decennia meedraait, zag de verdieping
van de Westerschelde als grootste wapenfeit. Zonder die
verdieping zou Antwerpen, gegeven de enorme schaalvergroting in de lijnvaart, letterlijk de boot gemist hebben. Nu zijn de vooruitzichten goed, ook voor de (gefaseerde) ontwikkeling van het nieuwe Saeftinghedok.
Ons debatjaar eindigde in Rotterdam, met het Havendebat. Oud-hoofdredacteur Mike Ackermans modereerde een enerverende discussie tussen Theo van
Ravesteyn (MSC), Emile Hoogsteden (Havenbedrijf
Rotterdam) en Rob Bagchus (ECT). Laatstgenoemde
verving Jan Westerhoud die helaas niet aanwezig kon
zijn en een week na het debat zijn aftreden bekend
maakte. De Oscar voor de beste bijrol ging deze keer
naar Niek Stam van de FNV die zich actief in de discussie mengde…
Jaaroverzicht 2014
NIEUWSBLAD TRANSPORT 24-30 DECEMBER 2014
7
De Transportindex bevestigt:
het gaat beter
FOLKERT NICOLAI
H
et gaat misschien nog lang niet overal
goed, maar het beeld van de transporteconomie is wat zonniger geworden. Nieuwsblad Transport begon in juni 2011 met de publicatie
van de Transportindex, een economische ‘barometer’, die de gang van zaken in de zeescheepvaart, het wegvervoer en de binnenvaart weergeeft. Dat doet de krant met een aantal partners, die
het aantal bewegingen van zeeschepen in Nederlandse
havens, het aantal reizen van binnenschepen op Nederlands vaarwater en het aantal verplaatsingen van
vrachtauto’s op de Nederlandse wegen nauwkeurig
bijhouden. Dat zegt niet veel over de inhoud van die
voer- en vaartuigen. We kunnen niet ‘zien’ in welke
mate ze zijn beladen. Maar het zal duidelijk zijn dat
extra voer- en vaartuigbewegingen op ladinggroei duiden. Weinig binnenschippers zullen voor hun plezier
een rondje leeg varen, weinig vrachtauto’s zullen zich
doelloos op de weg begeven. Voor grote diepzeereders
is de kostbare aanloop van een zeehaven al helemaal
geen ‘Spielerei’.
We startten de algemene Transportindex in juni 2011
met een stand van precies 100, want je moet ergens beginnen. Ook de drie deelindexen, voor zeevaart, binnenvaart en wegvervoer, gingen op die stand van start.
Al vrij snel raakte de 100 uit het zicht. Het ging niet goed
met de transportsector. De gevolgen van de economische crisis van 2007/2008 waren nog allerminst verwerkt en daar kwam de eurocrisis nog eens bij. Wie in
de jaren 2011, 2012 en 2013 de Transportindex regelmatig raadpleegde, werd daar vrij mismoedig van.
Volumedaling
In de loop van vorig jaar kwam daar verandering in. Het
was in oktober vorig jaar vooral de binnenvaart die ineens ‘aansloeg’, na een reeks deprimerende jaren. De
deelindex voor deze modaliteit schoot omhoog naar
standen van ruim boven de 100, met uitschieters tot
wel 125 en meer. Ook het wegvervoer zette een reeks
standen neer die consequent hoger waren dan in de drie
voorgaande jaren. De algemene index komt sinds eind
maart dit jaar gemiddeld royaal boven de 100 uit, een
niveau dat in de jaren ervoor zelden werd gehaald.
Maar de index voor de zeescheepvaart dan, zal men zeggen. Het klopt, die is dit jaar duidelijk onder die magische 100 gezakt. Het is van de drie deelindices wel de
meest stabiele, er is alleen een structurele, lichte daling
zichtbaar. Deskundigen hebben daar een eenvoudige
verklaring voor. In de containerlijnvaart komen steeds
grotere reuzenschepen in de vaart. Dat vermindert wel
het aantal scheepsbewegingen, maar zeker niet het totale ladingvolume dat wordt overgeslagen. De overslagcijfers van de zeehavens duiden ook bepaald niet op
een volumedaling.
