Transcript Basistekst Problematiek A15 Corridor v2 (1) - VNO

A15 Corridor Conclusies A15 1.
2.
3.
Een gegarandeerde doorstroming van het verkeer op de A15 is noodzakelijk voor de continuïteit en ontwikkeling van de regionale economie rond de corridor en voor de BV Nederland. De maximale capaciteit van de A15 is nu reeds bereikt. Het weggebruik zal tot 2020 toenemen (tot 12‐14%, aldus RWS). De verkeersveiligheid van alle weggebruikers staat daardoor ook onder druk. De geografische ligging van de A15 en de combinatie van diverse multimodale faciliteiten vergroten de economische kansen (o.a. voor logistieke diensten) richting Europese afzetmarkten. 4. De A15 is dé verbindingsschakel tussen vier van de tien Nederlandse logistieke hot‐‐spots i.c. de Haven Rotterdam, Maasvlakte, Rivierenland, Arnhem ‐ Nijmegen (2013). A15 in de media De problematiek van de A15 is (in 2013) goed geïllustreerd d.m.v. de volgende headlines in de media: • A15 is nu echt propvol. • Rivierenland geeft verkeersalarm A15. • Bedrijfsleven wil oplossing voor files op A15. • Vooral fors aandeel vrachtverkeer valt op. • Verbeter verkeersveiligheid A15 op korte termijn. • Onderzoek naar problemen op verouderde A15. • A15 saai, druk en onoverzichtelijk. • Kamervragen over veiligheid op A15. • Vanaf 2015 weer meer files verwacht op A15. • Strepen op de weg voor veilige A15. • Actie A15: snel langere invoegbaan. • Verkeersstroom over A15 heeft maximale capaciteit bereikt. De feiten 




Aandeel vrachtverkeer op de A15 is meer dan 20% van het verkeer (ter vergelijking: op een gemiddelde autosnelweg in Nederland is dit ca. 14%). Verkeersveiligheid op de A15 staat onder druk vanwege filevorming en ontbreken van signaleringsinstrumenten. De voortdurende toename van files in zowel de ochtend‐ als de avondspits leidt tot onverwachte onveilige verkeerssituaties en onbetrouwbare reistijden voor personen‐ en vrachtverkeer. Tussen de knooppunten Deil en Wadenoijen (afrit 31) duurde de reis in de avondspits in 2012 gemiddeld 2,5 keer langer dan buiten de spits (ongehinderde doorstroming). Een reis in de ochtendspits (richting oost‐west) tussen Tiel en Dodewaard duurde gemiddeld 1,5 keer langer dan buiten de spits. Bron: TomTom Custom Travel Times. Voortdurende toename van economische schade op de A15. De economische schade voor het goederenvervoer in 2011, over het traject Valburg‐Ridderkerk, bedroeg 15,4 miljoen euro in 2011. Voor het traject Papendrecht‐Gorinchem was dat in 2011 maar liefst 10 mln. euro (in 2010 was dit nog 8,3 mln. euro). Bron: Economische Wegwijzer 2012 en 2011, TNO/EVO. Toename filezwaarte A15 tussen Nijmegen en Gorinchem in 2012 met 47% (ter vergelijking: de filezwaarte op Nederlandse autosnelwegen is in 2012 gedaald met ca 17%). Toename treinverkeer Betuweroute (zie grafiek). Vanaf 2008 neemt het aantal goederentreinen toe. In 2011 reden ruim 430 treinen wekelijks van en naar het Europese achterland over het A15‐tracé van de Betuweroute. Het marktaandeel van het spoorgoederenvervoer tussen de Rotterdamse haven en de Duitse grens is gestegen naar 74%. In 2012 is dit marktaandeel gelijk gebleven. Bron: Keyrail. De A15 verbinding met Europa De A15 vormt niet alleen een belangrijke schakel met Europa maar is ook een belangrijke verbindende factor tussen de verschillende Nederlandse regio’s (zie kenschets regio’s). 1. Rotterdam World Port World City Inwoners > 1,2 miljoen. Bedrijfsvestigingen > 50.000. De Rotterdamse regionale economie (regio en haven) bestaat uit een aantal sterke economische clusters die onderdeel zijn van wereldwijde netwerken. In totaal bevindt zich ongeveer 10% van de Nederlandse werkgelegenheid in deze regio. De stadsregio Rotterdam levert een stuwende bijdrage aan het ondernemersklimaat die goed aansluit bij de prioriteit gericht op het ontwikkelen van mainports, brainports en greenports maar ook bij de economische agenda’s van de Zuidvleugel en de Metropoolregio. Rechtstreekse en robuuste infrastructurele verbindingen (via weg, water en spoor) met het achterland (o.a. via de A15) zijn voor de Rotterdamse Haven met de vele logistieke internationaal georiënteerde activiteiten, van cruciaal belang. De bereikbaarheid van de regio draagt in belangrijke mate bij aan de ontwikkeling van de economische vitaliteit. 2. Drechtsteden Inwoners > 265.000. Bedrijfsvestigingen > 11.000. Ter versterking van de economische structuur zetten de Drechtsteden in op het behouden en verder ontwikkelen van de bestaande maritieme sector en de historisch aanwezige (sterke) sectoren als water‐ en deltatechnologie en binnenvaart (logistiek). Om voor ondernemers een aantrekkelijke regio te blijven in de toekomst zal de bereikbaarheid nog verbeterd moeten worden. 3.
