Transcript Geinkruiser_001 - ANWB Watersport

anwb.nl/watersport, de site voor watersporters
ZO GOED ALS NIEUW
OVER GEBRUIKTE BOTEN
ÊËf
EN WAAR JE OP LET BIJ DE AANSCHAF
—m wËL JBi ^— JBü^n _» H
TEKST JAN BRIEK l KEURING JIM POST | FOTO'S RICHARD DE JONGE
GEINKRUISER
Een typisch Hollandse motorkruiser zonder poeha,
deze Geinkruiser. Eenvoudig van constructie, maar
heel geschikt voor het bevaren van de binnenwateren.
80 1 WATERKAMPIOEN#7 2002
2
anwb.nl/watersport, de site voor watersporters
De Geinkruiser zou je een standaard motorkruiser kunnen noemen. Een type waarvan je
er veel ziet op de Hollandse wateren. Een 'no
nonsense' kruiser van het soort dat veel motorbootvaarders aanspreekt. Een boot zonder
poeha. De Geinkruiser werd oorspronkelijk
gebouwd door Jachtwerf Robeu in Driemond,
bij Weesp. De Geinkruisers van Jachtwerf
Robeu hadden een lengte van ongeveer 8
meter. In 1978 is de werf opgehouden met de
bouw van deze jachten. Het schip in deze Zo
Goed Als Nieuw is langer. Vermoedelijk is de
kleinere Geinkruiser gebruikt als basis voor
een verlengde uitvoering. De bouwer van deze
boot is ons niet bekend.
De constructie van het schip is eenvoudig. Het
casco is uitgevoerd zonder middenzaathout of
andere langsverstijver over het midden van de
binnenzijde. De langsscheepse sterkte wordt
vooral geleverd door de knikspant rompvorm.
Het schip is dwarssscheeps voldoende en deugdelijk verstijfd door stripstalen spanten met
een spantafstand van overwegend 500 millimeter. Die constructie maakt het schip geschikt voor het varen op de binnenwateren.
MAGERE VERFLAAG
Aan dek ziet dit jacht er redelijk verzorgd uit.
Het lakwerk van de houten onderdelen en het
schilderwerk zien er heel behoorlijk uit. De
zichtbare corrosie mag je gerust als 'normaal'
bestempelen. Hoewel bij de bolder op het
voordek sprake is van overmatige corrosie.
Dat dient te worden hersteld. Bij het meten
van de verflaagdikte blijkt echter dat uiterlijk
niet alles zegt. De verflaag is mager, hier en
daar zelfs minder dan 100 micrometer. In zo'n
geval moet je er rekening mee houden dat het
verfsysteem minder lang mee gaat. Meerdere
lagen opbrengen is uiteraard een oplossing.
Aan dek is antislipverf gebruikt: eenvoudig, re-
latief goedkoop en toch doeltreffend.
De ruiten zijn gevat in aluminium raamprofielen. De zeereling en de handrelingen zijn uitgevoerd in roestvast staal. Dat zijn zaken waar
kopers steeds meer op letten en die de waarde
van het schip beïnvloeden. Ook is bij veel kopers behoefte aan een (tweede) stuurstand
buiten. Het is allemaal aanwezig op dit exemplaar. Het hydraulische stuurwerk is voorzien
van uitslagbegrenzers.
De binnenzijde van de romp is recentelijk opnieuw betimmerd. Dat is heel behoorlijk uitgevoerd. Het schip is voorzien van een koelkast
op gas, met de noodzakelijke uitlaatgasleiding.
Met betrekking tot de gasinstallatie moet wel
worden opgemerkt dat de gasbun niet meer
goed vast op het zwemplateau staat. Dat moet
natuurlijk worden verholpen.
Een 'no nonsense'
kruiser die veel
motorbootvaarders
aanspreekt
LEKKAGES
Als gevolg van de betimmering, de vaste vloeren en dergelijke, is de binnenzijde van de
romp vaak lastig tot niet te inspecteren. Zo
ook in dit geval. Voor inspecties, ook door de
eigenaar, zou het prettig zijn als de werf of de
scheepstimmerman meer rekening zou houden met de bereikbaarheid. Goede werven besteden hier meer en meer aandacht aan. Daar
waar zichtbaar vertoont de binnenzijde van de
romp normale corrosie. Wel vinden we ter
De Geinkruiser biedt op z'n lengte het maximale: een binnenstuurstand, een
langsscheepse kombuis met daartegenover een dinette, en twee - extra - slaapplaatsen in het voorschip. De voorpiek is niet gescheiden van de rest van het
ÈJÊÉ
WAT VINDT ANWB-EXPERT
JIM POST ERVAN?
Het ontwerp 'Een typisch Nederlandse motorkruiser zonder poeha. Vermoedelijk vormde het 'kleine' model
de basis voor deze verlengde uitvoering van de Geinkruiser; de bouwer is
ons niet bekend. Het schip is eenvoudig van constructie, wat het geschikt
maakt voor het varen op de binnenwateren.'
De afwerking 'De afwerking verschilt
per exemplaar. Deze Geinkruiser is
recent voorzien van een nieuwe intimmering en heeft ramen in aluminium
profielen: behoorlijke pluspunten.
Het schilder- en lakwerk buiten ziet
er goed uit, maar blijkt 'magertjes'.'
Aandachtspunten 'Het staalwerk
binnen is lastig te inspecteren, maar
verdient zeker extra aandacht (zeker
de punten waar water kan blijven
staan). De oude motor zou ook eens
grondig moeten worden doorgelicht.