Deze schaalvergroting plant zich voort naar het feedervervoer, waarin eveneens minder, maar grotere schepen dezelfde hoeveelheid lading vervoeren. De schaalvergroting in de grote vaart is misschien zelfs een
gedeeltelijke verklaring voor de hausse in de binnenvaart die de Transportindex suggereert. Ze geeft immers een impuls aan het vervoer tussen de grote zeehavens met barges. Want die havens ruilen steeds meer
containers uit om ze in de andere haven mee te geven
aan een feeder- of shortseadienst.
Wat we in de loop van die ruim drie jaar Transportindex geleidelijk aan hebben kunnen vaststellen is: het
ding werkt. De index kent weliswaar idiote uitslagen,
bijvoorbeeld rondom feestdagen of in periodes van
hoog- en laagwater, maar zie je daar doorheen, dan ontstaat een tamelijk getrouw beeld van de stand van zaken in de transportsector en zelfs in de gehele economie. Er is een duidelijke samenhang met macrogegevens.
De voorgaande jaren waren jaren van krimp of op zijn
best stabilisatie. Er zit nu weer wat schot in. Panteia
NEA, één van de partners in het Transportindex-project, signaleert na jaren van gesukkel ook weer enige volumegroei in het landtransport.
Apart instrument
De Transportindex is een uitzonderlijk objectieve barometer, hij meet immers precies hoeveel er wordt uitgevaren en weggereden. Er
zijn ook talrijke subjectievere, maar even
waardevolle graadmeters. De conjunctuurenquête van Transport en Logistiek Nederland, eens per kwartaal,
geeft inzicht in het oordeel van
wegvervoerders over de conjunctuur. Dat doet ook de
maandelijkse enquête van
bijvoorbeeld Danske Bank,
die Europese expediteurs
aan het woord laat.
We hebben verder de peilingen van onder meer Markit
onder inkoopmanagers, die misschien nog iets vroeger
indiceren hoe we er economisch voorstaan. In de zeeen luchtvracht kennen we verscheidene van die voorspellers voor de kortere termijn. Er is de Prognos/
ZEW-enquête, niet te vergeten. Al die conjunctuuronderzoeken hebben voorspellende waarde, omdat ze op
de verwachtingen van experts zijn gebaseerd, die elk
hun eigen markt meestal uitstekend kunnen overzien.
In die gereedschapskist van conjunctuurmeters is de
Transportindex een wat apart instrument. Hij kan niet
in de toekomst kijken, maar wel, achteraf, vaststellen of
de voorspellers het bij het rechte eind hadden. De afgelopen drie jaar is wel gebleken dat dit grosso modo het
geval is. Daarom mogen we er van uitgaan dat het in de
nabije toekomst beter blijft gaan met de sector transport en logistiek. Nog niet overal goed, maar beter.
Illustratie: Edward Ouwerkerk
Een eindejaarsnummer is bij uitstek geschikt terug te kijken. Analyseren we bijvoorbeeld de nu
ruim driejarige geschiedenis van de Transportindex, dan zien we dat 2014 ons voor het eerst in
die periode een duidelijk herstel in de transportactiviteiten heeft gebracht. Het gaat beter.
Jaaroverzicht 2014
NIEUWSBLAD TRANSPORT 24-30 DECEMBER 2014
Foto: Martinair Cargo
8
3
juli KLM zet Martinair Cargo te koop
Illustratie: Nourdin Kouch
Air France-KLM heeft de Amerikaanse investeringsbank Goldman
Sachs een ‘bid book’ laten samenstellen voor de verkoop van vrachtdochter Martinair. Het gaat daarbij
om de verkoop van de maatschappij
inclusief vliegvergunningen, landingsrechten, medewerkers en de
dertien vrachtvliegtuigen, aldus het
Britse logistiek vakblad The Loadstar. Uiteindelijk zouden twintig
partijen zich hebben gemeld, maar
een koper werd niet gevonden, aldus de KLM.
