Transcript Spirit_36_007 - ANWB Watersport

anwb.nl/watersport, de site voor watersporters
EXPERT begeleidt
de bouw van een
SPIRIT
Controle
op constructie
en
betimmering
Iemand die een schip laat bouwen,
krijgt te maken met bouwtekeningen,
bestek en aannemingsvoorwaarden.
Maar als watersporter beschikt je
meestal niet over de kennis om te
beoordelen of de werf zich daar wel aan houdt.
Daarvoor kun je een expert inhuren,
die het schip tijdens de
bouw controleert en afwijkingen tijdig
kan laten verhelpen. Ivonne en
Flip Jürgens deden dat.
De expert controleert of de rompdikte voldoet aan
het bouwbestek. De expert voert die .meting aan
weerszijden en om de meter uit. Hij kan aan de
hand van de gevonden dikte berekenen of de werf
zich heeft gehouden aan de hoeveelheid glas en
hars, zoals die staat omschreven in het laminaatplan. Hij kan ook een schatting van het totale
gewicht maken.
Ivonne en Flip Jürgens kijken jaren uit naar
een ander zeilschip. Hun wensen daarvoor
staan vast: het moet een snel schip zijn, maar
met veel comfort. Hun keuze valt ten slotte op
een Spirit 36. Om ervan verzekerd te zijn dat
het schip gebouwd wordt volgens de afspraken met de bouwer, vragen ze een expert van
de ANWB om enkele keren controles uit te
voeren tijdens de bouw.
Flip Jürgens: 'Onze keuze, een Spirit 36, is
een ontwerp van Koos de Ridder en wordt
gebouwd bij Bootbouwerij Van Heygen in
België. Wij vinden het een schip met mooie
lijnen en het interieur is alsof het speciaal
voor ons bedacht is. Omdat de werf alleen op
bestelling bouwt, heb je ook de kans om het
schip te zien bouwen. Ook dat vinden wij erg
aantrekkelijk omdat je het schip dan goed
leert kennen.' Na de eerste contacten met de
werf bestudeert hij de tekeningen en het bestek. Maar hij blijft toch met een aantal vragen zitten. De belangrijkste: hoe kom je erachter dat het schip zo goed in elkaar zit als
de werf beweert? Hij neemt hierover contact
op met de afdeling Watersport van de
ANWB, waar men hem adviseert om het
schip enkele malen tijdens de bouw te laten
keuren. Flip Jürgens spreekt daarvoor met
expert Alex Broekaart af dat deze twee, indien nodig drie, inspecties uit zal voeren. De
eerste zodra de romp uit de mal is, de tweede
als het dek is gemonteerd en eventueel een
74 I WK 1 1992
2
anwb.nl/watersport, de site voor watersporters
derde o m
troleren.
mogelijke
reparaties
te
con-
Aannemingsvoorwaarden
Als je een schip laat bouwen, krijg je te maken met aannemingsvoorwaarden, bijvoorbeeld die van de HISWA. Daarin staat bij artikel twee onder meer opgenomen: 'Elke
aanbieding dient maten, gewicht en levertijd
en eventueel motorvermogen en snelheid te
vermelden en vergezeld te gaan en van voor
de offerte dienstige ontwerpen, afbeeldingen, tekeningen, schetsen en/of bestekken;
een en ander voorzover deze niet door de
aanvrager worden verstrekt.' In diezelfde
voorwaarden staat onder 'Overeenkomsten'
bij punt 4: 'Tenzij niet van toepassing wegens
specifieke eisen, zijn bij de uitvoering van de
overeenkomst de volgende afwijkingen toegestaan bij de oplevering: 1% lengte; 1 %
breedte; 1 % holte; 5% diepgang; 2% stahoogte onder de balken; 1% maximale hoogte
boven het wateroppervlak en 10% gewicht.'
Deze voorwaarden lijken met elkaar een goede garantie te geven, maar hoe controleer je
bijvoorbeeld als leek die afmetingen en het
gewicht? Daarvoor heb je een expert nodig.
Bootbouwerij A.J. van Heygen hanteert deze
voorwaarden en voorziet Flip Jürgens na de
eerste contacten van de nodige informatie,
maar niet die over de te gebruiken gelcoat,
harsen en glas en hoe en in welke hoeveelheden die verwerkt zullen worden. Daarin staat
Van Heygen niet alleen, want vrijwel geen enkele werf verstrekt die informatie op voorhand. Die gegevens komen als Van Heygen
accoord gaat met de bouwbegeleiding. Hij
heeft er geen bezwaar tegen, maar in deze
vorm maakt hij het voor het eerst mee. Ondanks de twintig boten die de werf jaarlijks
bouwt. Van Heijgen: 'Mogelijk dat we van
deze keuringen nog iets kunnen leren. Wij
hebben geen geheimen en stellen het op
prijs als klanten op de werf komen kijken, als
ze maar niet iedere dag komen, want dat kost
ons te veel tijd.'
Met de expert wordt afgesproken dat de eerste keuring plaatsvindt als de romp uit de mal
komt. Dan kan hij de diktemetingen verrichten. Bij Van Heijgen wordt de romp echter
pas gelost nadat de hoofdschotten zijn geplaatst om het schip stijfheid te geven.