De gasinstallatie is bijna per definitie
een aandachtspunt, in dit geval staat
de gasbun los.'
interieur. De eigenaar kiest er waarschijnlijk voor om z'n uiltje te knappen in de
afgesloten achterhut. Zonder stahoogte, maar met een volwaardig tweepersoonsbed.
WATERKAMPI0EN#7 2002 I 81
3
anwb.nl/watersport, de site voor watersporters
ZO GOED ALS NIEUW
1 Altijd lastig: inspectie van de binnenzijde van de romp. Hier, ter
plaatse van de drinkwaterpomp,
kon het wel. Overmatige corrosie
wijst op lekkages van de pomp
en/of de slangaansluitingen.
2 Op zich geen slechte motor, deze
Mercedes-viercylinder. Maar diverse aanwijzingen wijzen op slijtage:
olielekkages, een te hoge koelwatertemperatuur. Een prof zal de
complete motorinstallatie eens
grondig onder handen moeten
nemen.
Het schilderwerk aan dek is 'cosmetisch' in heel behoorlijke staat, maar
blijkt bij nameting mager. Bij de bolder op het voordek zie je door mechanische belasting dat het verfsysteem
beschadigt en corrosie tot gevolg
heeft.
TECHNISCHE GEGEVENS
Lengte over alles 9,60 m
D
Grootste breedte 2.80 m
E G e i n k r u i s e r is een b e h o o r l i j k 'basic'
j a c h t . De g a n g b o o r d e n zijn aan de
s m a l l e kant, net a l s de o p s t a p naar
het a c h t e r d e k , en de z e e r e l i n g is m a a r 40
c e n t i m e t e r hoog. A l l e m a a l p u n t e n w a a r je
aan d e k even aan m o e t w e n n e n . De m o t o r
in het e x e m p l a a r in deze Z.G.A.N, is n a u -
Diepgang
0,80 m
Bouwmateriaal
staal
Rompvorm
knikspant
Slaapplaatsen
5
Motor
Mercedes OM 636
Werf
Jachtwerf Robeu,
Driemond*
w e l i j k s effectief geïsoleerd en t r i l t b o v e n dien b e h o o r l i j k . Dat m a a k t het t i j d e n s de
Bouwjaar
v a a r t niet echt c o m f o r t a b e l aan b o o r d .
* Het schip in deze Z.G.A.N, is elders
1986
gebouwd; werf onbekend
82 I WATERKAMPiOEN#7 2002
4
anwb.nl/watersport, de site voor watersporters
plaatse van de drinkwaterpomp overmatige
corrosie. Het staal moet worden ontroest en
geconserveerd, en de drinkwaterpomp en de
slangaansluitingen moeten worden gecontroleerd op lekkage.
Gevoelige plekken voor corrosie zijn de
plaatsen waar water naar binnen kan lekken en - belangrijker nog - kan blijven
staan, zoals bij de verstijvingen ter plaatse
van de hennegatskoker. Een andere corrosiegevoelige plek is het staal in het toilet.
Urine is zuur en daar houdt staal niet van.
De heren mogen dan wel zeggen dat ze
nooit morsen, de praktijk leert anders.
In deze Geinkruiser staat een Mercedes OM
636 dieselmotor. Het vermogen van deze
viercylinder bedraagt ongeveer 29 kW (40
pk), ruim voldoende voor een schip als dit.
Het is raadzaam de toegepaste geribbelde,
rubberen slangen te vervangen door gewapende slangen. Bij inspectie van de motorkamer vinden we bij de brandstoftank aan
bakboord diesel op het vlak. Die lekkage
moet worden opgespoord. De oorzaak zou
bijvoorbeeld een lekkende slangaansluiting
kunnen zijn.
De motorinstallatie verkeert in een matige
staat. Een Mercedes is op zich zeker geen
slechte motor, maar dit exemplaar vertoont
ouderdomsverschijnselen. Hij start slecht en
dat is geen goed teken. Voor meer duidelijkheid over de slijtage van de motor is het in
dit geval verstandig een compressiemeting
te laten uitvoeren. Tijdens de proefvaart is
forse olielekkage zichtbaar via het klepdeksel. Het motorblok zelf vertoont forse olieleksporen en er staat olie onder de motorinstallatie. De koelwatertemperatuur loopt
op tot ruim 100° Celsius. Redenen genoeg
om een monteur kritisch naar de gehele motorinstallatie te laten kijken.
De waarde van jachten als deze Geinkruiser
kan behoorlijk uiteenlopen. Belangrijke parameters voor de waarde van het schip zijn, behalve de algehele conditie, de staat van de
motorinstallatie en van de binnenbetimmering. Diverse andere factoren kunnen de prijs
verder gunstig beïnvloeden: aluminium raamprofielen in plaats van peesrubbers, een
tweede (buiten)stuurstand en het gebruik
van rvs voor beslagen en de zeereling. 'S)
Met dank aan Tornado Sailing, Sneek
ALTERNATIEVEN
Cascaruda 950
Lengte over alles 9,50 m
Breedte
3,20 m
Diepgang
1m
Richtprijs Koerslijst € 26.775*
Hooveldkruiser 950
Lengte over alles 9,60 m
Breedte
3,15 m
Diepgang
0,90 m
Richtprijs
Koerslijst € 29.950 tot € 43.560
Smelnekruiser s 980
Lengte over alles 9,80 m
Breedte
3m
Diepgang
0.90 m
Richtprijs Koersli s t € 24.050*
* Slechts één prijs in de Koerslijst
weergegeven
WATERKAMPI0EN#7
5
Powered by TCPDF (www.tcpdf.org)
2002 I 83
anwb.nl/watersport, de site voor watersporters