10 juli
P3 wordt 2M
Maersk Line en de Zwitserse rederij
Mediterranean Shipping Company
(MSC) sluiten een Vessel Sharing
Agreement (VSA) onder de naam
2M. De nieuwe samenwerking geldt
voor de Azië-Europa, transpacific
en Trans-Atlantische routes. De
overeenkomst tussen Maersk en
MSC omvat een vloot van 185 containerschepen met een geschatte
capaciteit van 2,1 miljoen teu op 21
diensten
1
10
Rolf Habben Jansen nieuwe
CEO Hapag-Lloyd
3
8
KLM zet Martinair Cargo
te koop
Werkweek in binnenvaart
maximaal 48 uur
9
Brussel duikt in Nederlandse
havenbedrijven
JULI
11
16
P3 wordt 2M
‘Pieter Schelte’ naar
Rotterdam
22
1
Bouw herstelt zich, wegvervoer ziet omzet stijgen
24
ACT krijgt groen licht voor
doorstart
Volumegroei trans-Atlantische 25
route naar record
Spoorvervoer Euromax
loopt vast
17
China kan ook 2M afkeuren
30
Recordklus voor BOW Terminal
12
Giraf overleeft transport niet
na botsing met viaduct
5
8
11
13
Werkgevers in wegvervoer
willen heropening caooverleg
14
Hapag: congestietoeslag
feeders
20
Groei voor Zeeuwse havens
AUGUSTUS
27
Hapag diep in het rood
Lijnvaart West-Afrika in
de knel door ebola
Sancties Rusland treffen
wegvervoer en scheepvaart
28
Moniek van de Put stapt op
bij Kuehne+Nagel
29
Aanzienlijk lagere winst Vopak
Einde congestie Rotterdam
lijkt in zicht
DHL Parcel bouwt pakketkluizen in grote steden
Jaaroverzicht 2014
NIEUWSBLAD TRANSPORT 24-30 DECEMBER 2014
16
Overname van
HES Beheer
Foto: Allseas
Illustratie: Edward Ouwerkerk
september
11 juli
Havengroep HES Beheer wordt
voor rond 408 miljoen euro verkocht aan Hestya Energy. De Europese Commissie heeft daaraan toestemming gegeven. In Rotterdam
heeft HES belangen in European
Bulk Services (100%), Botlek Tank
Terminal (100%), Europees Massagoed Overslagbedrijf (31%), Rotterdam Bulk Terminal B.V. (50%) en
Vulcaanhaven Storage (15%). In
Amsterdam is de groep voor de helft
eigenaar van kolenterminal OBA en
in Terneuzen en Vlissingen voor
33% van de aandelen in Ovet Holding.
‘Pieter Schelte’ naar Rotterdam
De ‘Pieter Schelte’, het grootste
schip ter wereld, wordt op de Rotterdamse Maasvlakte afgebouwd.
Het 382 meter lange en 124 meter
brede productieschip zal begin volgend jaar naar Nederland komen.
Daar worden de 65 meter lange balken van het hefsysteem geïnstalleerd. De ‘Pieter Schelte’ is bestemd
voor het verwijderen en installeren
van onderstellen van olie- en gasplatformen op zee en het leggen van
pijpleidingen.