Daardoor kan de expert wel gelijk de verbinding tussen romp en schotten bekijken, maar
De Spirit 36 met de familie Jürgens op het Wad. De
belangrijkste afmetingen van dit schip zijn: lengte
over alles 11,30 m, breedte 3,66 m, diepgang 1,69
Flip en Ivonne Jürgens en redacteur Hans Martens
bekijken het casco van de Spirit 36.
het liefst had hij toch de kale romp gemeten.
Alex Broekaart: 'In een kale romp kunnen altijd nog lagen bijgeplakt worden als het laminaat te dun blijkt. Zodra de schotten staan en
versterkingen zijn aangebracht, is dat veel
moeilijker.'
Over die eerste keuring staat in het keuringsrapport onder meer: 'Aan weerszijden is op
circa 50 tot 80 cm van de hartlijn, op 10 plaatsen de dikte gemeten. De gemeten waarden
beantwoorden ruim aan die van het
laminaatplan.' Naast het bepalen van de dikte
wordt ook de bevestiging van de schotten
bekeken, de aanhechting van de puttingijzers, de opbouw van de wrangen en andere
verstijvingen. Op al deze punten is het oordeel positief. Net zoals over de hardheid van
de gelcoat. Wel ziet Alex Broekaart wat
schuurkrassen in de gelcoat. Hij adviseert om
die weg te laten polijsten. Deze uitslag betekent dat de romp van het schip is gebouwd
zoals de ontwerper dat heeft voorgeschreven.
De tweede keuring gebeurt als het dek (met
daarop het teak) op de romp is vastgezet. Het
rapport vermeldt nu veertien punten en op
enkele kleine details na vindt de expert dat
het werk uitgevoerd is zoals het hoort. De
aangestipte punten betreffen overigens zaken die een leek niet zo gauw opgemerkt zou
hebben. De betimmering noemt de expert
zelfs fraai. Resumerend wordt het niet nodig
gevonden dat hij een derde keer komt.
De werf levert het schip af op de afgesproken
datum. Daarover had Flip Jürgens de volgende clausule in het contract had laten zetten:
'Indien de boot niet klaar is op 31-7-1991,
wordt de verkoopovereenkomst geannuleerd
en worden de voorschotten integraal
terugbetaald.' Op die datum begint namelijk
de vakantie van Ivonne en Flip en latere levering zou betekenen: geen vaarvakantie. De aflevering en de eerste proefvaart verlopen
trouwens goed en tijdens de vakantie komen
slechts enkele kleine gebreken aan het licht,
die gemakkelijk te verhelpen zijn.
Flip Jürgens na afloop over de keuringen: 'Ik
ben er gelukkig mee, niet alleen omdat ik nu
zeker ben dat het schip goed in elkaar zit.
Door de keuringen was ik ook veel meer betrokken bij de bouw en leerde ik het schip
goed kennen. Bij een eventuele verkoop hoef
ik de nieuwe eigenaar niet te overtuigen van
WK 1 1992 I 75
3
anwb.nl/watersport, de site voor watersporters
de kwaliteit van het schip, die laat ik de keuringsrapporten lezen.'
Geen volledige bouwbegeleidïng
Expert Alex Broekaart heeft een zeer uitgesproken mening over deze vorm van bouwbegeleiding: 'Alleen in eerlijk overleg vooraf
met de eigenaar en de werf heeft deze begeleiding zin; dreigen ermee levert geen resultaat op. Natuurlijk werkt het preventief, want
een serieus bedrijf zoals bijvoorbeeld Van
Heijgen is, wil van mij niet te horen krijgen
dat er iets niet klopt.
r
Alex Broekaart,
expert van de ANWB:
Bouwbegeleiding werkt
preventief. Het voorkomt
problemen over bouw
en afwerking
als het schip klaar is.'
Aan deze tekening heeft de timmerman genoeg
om te weten waar welke betimmering moet komen. 'Vakmanschap is meesterschap', volgens Flip.
De timmerman aan het werk; de expert zal straks
het resultaat controleren.
Het is overigens geen volledige begeleiding,
daarvoor hebben wij geen tijd. Dan moet de
expert vrijwel dagelijks, in ieder geval heel
vaak op de werf zijn. De experts van de
ANWB moeten zich beperken tot twee of drie
tussentijdse keuringen, zoals bij het schip van
de heer en mevrouw Jürgens. Wel willen wij
graag in het contract vastgelegd zien hoever
onze bevoegdheden gaan. Stel dat wij constateren dat een laminaat te dun is, dan hoort
het in het contract te staan of en hoe dat verholpen kan worden. Met één clausule in het
contract was ik heel gelukkig. Die luidde dat
bij verschil van mening tussen werf en expert
het advies van ontwerper Koos de Ridder
bindend zou zijn.'
Leden van de ANWB kunnen over bouwbegeleiding inlichtingen krijgen bij de ANWB,
afdeling L+A Watersport telefoon (070)
314 64 80. De experts rekenen een uurprijs
van ƒ 135,-, dat tarief geldt ook voor de reisen rapporteringstijd. De keuring van de Spirit
zal volgens dit tarief ongeveer ƒ 1200,kosten.
Tekst: Hans Martens.
Foto's: Siebold Vreeken en H. Ch. Gooszen.
76 l WK 1 1992
4
Powered by TCPDF (www.tcpdf.org)
anwb.nl/watersport, de site voor watersporters