4.
5.
Regio Alblasserwaard‐Vijfheerenlanden Inwoners > 170.000. Bedrijfsvestigingen > 6.800. In deze regio zijn drie economisch belangrijke clusters van bedrijven sterk aanwezig: transport en logistiek, technische (metaal)industrie‐ & maakindustrie en de agrifood. Op het gebied van wegtransport en logistiek zijn de ontwikkelingen van de mainport Rotterdam (o.a. een containeroverslagpunt) zeer relevant evenals een goede bereikbaarheid via water, spoor en weg. Prioriteiten voor de regio vormen de transportsector, bedrijventerreinen en het realiseren van goede vestigingslocaties voor industrie. Kwaliteitsverbindingen zowel richting havens als richting Europa zijn daarom onmisbaar. Regio Rivierenland Inwoners > 236.000. Bedrijfsvestigingen > 21.000. De regio Rivierenland ligt centraal tussen Utrecht, Rotterdam, Den Bosch, Arnhem en Nijmegen. Economisch gezien zijn twee sectoren van meer dan gemiddeld belang. Dat zijn de sector transport & logistiek en food & agribusiness. De eerste heeft een sterk nationale en regionale distributiefunctie die zich kan ontwikkelen dankzij de centrale ligging en de verkeersassen A15, A12, de Waal en het Amsterdam‐Rijnkanaal. Uniek is daarbij de multimodale inzet van weg, spoor en water. Rivierenland staat op plaats acht in de Nederlandse top‐10 van hot spots voor logistieke locaties. Ruim 20% van de mensen zijn werkzaam in de logistiek. De tweede sector richt zich o.a. op de teelt van bomen, fruit, glastuinbouw en champignons. Deze sector zet zich sterk in op versterking van de internationalisering en innovatie. Voor beide sectoren geldt dat transportverbindingen van essentieel belang zijn. Stadsregio Arnhem ‐ Nijmegen Inwoners > 716.000. Bedrijfsvestigingen > 53.000. De Stadsregio Arnhem ‐ Nijmegen kent kansrijke clusters als: gezondheid, zorg & welzijn, toerisme, mode & vormgeving, halfgeleiders & technologie en energie & milieu (incl. de innovatieve glastuinbouw). Daarnaast is de sector transport & logistiek sterk vertegenwoordigd in de regio’s Liemers en Nijmegen. Door haar strategische ligging tussen Rotterdam en het Ruhrgebied, heeft de regio een belangrijke positie in economische en logistieke netwerken. De regio ligt aan de twee drukst bevaren rivieren van Europa; de Waal en de Rijn. Met de Betuweroute, een doorgetrokken A15 en een verbrede A12 en een A50 vormt de stadsregio een belangrijke uitvalsbasis naar het Europese achterland. De bereikbaarheid van de regio en de ontwikkeling van de regionale economie zijn onlosmakelijk met elkaar verbonden. A15 illustraties 
Relatie met Duitsland 
Waterwegen Aantal scheepspassages met containers in 2009. De Waal is voor de beroepsvaart één van de belangrijkste vaarwegen in Nederland. 
Wegvervoer belangrijkste schakel 
Ontwikkeling Europees weg/railvervoer 
Betuweroute Voor meer informatie VNO‐NCW Midden TLN EVO VNO‐NCW Alblasserwaard‐Vijfheerenlanden Rob Oostermeijer (06 53517388) Leander Hepp (06 22943138) Robert Schasfoort (06 55376815) Mireille Horden (06‐55550601).