1
8
Koopman neemt Möhlmann
Automobil-Logistik over
2
ECT: 150 miljoen teu
4
Vluchtelingen in Calais
bestormen veerboot naar
Engeland
Compromis in de maak over
Duits tolvignet
10
11
Wegvervoer koerst af op
cao-akkoord
16
5
KLM zet mes in vrachtvloot
Martinair
SEPTEMBER
Terminal APMT Maasvlakte 2
later open
HES Beheer wordt
overgenomen
17
23
24
1
Prinsjesdag: Schultz mag
9,2 miljard uitgeven
Eemshaven dankzij Google
‘Dataport’
ECT verliest zaak om
megaclaim
25
Hamburg Süd en UASC gaan
samenwerken
3
Neele en VAT samen
Franse trucktol nu geheel
van de baan
Besluit over verdieping Elbe
opnieuw uitgesteld
15
Verplicht AGS2 weer
uitgesteld
17
6
9
10
Camiel Eurlings stapt op als
topman bij KLM
‘24.000 teu schip op komst’
23
24
28
21
2M krijgt fiat van Amerikaanse kartelwaakhond
Etihad begint bloemenvluchten op Schiphol
‘Q8 zet raffinaderij in
de etalage’
Containersector Rotterdam
groeit fors
Vakbond vreest voor
massaontslag bij
Air France-KLM
31
Directie koopt Vos Logistics
OKTOBER
9
10
Jaaroverzicht 2014
NIEUWSBLAD TRANSPORT 24-30 DECEMBER 2014
11
Illustratie: Edward Ouwerkerk
oktober
Neele en VAT
bundelen krachten
Foto: ECT
De Rotterdamse logistiek dienstverleners Neele Logistics en VAT Logistics slaan de handen ineen en fuseren
‘op gelijkwaardige basis’ tot Neele-Vat Logistics. Daarmee ontstaat een familiebedrijf met meer dan 500 medewerkers, twintig vestigingen in negen landen en een
jaaromzet van 230 miljoen euro. Algemeen directeur
wordt Ron Neele (58). Hij wordt bijgestaan door mededirecteur Cuno Vat (35), de zoon van oprichter Ruud
Vat (63) van VAT Logistics.
16 december
15 oktober
ECT-topman Jan Westerhoud weg
Raad KLM zet ‘onzichtbare’
Eurlings aan de kant
Camiel Eurlings heeft zijn functie als
topman van KLM neergelegd nadat de
Raad van Commissarissen zijn contract niet wenste te verlengen.
Operationeel directeur Pieter Elbers van de KLM volgt hem op.
Bij de raad was er onvoldoende
vertrouwen dat Eurlings de
komende ingrijpende reorganisatie bij de maatschappij
tot een goed einde kon brengen. Eurlings, die werd verweten ‘onzichtbaar’ te zijn,
was anderhalf jaar topman van
de KLM. Hij begon in 2011 bij
de KLM als hoofd van de
vrachtdivisie.
Topman Jan Westerhoud (62) van ECT vertrekt vrijwel per direct bij de Rotterdamse
containerstuwadoor. Het lijkt erop dat de
ECT-topman aan de kant wordt gezet na het
verlies van de claimzaak tegen Havenbedrijf
Rotterdam. De Rotterdamse rechtbank
veegde eerder dit jaar klachten van ECT, als
zou de marktleider ernstig zijn benadeeld
bij de invulling van Maasvlakte 2, volledig
van tafel. ECT legde in die zaak een claim op
tafel van 1,3 miljard euro.
3
13
BP zet Botlek-terminal in
etalage
7
11
Lonen in wegvervoer in
stappen 5% omhoog
14
Vijf jaar baangarantie voor
sjorders
17
12
Nederland houdt deur dicht
voor vrachtvluchten Lufthansa
NOVEMBER
Bedrijven: “K” Line beste
rederij
Belgische stakers blokkeren
haven Antwerpen
25
26
Broekman Distriport breidt uit
21
1
24
Amsterdam schuift kosten
zeesluis door naar havenbedrijf
Kees Groeneveld nieuwe
voorzitter VRC
28
Schenker eist 1,7 miljard euro
van vrachtmaatschappijen
3
Kartelonderzoek slepers in
Rotterdam en Hamburg
UPS investeert ruim miljard
dollar in Europa
4
Cobelfret koopt Broekman
Automotive
Spoorlading Maersk naar
APMTR2
5
Lancering Ocean Three ruim
anderhalve maand vertraagd
Antwerps havengeld stijgt
0,09%
DECEMBER
8
9
Staking legt België plat
Opnieuw 2,5% omzetstijging
in transportsector
10
14
15
Belgische staking verlamt
scheepvaart Westerschelde
Boskalis fuseert havensleepdiensten met Kotug
Goederenvervoer van zee tot 16
Zevenaar voorzien van ERTMS
Jan Westerhoud weg bij ECT
11
SBM Offshore schrapt
wereldwijd 1200 banen
Door 12.351 logistieke
spelers te verbinden,
maken we onze
havens sterker.
Van expediteur tot douane, van rederij tot Rijkswaterstaat:
Portbase verbindt alle havengerelateerde logistieke spelers
tot één krachtige community. Door slim hergebruik van
unieke data werken onze aangesloten gebruikers sneller en
efficiënter. 24/7, in binnen- en buitenland. Zo versterken we
gezamenlijk de positie van de Nederlandse havens.
Wilt u weten hoe we dat precies doen? Scan deze
advertentie met de Layar app of kijk op portbase.nl
Portbase is een 100% neutrale organisatie zonder winstoogmerk.
12
Jaaroverzicht 2014
NIEUWSBLAD TRANSPORT 24-30 DECEMBER 2014
Quotes van 2014
COLUMN
FOLKERT NICOLAI
[email protected]
8 JANUARI
De Wit in de plus
‘Maak Rotterdam aantrekkelijk voor
groene industrie om zich te vestigen’
De heer De Wit, tien eigen auto’s, twintig charters, liet zich op
de bank zakken en reikte zijn echtgenote een A-viertje aan. ‘De
voorlopige jaarcijfers, Nel. We plussen weer.’
Nel slaakte een zucht van verlichting. ‘Heerlijk, Jan, kunnen we
de bank vervangen.’ Ze schonk hun beiden een rode wijn in, een
Mercurey uit 2009, uit een doos van zes die ze zichzelf hadden
gegund toen de crisis hevig begon toe te slaan.
‘Volgend jaar groeien de ladingvolumes verder’, vervolgde Jan.
‘Dus 2015 hoeft opnieuw geen slecht jaar te worden, zolang we
ook de tarieven maar omhoog weten te krijgen’, merkte Nel
maar even op.
Ze namen het voorbije jaar door. De Wit Transport had een
kwart van zijn eigen vloot afgestoten, afscheid genomen van een
deel van de chauffeurs, een tachtig-twintig-berekening op de
opdrachtgevers losgelaten, sommige van hen de deur gewezen
en zich georiënteerd in de ‘e-fulfilment’. Kansen leken er ook
te liggen in het temperatuurgecontroleerde vervoer van medicijnen. Jan had zich zelfs verdiept in de mogelijkheden van de
‘Cloud’, maar was daarbij steeds waziger gaan kijken. ‘Wat ik met
die wolk kan, dat weet ik niet.’
‘Dan vraag je het toch aan Henk?, zei Nel. ‘Die jongen is een
echte whizzkid, een nerd.’ Henk was hun neefje, de factotum bij
het bedrijf.
George Wurpel, senior onderzoeker IMSA
5 FEBRUARI
‘Ik maak mij nu ernstig zorgen over de
concurrentiepositie van Schiphol’
Jeroen Borst van J. van de Put Handling
5 MAART
‘Ik geloof niet in het
verslepen van dood
gewicht zoals chassis en
wielen per trein’
2 APRIL
‘Maasvlakte 2 wordt het domein van
de Playstation-generatie’
Niek Stam, voorman FNV Havens
Gerard Jan van den Herik,
directeur Herik Rail
21 MEI
‘Melanie Schultz zou een goede
eurocommissaris voor transport zijn’
4 JUNI
‘Rotterdam wordt nooit
meer de grootste, maar
we moeten wel de beste
haven van de wereld zijn’
Wim van de Camp, Europarlementariër voor
het CDA
‘De voortekenen zijn niet zo slecht’, hernam Jan. ‘Het gedoe over
Oekraïne lijkt al een beetje voorbij. Amerika is weer in gesprek
met Cuba. Werkgevers en bonden in het wegvervoer pakken samen de sociale dumping aan. In Peru is de wereldwijde klimaattop
min of meer een succes geworden. Ik noem maar wat.’
‘Nou, dat moet ik allemaal nog maar zien, Jan’, zei Nel. ‘Voorlopig zit die Poetin er nog. Wat hebben ze in Lima nu helemaal
afgesproken? De nieuwe wegvervoer-cao zadelt ons voorlopig
alleen maar op met een loonstijging van 2,25 procent. En wat
hebben we met Cuba te maken?’
‘De Kerstgedachte’, bracht Jan wat machteloos naar voren. ‘We
hebben de eindstreep ook dit jaar weer gehaald.’
Allard Castelein, presidentdirecteur Havenbedrijf
Rotterdam
2 JULI
‘Wij willen oplossingen’
Jan Westerhoud, ECT-president
13 AUGUSTUS
‘Transport moet politiek een sexy onderwerp worden’
Siim Kallas, eurocommissaris transport
Hij nam een slok van de Mercurey. ‘Wat bedoelde jij eigenlijk met
‘de bank vervangen’? De bank heeft me net het krediet verlengd.’
‘Deze bank bedoel ik, Jan’, wees Nel naar het meubelstuk onder
hen. ‘Die is sinds 2008 aardig sleets geraakt.’
2 SEPTEMBER
‘Varen op LNG is op dit moment alleen interessant
voor heel grote binnenvaartschepen’
Wolters Kluwer Transport
Services is onze launching
partner voor de vernieuwde
website en krant.
Erwin Tijssen, BLN-Koninklijke Schuttevaer
8 OKTOBER
De enige leverancier van ‘on-demand’ Transport Management Software
& Services voor professionals in de transport- en de logistieke sector.
Niet op kantoor?
Lees NT online.
‘Ik was bewust onzichtbaar’
Camiel Eurlings, toen nog presidentdirecteur KLM
12 NOVEMBER
2 maa de
‘We hebben de degelijkheid van
een Toyota Prius’
16 DECEMBER
‘De maritieme sector is
een visitekaartje van
Nederland’
Fer Penders, managing director “K”Line
Melanie Schultz, minister I&M
COLOFON
Nieuwsblad Transport is een uitgave van
MANAGING DIRECTOR
REDACTIE
MANAGER OPERATIONS
[email protected]
ADVERTENTIEVERKOOP
TRAFFIC
T. 010 280 10 25
F. 010 280 10 05
[email protected]
traffi[email protected]
© 2014 NT Publishers B.V. Alle rechten voorbehouden.
Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd,
opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand,
of openbaar gemaakt, in enige vorm of op enige wijze,
hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën,
opnamen, of enige andere manier, zonder voorafgaande
schriftelijke toestemming van de uitgever.
job de kruiff
[email protected]
[email protected]
[email protected]
havens, maritiem en spoor
[email protected]
wegvervoer, binnenvaart en economie
[email protected]
luchtvracht en expeditie
[email protected]
lijnvaart
[email protected]
scheepvaart en offshore
010 280 10 16, Fax: 010 280 10 05,
[email protected]
DRUK
[email protected]
EINDREDACTIE ONLINE
VORMGEVING
[email protected]
nourdin kouch & edward ouwerkerk
[email protected]
PUBLISHING MANAGER
[email protected]
HOOFDREDACTEUR
[email protected]
EINDREDACTIE PRINT
Paul Krugerstraat 181, 3072 GJ Rotterdam
Postbus 200, 3000 AE Rotterdam
T. 01o 280 10 00 F. 010 280 10 05
nieuwsbladtransport.nl
KLANTENSERVICE
Voor de prijzen van de verschillende
abonnementen op de print- en online-uitingen
van Nieuwsblad Transport, het NT-membership
en de aantrekkelijke bedrijfsabonnementen
vindt u alle informatie op www.nieuwsbladtransport.nl/service/abonneren. Of neem
contact op met onze klantenservice:
OFFICE MANAGEMENT
T. 010 280 10 00
F. 010 280 10 05
MAINPORT MAIL
T. 010 280 10 30
F. 010 280 10 05
[email protected]
[email protected]
[email protected]
Wegener Nieuwsdruk Gelderland